Подвеска ST X для трактора

Всем привет!

Подписчики и просто читатели моего БЖ в курсе, что в прошлом году я заменил штатные пружины на пружины H&R 28755-3. Спустя какое-то время, я писал о них отзыв.
В отзыве я говорилл, что пружины отличные, но на характеристики и недостатки штатных амортизаторов они повлиять не могут и, по-хорошему, нужно менять так же и амортизаторы.
Многообразие амортизаторов спортивного типа для Кодиака очень широко — Koni Sport и Bilstein B6 😏.
Отзывы и слухи про каждые из них противоречивы — кому-то жестко, кому-то нормально, у кого-то долго ходят, у кого-то после 30.000 км застучали/вытекли. 🤯
В итоге я больше склонился все-таки к B6, но их ценник оказался весьма ощутимым.
И тут, опять же, прочел несколько отзывов здесь, на DRIVE2 людей, которые ставили H&R, потом Bilstein B6 или Koni Sport, а потом меняли весь комплект на ST X (ST XA) и восторгались, что "вот теперь всё правильно!".
Я запросил у Амета цену на ST X(XA), и он сделал такое предложение, от которого я не смог отказаться 👍. Получилось, что комплект ST X, с учетом последующей продажи H&R, даже немного выгоднее, чем B6. ST XA, понятно, что выходил дороже, но там еще регулировка отбоя. Заведомо решив, что крутить какие-то "барашки" и винтики я точно не буду, в январе я заказал ST X. В начале марта подвеска пришла и я поехал в StreetUnit ее ставить.

Штатные опоры передних стоек оказались при смерти, особенно левая. Удивительно и грустно. 😳 Подшипники при этом были относительно живы.

Чехлы нужны для защиты резьбовых частей и манжет штоков от дорожной грязи и реагентов.

Диапазон регулировки подвески — минус 30…55мм от стока, я попросил закрутить на 10мм от верхнего положения, т.е. -40мм от стока.

На сход-развале выяснилось, что почему-то правый борт стоит выше, чем левый, на 10мм по обеим осям 🙄. Пришлось на следующий день вернуться в StreetUnit и "прикрутить" правый борт еще на 10мм ниже. Когда машина была на H&R мне порой казалось, что присутствует некий дифферент на левый передний угол, но не придавал этому значения. А сейчас думаю, что и на H&R машина стояла с наклоном.
Кому не лень, измерьте на своих машинах расстояния от закраин дисков до краев колесных арок, напишите в комментариях одинаково ли слева и справа.

Неделю я проездил по Москве на новой подвеске, а вчера поехал покататься по Московской области. Общий пробег примерно 500 км, впечатления:
1. По жесткости осталось все примерно как на H&R, т.е., как я писал ранее про H&R: "Нет, не "табуретка", это такая, слава Богу, умеренная упругая жесткость, которая (субъективно) часто во благо, но это жёсткость! Любителям комфортной "воздушной" подвески не подойдёт однозначно. Но я проезжал по 1000км в один конец по разным дорогам (асфальт, но разный) с семьёй на борту и никто из ее членов даже не намекнул на дискомфорт." 350 км по Московской области мы ездили вдвоем с супругой, она на жесткость тоже не пожаловалась (я спрашивал).
2. Раскачка отсутствует полностью. И на лежачих полицейских, и на волнах асфальта машина абсолютно точно повторяет профиль. Да, на волнах это может раздражать, но есть обратная сторона — если на дороге с ровным асфальтом попадаешь на "пятно" с волнами, то машина остается абсолютно управляемой и не пугает "распрыгиваниями".
3. Энергоемкость запредельная. По убитому грейдеру можно ехать довольно быстро, при этом никаких пробоев, подпрыгиваний и т.п.
4. Есть еще такое свойство у ST, особенно показательно сейчас, когда снег сошел вместе с асфальтом: если внезапно посреди ровного асфальта перед тобой оказываются ямы в полколеса, и ты понимаешь, что вот перед ямами ты насколько возможно осадишь, но все равно сейчас будет аццкий быдыдыщь, посыпятся позвонки и повылетают все пломбы из зубов, ты сжимаешь на всякий случай все органы в промежности и… и ничего! Где-то внутри ST вся эта жуть растворяется.

В общем, повторюсь, любителям перинной мягкости про ST даже не стоит думать.
Для тех же, кто, как и я, считает, что комфортной эту подвеску все равно не сделать, но можно сделать лучше управляемой и более энергоемкой, ST очень даже вариант!

PS: H&R уже проданы.