Решил поменять приводной ремень, но столкнулся с тем, что виска имеет осевой люфт. т.е подши внутри крышки ГБЦ ездят по оси. Учитывая, что сей агрегат мне изначально не симпатичен, с лёгкостью на душе купил переднюю крышку ГБЦ от 406 на разборке и ремень 2050. Всё это уже много где описано было, не буду заострять внимание.
О том что радиатор потел я уже говорил. Но после замены треснувших патрубков печки он начал ссаться, 2л за день уходило.
Посмотрел вокруг, чо почём. 8-9 тысяч. это просят за самое дешёвое дерьмо. ппц. какого хрена. он чо платиновый? В общем не вдохновился, да и ещё вопрос вентилятора надо решать. За ховерский дефлектор с мотором тоже хотят 3-4К, при том что хер знает сколько тот ховер ездил, может там щётки уже в ноль. Не нравится.
Ну и вот где-то увидел, что от газели бизнес втыкают радики. Посмотрел — 3-х рядный для газёл бизнес стоит 3000, да, китайский, называется Wonderful ))) Газелисты вроде хорошо о них отзываются. Поехал, купил. И за одно ещё подвернулся диффузор с вентилятором и с доп. сопротивлением от форда си-макс, новый, уценка за нетоварный вид (по факту был немножко заляпан чем-то и пыльный) совершенно новый. по размерам диффузора очень близок к газелячему радиатору.
Следующим шагом придумал переходник, к-рый внешне повторяет размеры патровского радиатора с точками крепления и т.д., а в него ставится газелевский. При этом, верхняя часть съёмная для лёгкости съёма для промывки например.
Склепал конструкцию.
Прикрутил уголки к диффузору и навесил на своё место.
Снял старый радиатор. стало понятно, почему течёт — явно видно отломанную боковину.
Инсталлировал конструкцию. Не совсем гладко, т.к. я поленился пойти померять размеры радиатора, делал по чертежам из инета, и он почему-то на 1 см выше получился, но встал таки на место. Проблемы конечно же возникли с креплением радиатора кондея и вентами. Не, я сходил и раму пересверлил. Сверху 2 точки без проблем. А вот снизу — дырки хоть и совпали в итоге, но я тупо не смог закрутить нижние гайки и просрал их в грязи. Не знаю какой п**** придумал так сделать. Там тупо ключ некуда пихать. Короче нижние точки отложу до тепла. Погода сегодня кстати тоже п****. Но всё равно радик на месте. Заодно силиконовые патрубки. тоже блин не дешёвое удовольствие — 2100! за трубочки.
Как раз успел поехать мелкую из сада забрать. Ну вроде всё норм, ничего не течёт, радиатор греется равномерно. Пока электровент не повесил — всё равно релюхи, разъёма и проводов нет пока.
Это в следующие выходные. Там сначала точно будет ступенчатое включение (резистор то есть) а потом и блок управления на микроконтроллере.
Комментарии 18
"Не знаю какой п**** придумал так сделать."- как же верно подмечено, сам на днях мудохался. Аналогичные мысли посещали))).
Ждём результаты испытаний!
Я вот тоже недавно радиатор экстренно менял. Тоже думал в сторону ГАЗель, типа у них 150 сил, а у меня 130, чего б ему не справляться. Но когда увидел их рядом в магазине… При первом впечатлении ГАЗовский вдвое меньше показался. Короче я не рискнул на такой эксперимент. Так что с нетерпением жду отчёта о испытаниях на предельных нагрузках! Жара там, грязюка, сзади прицеп в 2 тоны на галстуке)))
Я этой же марки Wonderful поставил радиатор для УАЗ. 5200вроде не помню. А своой шааз поченил в запас за1500. А вязку довненько выкинул. Вент от ховера б, у 1500 поставил пока год как пашет отлично.
Поставил газелевский радиатор приготовь бутылочку под капот для лета.Газелисты плохого не посоветуют ага.
Думаешь в радиаторе дело?
Ну не водичку же для чаеки греют?
Ну конечно, только тип радиатора и виноват)
То что электромуфты меняют на принудилово, то что радиаторы пылью зарастают, то что не пойми как ремонтируют движки из принципа "едет же", это всё совершеннейше не причем, а радиатор просто слабый. ))
Я не о том что виноват тип радиатора о прописных истинах можно не рассказывать. Я о том что не все что газелисты рекомендуют полезно для здоровья. в той степени в которой газелисты рекомендуют.
По факту радиатор у патра работает на грани, он даже новый с салона в +30 на улице и включенным кондиционером еле еле справляется и температура ползет к красной зоне.Поэтому ставить радиатор меньший по размеру как минимум непродуктивно.
Вот что гласит тырнет
Газель 3302.1301.010-33
Теплоотдача, кВт.: — 54
Габаритные размеры, мм: высота- 441 ширина-648 толщина-102
Размеры сердцевины, мм: ширина-532, высота-396,2
УАЗ Петриот 3163-1301010-30
Теплоотдача, кВт: – 125
Габаритные размеры, мм: высота- 490, ширина- 756, глубина- 107
Размеры сердцевины, мм: ширина- 645 высота – 438
На "Теплоотдача" я бы не смотрел ибо хз как мерят её, а вот на площадь излучения почему бы и нет?
Газель 532 х 396,2 = 210672 см2
УАЗ 645 х 438 = 282510 см2
Т.е. площадь поверхности на 25% меньше.
Как думаешь продуктивно будет справляется? Попу и её ощущения обмануть легко и подкрутить попомер можно в любую сторону. А вот математику нет.
Материал сот и рядность одинаковы при этом?
MatuMaturata
Я не о том что виноват тип радиатора о прописных истинах можно не рассказывать. Я о том что не все что газелисты рекомендуют полезно для здоровья. в той степени в которой газелисты рекомендуют.
По факту радиатор у патра работает на грани, он даже новый с салона в +30 на улице и включенным кондиционером еле еле справляется и температура ползет к красной зоне.Поэтому ставить радиатор меньший по размеру как минимум непродуктивно.
Вот что гласит тырнет
Газель 3302.1301.010-33
Теплоотдача, кВт.: — 54
Габаритные размеры, мм: высота- 441 ширина-648 толщина-102
Размеры сердцевины, мм: ширина-532, высота-396,2
УАЗ Петриот 3163-1301010-30
Теплоотдача, кВт: – 125
Габаритные размеры, мм: высота- 490, ширина- 756, глубина- 107
Размеры сердцевины, мм: ширина- 645 высота – 438
На "Теплоотдача" я бы не смотрел ибо хз как мерят её, а вот на площадь излучения почему бы и нет?
Газель 532 х 396,2 = 210672 см2
УАЗ 645 х 438 = 282510 см2
Т.е. площадь поверхности на 25% меньше.
Как думаешь продуктивно будет справляется? Попу и её ощущения обмануть легко и подкрутить попомер можно в любую сторону. А вот математику нет.
"По факту радиатор у патра работает на грани, он даже новый с салона в +30 на улице и включенным кондиционером еле еле справляется и температура ползет к красной зоне."
Радиатор-то как раз справляется, это вискомуфта не справляется.
MatuMaturata
Поставил газелевский радиатор приготовь бутылочку под капот для лета.Газелисты плохого не посоветуют ага.
Газель бизнес тоже с бутылками ездят?
Могу продать за полцены производителя силич, пока жил в Москве электровеника хватало, после переезда к морю, вернулся к виске ибо электро не справлялся никакой.
Почему термодатчик в верхнем патрубке? Делал так на старом уазе — летом после глушения движка горячий тосол поднимался от движка в этот патрубок и вентилятор срабатывал на заглушенной машине. Если есть место лучше ставить в сам радиатор(бывают места в нем) или уж в нижний патрубок — тогда понятно что радиатор не справился, тосол идет горячий и его точно нужно остужать а если ставить вверх то не понятно какой температуры он будет когда пройдет через радиатор. Ну такое мое мнение, у самого на патре пока виска стоит, но тоже хочу поменять.
В верхний — потому что врезку легко поставить. Насчёт сработки на заглушенной — никто же не мешает взять управляющий + реле с зажигания, а минус через датчик. На заглушенной не будет работать. Я то хочу контроллер, к-рый с радиатора будет мониторить температуру, так что этот датчик может просто как запасной вариант останется. Да и с ним, если например реле времени использовать тоже норм можно сделать.
Вот где вы раньше были…вчера пришлось Петровский покупать за 10к!
Дружище, до меня их тоже ставили, я это не сам придумал. Мой тут только переходник, который при желании можно в 2 раза упростить. я просто попутно ещё радиатор разгрузить попытался от навесного. Меня цена патровского удивила и заставила задуматься. 2 недели ездил и водичку подливал.
Родной радик пришлось менять на медный трехрядный, стоил он тогда еще около 7 тыщь, жалко было но повелся, купил. Теперь осваиваю методы пайки медных деталей, раз в два года начинает сопливеть левая крышка сверху. Уж не знаю отчего так, и патрубки силикон и там ничего не прикасается к нему. Видно качество изготовления все же не ахти. Одно радует — самому это сделать можно, припой, флюс и паяльник от 100 ватт или в моем случае газовая горелка. Нынче вот снова мокрит, дождусь тепла и буду заниматься, менять ГРМ (120 пробежал уже, цепочку стало слышно) и заодно буду паять радиатор.
Всем бобра!