---------------------Решение в 3 абзаце-----------------------
Была у меня проблема а именно завоздушена система охлаждения, кстати если у тебя гранта или калина 2, и у тебя двигатель не нагревается выше 75+- градусов и холодная печка, просто знай, что это заклинившый термостат, цена вопроса 1500р, можно попробовать ремонт, но я изначально не знал и обматывал термопленкой по кругу двигатель от охлаждения снаружи))) и так в один прекрасный день, я понял что пора менять термостат узнав что дело в нем, купил поехал в ближайший сервис, 20 минут и новый термостат на месте, поехал домой, ехать минут 7, смотрю температура 89, печка теплая, радостный еду домой.
На следующий день, еду на работу, понимаю что снова печка холодная, а это зима, хоть и двигатель в рабочей температуре в отличии от изначального состояния, открываю капот, антифриз как был межу мин-макс, так и остался, охх… сколько источников я перерыл, сколько нервов было истрачено, и в бачок дул, и патрубки мял, и на горке газовал (работало на один-два дня), ничего мне не помогало, тут нашел ролик на Ютубе с небольшим количеством просмотров и понял, вот он рабочий способ, после него радуюсь, печка горячая, температура двигателя всегда в норме, делюсь:
У наших авто конкретно с электронным дросселем, такая особенность, что самая высокая точка не на дросселе как у прошлых моделей, а на термостате, чтобы выгнать пробку из СОД, ставим авто на ровную дорогу, открываем копот на холодную и ключём на 17, откручиваем датчик температуры охлаждающей жидкости,
предварительно сняв фишку. Откручиваем почти полностью пока из отверстия не потечёт ОЖ, после откручивания снимаем крышку с расширительного бачка второй рукой. Если слишком долго не течет или напор слишком слабый, закручиваем обратно, доливаем ОЖ до максимума, снова откручиваем датчик, как только потечёт антифриз без пузырей, закручиваем, ставим фишку и катаемся. Лично я после этих действий прокатился денёк, а вечером повторил процедуру на горячем движке (аккуратно можно обжечься). Ну вот и всё, после данный процедуры уже месяц все отлично, другие способы мне не помогли.
Комментарии 9
У меня проблема такая, на холодную запускаю двигатель, набирает температуру и дует горячим. По трассе проехал 85-90 км, начинает дуть холодным… Проблема тоже в завоздушивании?
Да скорее всего, большие обороты набираете, радиатор охлаждается, а воздух не дает пройти горячему фризу в салон или второй вариант это помпа на справляется и не гоняет фриз, когда вентилятор включается в расширительном хорошо поступает обратка?
Обратка поступает хорошо. До открытия термостата дует горячим, всё нормально. Как только термос срабатывает, начинает чуть тёплым дуть. Ночь постоит, с момента запуска и до открытия термостата, греет нормально. Есть подозрение, что термостат клинит и гоняет только по большому кругу… От этого может быть ?
В момент когда дует холодным, нужно потрогать приходящий и уходящий патрубки, если машина горячая, более 90 градусов, а они сильно отличаются в температуре, то явно в термосе дело
Заводишь машину откручиваешь пробку на расширительном бачке и начинаешь туда вдувать создавая давление, если есть воздушная пробка то будет булькать и постепенно выходить воздушная пробка. Вдувать с определенной периодичностью насколько хватает воздуха в легких . Далее, Когда откроется термостат на сто процентов( Нижний шланг начнет резко нагреваться — это который идёт по большому кругу) рукой можно всё это ощупывать и понять. Воздушная пробка вся выйдет то есть реакция будет такая, короче перестанет выходить воздух то есть короче бульканье пропадёт. Такая схема позволяет ничего не откручивать и никуда не залезать, я так сам делаю при замене помпы, Не важно какая машина. Да, насчёт помпы! Я никогда не сливаю весь антифриз при замене помпы, закрываю печку и у меня полностью закрытый расширительный бачок, то есть открывать его нельзя, создавая давление в системе определенная, при откручивании помпы. Когда снимаешь помпу где-то сливается наверное чуть больше литра, даже не жалко, получается идёт замена на холодная То есть как бы термостат закрыт и печка закрыта создается определенная в этих частях давления которые не позволяют выбежать всему антифризу А за счёт этого у тебя затраты на антифриз совсем минимальные. Далее помпу Ставим на место и доливаем антифриз в расширительный бачок Ну и далее я вверху всё изложен. Никакой пробки не образуются всё нормально работает всё исправно. Вообще посоветую расширительный бачок не закрывать плотно чтобы не создавалось сильное давление за счёт этого даже если какой-то воздух будет оставаться в системе то он постепенно выйдет сам при циркуляция антифриза и желательно периодична скидывать давление если всё-таки у вас бычок плотно закрыт.
Ремонтники сами обязаны были это сделать.
А почему бы и не попробовать! Спасибо!
С вашего позволения
www.drive2.ru/l/519733100209504565/
Сохранил в закладки 👍