Кнопка отключения полного привода Sorento FL

позже переделал с реле РЕГТАЙМ 2-12 (0-60) вот схема

Так а почему он должен быть или выходить из строя? Редуктор работает, шестерни смазываются, просто без нагрузки.

ну не совсем :)
эта кнопочка у меня включает принудительно обе фары подсветки поворотов, которые я использую либо ночью при езде по темным дворам, либо днём, как ДХО (туда установлены диоды), чтобы не палить штатные ресницы, которые соседней кнопкой принудительно выключаются )

А где такую кнопку купили? Просто подумываю сделать себе контроль слепых зон, но такую кнопку нигде найти не могу

ох, это было ну очень давно, лет 5 назад, я честно не помню где ее брал, не исключено, что наугад заказывал или на разборках нашел… эту кнопку сначала брал просто вместо заглушки, как бутафорию, потом уже приспособил под включения поворотных фар… если найду записи, то отпишусь.

Хорошо, буду ждать. Спасибо

вот ещё вспомнил, эта же кнопка в оригиналрине не фиксируется, а была у меня ещё одна кнопка ПП, т.е. собрал из двух… и диоды выпаял…
вот потраха ещё в мусоре электронном остались, может помогут номера

Вообще у американцев эта кнопка встроена, я и подумал, что заказывали кнопку оттуда или же у Вас американец)

Здравствуйте! Не подскажите, на какие контакты фары подключали? Там же «+» и «-» и всё?

— я этот ролик лет 6 назад видел…

Или неделю назад))))

видел я его явно раньше, чем выложил там, т.е. значит больше шести лет назад.

хз, по шинам разницы принципиальной не заметил, специально не перекидывал местами перед и зад — разница а износе примерно 1мм
пробуксовки практически не бывает, если скользко, то можно и включить…

экономия есть, в среднем литр, не помню точно, в городе или на трассе больше, от 0,5 до 1,5 литра доходило, но надолго меня не хватает при замерах… на самом деле для меня экономия это всё же скорее второстепенно.

я себе так представляю — передние и задние колеса крутятся не всегда с одинаковой скоростью в момент смыкания муфты она может создавать сопротивлене качению передних колес задними, в любом случае если что-то выполняет работу, значит расходуется энергия, больше работы — больше расход, работа в холостую сводится лишь к работе на холостое вращение кардана, задних пролуосей и работе на трение шестирён в редукторах. на это тоже идёт расход, но подозреваю, что в виду "идеально совершенной" системы ПП от КИА расход на сопротивление качению может давать больше эффект.

Могу сказать одно — потери в кардане и муфте реально ощутимы, у тестя на спортаже после снятия кардана машина поехала ощутимо веселее. А так судя по диагностике на заднюю ось при спокойном разгоне и равномерном движении, а также при скоростях быстрее 80 подается только 10% момента, на трассе вряд-ли это должно дать выигрыш.

как обычная переднеприводная машина, перед тянет, зад за ним )

Колеса шлифуют асфальт при резком старте в повороте?

конечно, особенно на зимней резине

Тем и хорош полный привод. Повернул руль, нажал на педаль и плавно ускорился, не думая включать или не включать кнопку. Это какой-то мазохизм. Ну у каждого свои тараканы.

серьёзно? это такая проблема, ну тогда точно не надо его отключать, для меня этой проблемы на 99% нет, ну просто не бывает таких проблем и ситуаций, я в поворотах резко не стартую (ключевое резко, зачем? — стартуй более плавно, на грани пробуксовки), шрусы берегу :) а если чуть буксанёт крайне редко, то не вижу никакой проблемы, будет часто буксовать, значит буде с включенным ПП ездить — вот в последнем основной смысл, мне решать, когда надо, а когда нет, прям как презика выбирать — можешь выбирать, а можешь думать, что выбираешь, а выберут за тебя :)
пс. у тебя же бензинка, вряд ли она шлифовать будет, у меня дизель чипованный 230 лс.

Это называется комфорт. Машину берут для комфортного передвижения. Но вам больше нравиться всё контролировать. Это ваш выбор, но я его не понимаю.

вот именно, никогда не пользовался датчиком света, автовключением света, редко датчиком дождя, почти не пользуюсь автоклиматом и т.д. — я сам всё решаю и контролирую, это для меня комфорт! у меня даже ресницы штатные через кнопку включаются и выключаются, когда мне надо, подсветка поворотов может работать однавременно двумя фарами и в любое время, например днём как дневные ходовые, а когда что-то работает так, как мне не нравится меня бесит и выводит из равновесия. карч дискофорт :) но быть должно всё и работать должно всё, вдруг я передумаю когда нибудь и найду комфорт в другом.

Вам нужен конструктор, а не машина.

Вечер добрый. У меня вопросик про подсветку поворота. От поворота руля она не включается, только когда поворотники включён, не пробывали задействовать включение фар подсветки на поворот руля?

нет, не вижу смысла, у меня при необходимости они принудительно сразу оба включаются кнопкой ))

Понял. Спасибо

Вот вы заморочились.)Хорошо когда есть желание, силы и время заниматься изучением и такими изменениями в конструкцию машины)

:)

без твоей заглушечки было хуже, спасибо, что выручил.

Да не за что))

было

стало

не хотелось проект тихарить :) знаю, что многим эта тема интересна будет
много времени и сил я убил на эти эксперименты, много лишней работы и трат, вышел неплохой рабочий вариант, который при желании может быть достаточно быстро и не сложно реализован, поэтому кому надо, тот воспользуется, кому нет, то без проблем, принимается и критика :) желательно только конструктивная

понимаешь, на фл и хм системы ПП разные, муфты разные, ЭБУ разные, я же тут этой темой лет 5 назад заморочился, схемы смотрел, пробовал варианты отключения разные, пред вынимал, зазъем с муфты складывал, испытания проводил как машина себя ведёт, потом до ЭБУ добрался и на свой страх начал провода резать, потом опять испытания, чтобы есп работоспособность сохранила и т.д., потом надоело и подзабросил, хотя ошибка на панели напоминала о незаконченном деле, потом кнопку вывел, реле обычное поставил, но опять частично работало, а в некоторых случаях ошибку выдавало, потом с реле времени начал экспериментировать, первая схемам неудачная была, п когдс реле Регтайм раздобыл, то добился идеального варианта, сейчас вот довел до ума… не знаю, как на ХМ, не могу советовать, надо разбираться а схемах и принципах работы системы…
опять же питание надо где-то брать после пуска движка на реле…

понятно.
У меня когда привод пропал, шлицы срезало в корпусе дифференциала, расход на машине упал наверное литра на 1,5, а то и больше казалось . единственное надоедало, это пробуксовка при трогании с места и при обгоне при резком нажатии газульки срывало в букс колеса даже на сухом асфальте правда на зимней резине .

есть такое, не помню точно в городе или на трассе, но разница до 1,5 литров и у меня доходила, по резине могу сказать так — на новой летней n8000 в пробуксовку сорвать было сложно даже на чипе, ну это при обычной езде, когда резина подустала, то сейчас может немного шлифануть, особенно на мокром покрытии, на зимней шлифует сильно, стартовать надо аккуратнее, а при необходимости подключать задок, сейчас это можно сделать легко и просто

добавил.
на насос муфты — толстый белый провод, он первый в разъеме и подписан на разъеме (не перепутать с тонким белым — не будет есп).

да, ещё забыл написать управляющий реле плюс с топливного насоса в баке — жёлтый провод в колодке возле левой ноги водителя под накладкой, думаю по фотке понятно, подпаял два провода сразу, на один повесил разъемчик для запуска насоса в баке и прокачки при смене топливного фильтра

Точно

Согласен.
Если человек сделал, то значит ему это нужно и возможно необходимо ещё кому то. Для это он потратил время, запилил пост — помог многим.
Коментарии " от нечего делать" и т. д. не уместны. Ему так удобно.
Резину же все меняют в зависимости от погоды, почему нельзя отключать привод если в нём нет необходимости или когда он мешает…

Это если ты прямо спокойно на круизе едешь, а если крутишь активно рулем или когда ускоряешься то он включается

да, верно, чем активнее, тем больше смыкает, кстати, при движении накатом так же может прилично муфту смыкать

Да я знаю, с тобой полностью согласен. Цели просто у всех разные: у тебя одни, мне это для другого нужно, ну а кто-то просто пиздеть любит без цели.

Ни чего там не отключается. Работает тогда когда это не обходимо, разгоны, заносы, повороты. Не как не привязан к скорости.

Читайте "мурзилку" руководство по эксплуатации.

Вот вот!читайте!

кнопка блокировки лишь на 100% смыкает фрикционы муфты, без кнопки они смыкаются все рано, только меньше (от 10 до тез же 100%) если ЭБУ посчитает, что это надо, то он и при скорости 150км/ч их сомкнет… смысл кнопки минимален, скорее, чтобы уберечь муфту на бездорожье (чтобы не было лишних проскальзывания и болер быстрого перегрева и при попадании в грязь и песок сократить вероятность проскальзывания передних колес, когда важно не зарыться в самом начале…
то, что написано в инструкции все читали, но не все понимают, что это означает, т.к. не уточнено до конца, надеюсь понятно объяснил…

Прошу у прощения… Я имел ввиду (не разобрался) ХМ. Да, согласен на FL алгоритм работы другой

он работает всегда, после 40 не отключается, после 40 лишь снижается степень смыкания фрикционов муфты, т.е. они зажата не на 100%, а настолько, насколько вздумается ЭБУ

странные ты вопросы задаёшь профсоюз

Он ни шарит ни в чем, кроме поздравлений.

буду знать теперь )

)

👍

неплохо!

Уделал)))

Ой извините, что влез не туда, пойду бумаги лопатить

)))) это правильно

🤗

Не отключается он на 40

Так, а когда тогда?

Когда скорость выравнимается, круиз, прямые.
Отключается для экономии топлива. Но не как после 40км. Когда сайлет редукторв был рваный, четко ощущал вибрацию от заднего редуктора даже на 140 км, при увелечении скорости.
Машина на трассе в сухую погода отлично может справится и без полного привода, для это и не плохо иметь возможность его отключать полностью

Это все слова, где прописано в мануале это?

Начало движения. Когда машина трогается с места или разгоняется, задний мост получает максимальный крутящий момент. Фрикционы муфты при этом максимально сжаты, а клапан управления закрыт. Клапан управления – это компонент системы управления, от положения которого зависит величина давления, приходящегося на фрикционные диски. Величина давления в зависимости от режима работы муфты варьируется от 0% до 100% от максимального значения.
Начало движения с проскальзыванием колес. Если начало движения автомобиля сопровождается проскальзыванием передних колес, то весь крутящий момент также передается на задние колеса. Если буксует только одно переднее колесо, то перед муфтой в работу вступает электронная блокировка дифференциала.
Движение с постоянной скоростью. Если при движении автомобиля скорость не меняется, то клапан управления открывается, а фрикционы муфты сжимаются с различными усилиями (зависит от условий движения). На задние колеса крутящий момент передается лишь частично.
Движение с проскальзыванием колес. Проскальзывание колес автомобиля определяется на основе сигналов датчиков и блока управления ABS. Клапан управления открывается/закрывается в зависимости от того, какая ось и какие колеса буксуют.
Торможение. При замедлении машины фрикционы полностью разжимаются, клапан открыт. В этом режиме крутящий момент на задний мост не поступает.

Вот вам мануал.

Вот это ты красавчег. Блин наверно нужно пост сделать с фоткой из мануала, а то обьяснять устнешь… наслушаются манагеров

Что нибудь конкретное скажите? А я вам откуда копию сделал?

все норм…копию сам найду. Я об общем не знании принципов работы

Опять одна вода. У меня жена такой же "эксперт".
Услышал звон не знаю где он.
К врачу приходит и начинает с ним спорить, как надо лечить.

Все верно говоришь

Вот, вот

Акуеть🤦🏼‍♂️

Фото или ссылка есть? Или ты в ручную набирал? Тоесть ты хочешь скаиь что авд у нас нет, только полный приводь

Я разве сказал, что нет авд? И только полный привод? Там же написанно все. Поднимите машину на подъемник и разгонитесь больше 40 км( тот скорость с каторой началось дискуссия)нажмите на тормаз и снова на газ . И увидите что задние колеса снова закрутятся.
Я когда диагностировал откуда вибрация на трассе разгонял машину до сотки на подьемнике и слегка нажимал ножник, что бы нагрузить зад, и сразу вылез сайлент. Вам наверно не понять, вы же уверенны что после 40 монопривод.

Так, подожди, давай подробней про вибрацию, как, че, когда, и как лечилось.
И кстати про рванный тоже, я в этом не шарю.)

Ну и что ? Ответили тебе?

Не, забили!

Сука, тя чё здесь не уважают?

Кроме тебя никто!

Знай наших

Ваших, знаю

Я ваших тоже

www.drive2.ru/l/569254829046629537/

А, не, я его тоже менял, не помогло

ну так действуй, расскажешь потом

и это тоже, но все сложнее… колхоза тут максимально попытался избежать…

видео есть?!

да не до видео было, парковку искал в своем муравейнике. На туссане только ради этого кнопку и ставил.

Просто вы не умеете на полном приводе ездить🤷

согласен :) никто кроме тебя

Прям в дырочку

Ледяная колея, еду по верхам, впереди разворочили колею, решил переехать на параллельную. Морду вниз, начинаю выползать на верх…одна секунда я развернут на 90 градусов мордой на сугробе, фактически в стене. На встречу ехал сид все то же самое и без видимых проблем

Условия разные… по верхам у нас в районе сильно не поездишь — зеркалами соседние машины задевать начинаю🙃. Одно дело когда место позволяет, а другое когда в стеснённых условиях нужно ещё и припарковать не покалечив чужие машины и свою.

не то слово !

с кнопкой да, очень маленькие зазоры, кажется не сложно, но провозился с ней пару часов, блин…

поговаривают, что есть такая штука!

с ней, якобы, легче такие работы проводить!

она есть у меня, ей тоже работал )) потом уже напильником подгонял

круглую кнопку легче вставлять, но она не так бы смотрелась

да, эта смотрится как с завода!

легче, но круглая не влазит, она шире, места под диод не будет

тоже будешь делать ?

надо подумать, там промелькнула весомая информация об экономии 1 литра топлива на каждые 100 км!

не верь, это пуля

думаешь?!

вот, например, с сентября я потратил 1 бак топлива!

уже в голове представляю сколько бы я накупил ништяков на сэкономленные деньги!

ну на духи жене с этой экономии придётся копить, ща прикину … примерно 10 лет, кстати духи будут так себе ))))

неплохо!

я считал, что за 3 года и 80тыс, которые я проехал на переднем приводе было сэкономлено примерно 500-600 долларов.
понимаю, что для некоторых богатейших владельцев Киа это не деньги, может и для меня )) но лучше ч из потрачу на то, что мне доставит несомненно большее удовольствие, чем постоянно работающий ПП, ну и на лечение нервов по совету товарища confusus

да, уж!

нервы нужно иметь железные, чтобы воспринимать всю информацию на драйве адекватно!

неплохо !

Вот если рассуждать здраво и разложить всё по полочкам, то идея и впрямь гениальная, смотри кнопочкой отключаем муфту — она больше не передаёт усилие на задние колёса, но всё равно вращается, кардан вращается, раздатка вращается, задний редуктор с щрусами вращается, не работает только полный привод, конечно гениальная идея, как сказал Алексей alekspetro2009

интересно ещё как себя машина поведёт в экстренной ситуации!

например если полный привод бы выручил, а я не раз замечал, что в случае заноса задок как-бы подключается (раздаёт какие-то усилия), а тут он не работает!

я тебе могу сказать на 100%, что поведение машины коренным образом меняется, я же ездил на переднем, когда у меня муфта накрылась

я знаю, я ездил… когда-то… смешно, я езжу 3 года, мне верить тебе или своим глазам, ощущениям, и опыту явно побольше твоего … 90% всех водителей ездят на переднем или на заднем приводе — все ненормальные по твоему?

я понял ! Полный привод изобрели полные идиоты, а ты у нас гений

нет
ты ничего не понял, странно, я думал, что люди с высшим инженерным образованием должны быть поумнее ))

Согласен, электроника ведь все равно считает автомобиль полноприводным

да пусть считает, что хочет, конечная инстанция есп, она следит за движением колес и принимает решение, что блокировать, подкручивать отдельное колесо в этой модели ещё не научились ))

так самое смешное, что износ всех узлов предназначенных для полного привода идёт так же, а полного привода нет ))))

голословные заявления, и безосновательные, без нагрузки ни шлицы, ни корзина, ни редуктора не изнашиваются

ведёт себя как обычный переднеприводный автомобиль, на котором мы много раз ездили и большинство людей (процентов 90 на аскидку) ездит каждый день.
от задней оси может быть как плюс, так и злую шутку подключение может сыграть, например, на скользкой дороге, зимой, на высокой скорости или при вхождении в поворот я предпочту отключить ПП…

узко мыслишь, лень объяснять, но когда ПП работает, расход выше и динамика ниже, у меня на переднем приводе разгон 8,1-8,2 сек до сотни, а на полном 8,5-8,7…
расход тап же снижается примерно на литр.

уш куда мне с инженерным то образованием до вас конструкторов

с сентября всего один бак (70) литров? у меня на прогрев с сентября наверное больше ушло :)) а в общем наверное баков 15-20

:))))

слышал, что дизельные машины экономные, но подумать даже не мог, что настолько!

:)) ты с сентября то сколько проехал? километров 500 наверное :)) а я на вскидку около 30 т.км. :))

мне за тобой не угнаться!)

Ну стремится то нужно ;))

об этом можно судить только в сравнении, вот я теперь могу сравнивать сколь угодно и когда угодно, поверь, если мне будет намного приятнее ездить на полном, то я его включу :)
пока я ощущаю разницу, но словом " приятнее" ее не назвал бы, просто есть отличие…
экономия до литра на 100км

Скорее приятнее знать, что ничего не отвалится начиная от шлицов, и далее муфта с редуктором) У нас пол года зима, на переднем ездить такое себе. Но, как говорится, если очень хочется — то можно))

я две зимы его почти не включал, даже в снегопады, так зачем его такого "нежного " зря напрягать ))

А на Esp не как не влияет отключение ?

нет, работает одинаково

кстати, у меня условия тоже были — максимальная комплектация на ПП, на дачу раньше бездорожье было да и мало ли что, пусть будет… ну так я же от него не отказываюсь, просто выбираю сам, когда им пользоваться, а когда нет )))

да, достаточно часто рвет редуктора и корзины в муфте, заваришь (усилишь) корзину, может рвануть редуктор, может и раздатку рвануть, хлипенькая реализация ПП, когда будет действительно надо, то его может не оказаться… да и отключение ПП даёт некоторую экономию топлива…
зачем ездить на постоянном полном приводе, если можно ездить на переднем, а ПП включать по необходимости :)

Спасибо, надо будет и себе такое сделать

нахуа диодные лампочки в подсветку ставить, ветровики на стекла, спойлер на капот, кнопку омывателя фар городить или доводчик стекол ставить, нахуа профилактику полного привода делать и масла в редукторах и муфте менять… ))
ну или считай от некуй делать ))

Мне кажется тебе надо нервы полечить ! А то несёшь какую то чушь ! Мне кажется ты сейчас в полном неадеквате !

это тебе кажется