Заваренный дифференциал и его пушной зверь

Однажды вечером vadim-13 сказал что пора бы уже и диф заварить. К мнению человека, уже успевшего порвать себе редуктор, нельзя не прислушаться)

Так получилось что из-за съема редуктора пришлось скинуть весь подрамник)))

Попутно была решена масса вопросов — заменены тормозные трубки на медные, заменены мои дряхлые рычаги подвески на менее дряхлые, все почищено-покрашено, днище слегка подмазано мастикой. Обсуждать цветовую гамму не будем — палитра сложилась из остатков краски, употреблявшейся в разное время в хозяйстве))) Не заморачивался сильно, т.к. все это необходимо будет потом снимать — я планирую сделать все рычаги на ШС и регулируемыми, а это потянет за собой усиление подрамника и прилегающих к нему элементов кузова. Тем более что когда я наконец-то изобрету себе пескоструй, я все это заново отпесочу.

Собственно сам диф. В сети есть много фоток как это делать. Я опираюсь на опыт украинских дрифтеров с небезызвестного форума, и использую проверенное решение — вваривание пластины металла для увеличения длины шва. На фото все станет понятно. Поехали.

Снял крышку, отмыл бензином и растворителем сателлиты. Все остальное вымывать не стал, оставил смазанным, чтобы шальная брызга раскаленного металла не приварилась где-нибудь к главной паре.

Был приглашен все тот же сварной профессионал с инвертором и электродами:

Сначала прихватываем ось сателлитов к концам фланцев полуосей. В моменте осознаём, что стопорные кольца фланцев потекли куда-то вниз, и, соответственно, вытащить фланцы из редуктора и поменять их сальники нам уже никогда не удастся:

Далее кладем между шестерен подготовленную заранее пластину-квадратик из толстого металла. В моем случае она получилась изогнутой. Должна быть хорошо подогнана и в идеале иметь фаски для лучшего провара.

Потом просим сварного запечь все так глубоко, как только позволят ему вольты, амперы и совесть.

Всё, на этом месте к дифференциалу пришла полярная лисица)))

Тщательно отбиваем шлак…

… и вымываем из редуктора весь мусор. Я мыл химией для мойки моторов, тщательно вымывал ее водой, после перевернул редуктор дырой вниз и нормально так дунул туда бензином из компрессора. В результате редуктор стал выглядеть изнутри вот так:

Потом я залил редуктор под завязку моторной отработкой, чтобы до конца вымыть из подшипников остатки щелочной химии, воды и всего того что подшипникам ни к чему. Лежал он полный пару дней, я его периодически крутил, потом пару дней он лежал открытый и стекал. В конце залил в него 750 мл трансмиссионного масла и закрыл крышкой.

Как оказалось далее, Xzibit во мне еще не умер)))

И я сотворил это:

Но он пошёл дальше и постелил мне в тачке ковёр:

На правах тизера — GlebW126 привёз мне свой старый мертвый руль, из которого я буду делать хоначны регулируемый по вылету переходник для спортивного руля)

Ну и ждут ребилда вот эти ребята:

Такие дела.
Всем заварку, иксзибита и ковёр!)))

P.S. Продам передний бампер рестайл и еще кое-что, подробнее ЗДЕСЬ