Решение проблемы с ограничением скорости! Все дело было в ДПКВ

Всем добрый день! Очень много букв, но советую вам прочитать, быть может и вы столкнетесь с такой проблемой, и все будут разводить руками.

Ранее у меня была проблема по пропуску 1 и 4 цилиндра. Ссылка на все описание проблемы ниже, так же есть видео.
www.drive2.ru/l/571924168400964258/

Была постоянная проблема по скорости, когда ты переходишь на 6й передачи (АТ) на скорость СВЫШЕ 110км/ч, появлялся глухой тихий щелчок в районе бардачка, и машина перестает реагировать на педаль газа и замедляется, после полной остановки, появляется проблема в виде того что машина трясется вся, как будто захлебывается или задыхается, открываешь капот, агрегаты двигателя ходят ходуном все. Глушишь машину, ждешь минуту, заводишь заново — все ок, ошибка пропадает

Я думал и гадал, весела ошибка по ДПКВ и 1 и 4й цилиндр, но ошибка дпкв исчезала сама собой, а 1 и 4й цилиндр весели на постоянной основе, я на протяжении полу года, поменял — весь грм с всеми прилегающими (метки были выставлены верно, поменял катушку 2 раза, провода 2 раза, свечи 2 раза, промывал трассу топливной системы, заливал на протяжении всего ТОЛЬКО 95й GDrive (никогда ниже этого топлива не спускался), удалил кат, поставил грамотную прошивку евро-2 (Челяба — индивидуальная настройка) с электронным отключением лямбды, 2 раза поменял масло в акпп (между заменами масла акпп 12к км)
Грешил на все, на коробку, на свечи, на провода, на катушку, на грм, на топливную трассу, на катализатор, уже не знал что делать, смирился и ездил не выше 100км/ч, так меня бесило то, что едет по трассе фура по правому ряду, хочу совершить обгон что бы он не закидывал меня мелкими камушками, и не могу с*ка физический этого сделать, потому что как только я перешагну 110км я сразу впаду в ошибку, и мне придется с 2го ряда прыгать на обочину так и не обогнав никого.

Все мне говорили, друзья, товарищи, самоделкины, остатки оф дилера в екб, что ДПКВ отвечает только за запуск двигателя, но я наткнулся на статью : www.drive2.ru/l/7786926/?…age=0#a585521004067957330

Где указана фраза
" Электронный блок управления (ЭБУ), принимая сигналы, которые генерирует датчик частоты вращения коленчатого вала, определяет: положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя, частоту вращения коленвала и направление его вращения.
Благодаря полученным результатам ЭБУ создаёт сигналы для управления: форсунками, моментом зажигания, включением (выключением) электробензонасоса, работой тахометра (показаниями).
Где находится датчик коленвала"

После нахождения этой статьи я начал заказывать датчики но все приходили с коротким проводом, и ушко закрутки болта оказывался с правой стороны, а нужен был с левой стороны, заказал датчик Delphi, он подошел.

Подняли тачку, поменяли датчик (он находится на 1.6 109) прямо под масляным фильтром

Вероятнее всего, прошлые 2 владельца просто ставили хреновый масляный фильтр, и он возможно сочился прямо на этот датчик, и он пришел в негодность. Можно гадать и перебирать, но этот датчик постоянно приходил с коротким проводом (оказывалось что он для лачетти 1.6) По итогу Делфи подошел.

По замерам он должен быть 560 ОМ, старый датчик был под 700 ОМ, новый датчик показывал 558 ОМ.

Подняли тачку, начали ее гонять в холостую, 120-180-100-190-100-50-0-110-150-180-100-50-0 км/ч. О чудо! Никакой ошибки не выдала (раньше сразу после порога 110км отключала 1й и 4й цилиндр) и тяга падала.

Пропуски не обнаружены, ошибка по датчику исчезла, больше ошибок никаких нету.

Так же замена датчика заняла не много времени, с учетом доп радиатора на акпп который был установлен ранее, температура акпп не превышала 78 градусов (до сервиса ехал 20км) на улице +2 градуса. Доп радиатор выполняет свою функцию на ура.

В принципе все! Проблема решена, могу теперь смело обгонять, и может вам поможет в будущем статья.

Отдельно спасибо darikgallyamov за то что наткнулся на твою статью