Выбор мозгов на Аристу и как установить и настроить Greddy E-manage Ultimate.

Типы блоков управления на Аристу

По большому счету для управления двигателем есть два типа незаводских мозгов или даже точнее два разных подхода к настройке Аристы. Standalone или Piggyback.

1. Standalone — это те мозги, которые полностью берут на себя управление машиной, включая все функции машины (трекшены, коробки, кондей и прочее). Для Аристы насколько мне известно таких мозгов нет.

2. Standalone + сток мозг. Есть некое промежуточное решение, оставляют штатный мозг на управление некоторыми функциями, а управление некими другими функциями вешают на полноценный стенд элоун мозг.

По этой схеме работает ХКС ф-кон 3.4 (не управляет климатом, Акпп).
Suprastore.com сделали болт он кит на базе Аем-а Infinity на Аристу и 80-ю супру с электро дросселем, она не управляет АКПП, климатом, дросселем. Раньше была 2-я версия АЕМ, но уже снята с производства. Плюс этого кита в том, что все болт он, проводка, мозг, подцепил и поехал.

Был у меня Vems по такой схеме (только он еще и управлял коробкой ломал коробки передач).

В принципе можно изготовить кастом косу и использовать схему "сток мозг на все остальное" + любые стенд элоун (Сивекс, Аутроник, Link, Ecumaster и другие варианты) мозги на топливо и зажигание. НО при этом самое главное НЕ ТРОГАТЬ ДРОССЕЛЬ и АКПП.

Основная проблема — это родной автомат, дроссель. Как только отвязываем АКПП от сток мозга, то начинаются проблемы. Мне не известен ни один удачный проект на родной АКПП, которой бы управлял не сток мозг. И как только мы отвязываем дроссель от сток мозга, то мы получаем из Аристы корча с неработающим трекшеном, противозаносом, АБС-ом, ну…и умирающие коробки.

Бюджет данного мероприятия примерно выходит около 150 тысяч (мозги, сплести кастом косу, настроить машину на стенде) за простой АЕМ 1-2 серии и до … Syvecs стоит несколько тысяч фунтов только за мозги.

Были одаренные персонажи, что за 130 тысяч рублей ставили Январь на Лексус 2жз-гте, там уложили несколько коробок за пару дней, после чего поставили механику. У меня на Вемсе сдохло два автомата.

Важный момент или маленькое отступление. Если у Вас Чайзер, Марк или другая машина в 90-100м кузове, все что написано дальше не для Вас. Для ваших автомобилей существует много прекрасно работающих мозгов, например Апекси.

3.PiggyBack ECU. Greddy E-manage Ultimate или Blue, HKS Fcon IS — это те мозги, которые ставятся в разрез штатной проводки, перехватывают сигналы штатного мозга и изменяют их. При этом штатный мозг не знает об этих изменениях. Пример работы пигги бэк мозга: он ловит сигнал открыть форсунку на 60%, а отправляет открыть форсунку на 85% (нехватка топлива) или наоборот видит сигнал открыть форсунку на 85%, а отправляет на форсунку открыть на 65% (стоят увеличенные форсунки). И далее по такой схеме правятся многие другие карты.

Так вот после неудачного опыта с как раз stand alone мозгами + сток мозг (VEMS, Apexi) (про фейл читать тут и тут ) я пришел к выводу, что остается только поставить Greddy E-manage Ultimate. На данный момент наверно самый приличный пигги бэк для Аристы и качественный продукт выпущенный японскими инженерами без участия нашего колхоза. Я очень негативно отношусь к любому нашему колхозу, так как обычно все делается с косяками (вечно что-то ломается, неработает и так далее) и обязательно со срывом всех сроков. Плюс болт он иностранных китов, воткнул за 5 минут и поехал.

Он позволяет править топливо (работает с увеличенными форсами, можно изменять как лаг тайм форсунок так и кубатуру, плюс править количество топлива в каждой конкретной ячейке, корректировать работу "ускорительного" насоса), править зажигание в зависимости от мапа / и других параметров, убирает отсечки по бусту, также может работать с внешней широкополосной лямбдой и позволяет убрать расходомер воздуха и перейти на МАП (для штатного мозга он выдаст обманную карту, так что сток мозг будет думать, что расходомер присутствует. При работе с лямбой имеет возможность полного автотюна. Т.е. мы рисуем желаемую карту, а мозг сам выправляет сигналы.

Проблемной коробкой и дросселем управляет сток мозг. Все работает, переключается и едет просто прекрасно — проверено мной. Все заводские системы работают. И это на турбине рассчитанной на 500+ сил.

Многие мне возразят, мол это старый мозг, пигги бэк и так далее. НО ключевое в том, что он работает и позволяет настроить машину, а не находиться в вечной постройке, а по итогу получить либо корча либо разобранный проект. Пример настройки на Гредди Алтимейт и сток турбах в 600 сил тут. Для большинства Аристоводов это за гранью предела мечтаний, тогда зачем нам лишаться всех заводских систем ?

Бюджет Greddy Ultimate сильно зависит от везения. Иногда приходят распилы и можно купить полный комплект за очень недорого. В моем случае комплект мне вышел примерно в 1100-1200 долларов (мозг, коса плаг энд плей для Аристы, мап, проводка мап-а, шплз + проводок для нее). Настройка такого мозго проще настройки Standalone, следовательно стоимость будет меньше. Примерно с учетом аренды стенда выходит в 30 000 рублей за настройку.

Установка Greddy Ultimate.

Первым делом берем и скачиваем мануал-ы и вдумчиво их читаем.

Софт можно скачать тут, драйвер для USB (если комп его потребует) тут, мануал на установку тут и руководство пользователя на русском языке тут.

Так же можно найти эту информацию на этом сайте .

Если нет желания читать, то читаем ниже написанное.

Джамперы

Используем все заводские параметры, за исключением JP8, его надо поставить против рекомендаций на 12-ть вольт.

Гредди ставится через переходную косу, протянуть косу в салон занимает около получаса, через штатное отверстие в моторном щите (там идет вся проводка от мотора в салон).

Так что не надо резать никакие провода.

Блок расположил в месте штатного CD ченджера.

Особенности установки

1. Нужно переткнуть (японцы сделали даже разъемы, чтобы удобно было переподключать сенсоры) провод с температуры воздуха на датчик детонации. Колодка B1, пины KNK1 или KNK2 (1-й отвечает за цилинды 1-3, второй отвечает за цилинды 4-6)

2. Берем провод с заводского мап сенсора (да да на Аристе есть заводской мап сенсор, он стоит на впусном коллекторе и к сожалению он не видет наддув более 1 с небольшим бара) колодка B2 пин 9 на колодке названием PIM (режем его) и заводим его на аналоговый вход, а аналоговый выход заводим обратно на провод заводского мап сенсора идущий на мозг. Нам это понадобиться для отключения буст ката. Если у вас стоят майнс / томс или другие мозги, где отключен буст кат, то пропускаем этот пункт.

3. Можно повесить управление штатным соленойдом наддува или 3-х портовым соленойдом на Гредди. Для управления штатным соленойдом режем провод идущий на соленойд и цепляем его на канал суб инжектора.

Был у меня очень странный глюк, почему то машина ехала все время на фулл бусте. Почему я так и не понял. Какое то время ездил с отключенным соленойдом, так как была зима. Весной включил назад, сделал карту и все едет на давлении 1.3-1.4 без каких либо проблем на 35-м Холсете.

Самый лучший вариант по цене / качество использовать соленойд от Опеля производства Pierburg.

Парт номер на фото :

Если я правильно понимаю, то это колодка B пин 15 или его называют PMC. Я лично не проверял на Гредди Алтимейт.

В настройке инжекторов нужно выбрать суб инжектор, нужный нам канал, режим выбираем суб инжектор. Остальные поля оставляем свободными. Ни в коем случае не выбираем RPM.

4. ШПЛЗ цепляем на провод для установки ШПЛЗ. На картинке ниже (передняя панель Гредди) у меня подключен на 2-й порт (option 2), использован оригинальный проводок (можно использовать проводок от CD-rom, там похожий разъем, но я не проверял).

На белый проводок оригинального разъема идет +5в, на серый проводок идет минус. Средний пин не используется.

Пользовался и АЕМ-ом и Инновейт-ом.

По ШПЛЗ ! Ребята, не кроите на б.у. приборах. На них может быть мертвый сенсор, они могут некорректно работать. ШПЛЗ это важнейший прибор, он показывает один из самых важных показаний — топливную смесь. Этот прибор спасает Ваши моторы в случае появившейся неисправности (мертвый бензонасос, кривая форсунка, дырка на впуске) , показывая неверную смесь. Не видя что у вас сбой по топливу, есть огромный шанс положить мотор.

4.1 Заводская лямбда. Во время настройки я ее отключал, правил атмо зону (зону работы заводской лямбды), далее ее включал. Если вы решили поставить ШПЛЗ на постоянку (крайне рекомендую это сделать), то можно (насколько мне известно только на Инновейте) сэмулировать выход узкополосной лямбды на любую смесь. Сделать например 15.6-15.8 и тем самым чуть снизить расход топлива.

Так же если у вас не задействован аналоговый вход, можно посадить 1-ю лямбду на аналоговый вход и исказить ее показания с той же целью

5. Установка мап сенсора. Обязательно ставить его соском вниз, иначе может помереть. Это рекомендация Гредди. Цепляется на вход на передней панели через проводку для установки мап сенсора Greddy. У меня он подключен на порт "Option 1".

В принципе можно подключить любой мап сенсор, не обязательно оригинальный гредди за 150 долларов. Как это сделать, можно прочитать тут.

Парт намберы :

мозги 15500501

проводка плаг энд плей15911504, ни в коем случае не берите универсальную, придется кромсать всю косу.

проводка для подключения ШПЛЗ 15900912

мап сенсор 16401301

провод на мап сенсор 16401406

кнок адаптер 15900903 — зачем нужен не очень ясно, тупит чувствительность штатного датчика детона. Если все таки хотите затупить, то нужно 2-е штуки, датчика детона у нас 2.

Что еще будет нужно

1. Помимо мозгов нам понадобиться 1 механический буст контроллер, для поднятия буста на 1-й турбине. Схему его подключения можно посмотреть тут

2. Электронный буст контроллер (более удобное решение) или 3-х портовый соленойд (Гредди будет им управлять, более компромиссное решение, но цена вопроса менее 2000 рублей) для управления 2-й турбиной или синг турбой.

3. Широкополосная лямбда с программируемым выходом для узкополоски. Я всегда пользовался инновейтом, но после негативного опыта не могу его порекомендовать.

Настройка.

По настройке я написал отдельный блог, как говорится добро пожаловать

Дополнительная информация.

Распиновка мозгов Аристы — тут можно посмотреть информацию про все пины и проводочки.

На драйве есть еще как минимум одна машина, настроенная на Гредди Алтимейт. Ее владелец ведет блог по настройке этого мозга. Ссылка на машину и на блог

и в завершение мире достаточно машин, которые выдают далеко за 500 сил и едут на этих пигги бэк мозгах, так что рекомендую. Вот ссылка на блог австралийской Супры, на которой сняли 600+ сил на Гредди алтимейт и сток турбах и ехали из 11-ти секунд.