Тюнинг. Мой взгляд на тюнинг Стингера 2.0 / Genesis G70 / G80 / Optima GT / I30N.

Введение.

На этой странице я делюсь моим опытом по настройке этих машин и конфигами, которые я считаю оптимальными. Данный текст базируется на опыте сотен настроенных машин. От самых простых до ст.4 на EFR6758. И все эти конфиги в первую очередь я тестил на своей машине. Следовательно я могу настроить Стингер или любую соплатформенную машину на любом из ниже описанных конфигов.

Но! Я НЕ СОВЕТУЮ ТЮНИТЬ ЭТИ МАШИНЫ. Да прошить на самый базовый софт под названием "ссыкля" можно и оно станет лучше и надежнее завода, но все что злее этого я не советую делать.

Причин тут несколько:
1. Выпадающие масло форсунки
2. Гильзы толщиной 1мм
3. Крайне чувствительный мотор к качеству топлива
4. Безумная стоимость ребилда мотора и отсутствие б.у. двигателей.
5. И конечно главное — отсутствие качественного бензина в РФ после понятных событий.

По этим причинам я не шью ни один конфиг выше "ссыкли" без установленного впрыска метанола.

Далее, если забежим вперед и прикинем цифры. Собрать мотор на штифтах стоит 550-850тр (зависит от состояние агрегата, живы ли цепи, надо ли покупать блок и колено, много нюансов), а далее вкинуть туда допустим ст.2 (450+тр) или ст.3 (600+тр), то надо сильно не дружить с головой, чтобы хотеть этого. Т.е. можно продать 2.0 и купить 3.3, который мега надежный и с завода уже 355 сил, а на ст.1 480, а на ст.2 550-600 л.с.

Очень важно. Я ничего, никому не продаю, я не занимаюсь поиском запчастей, я не привожу детали из Америки, я ничего никому не ДЕЛАЮ ПОД КЛЮЧ. Пж-та, прочитайте эту строчку. Осознайте ее. Я лишь иногда настраиваю машины. Т.е. вы собираете по моим спекам автомобиль, предварительно согласовав, а потом приезжаете на настройку.

Очень важно, машина со степенью сжатия 10 + турбо сверху изначально рассчитана на 100-й октан. РФ маркетинг решил, что можно лить 92-й, бог им судья, а вы не будьте дураками.

Обслуживание машины.

1. Мойка радиаторов после зимы каждый сезон.
2. Замена свечей раз в 20к км. Если заправится паленым бензином, свеча может умереть гораздо раньше.
3. Замена масла раз в 7.5к км на правильное масло. Т.е. не то г-но, что может залить дилер из непонятной бочки после 24.09.

Подготовка к тюнингу. Это мои рекомендации.

Тюнинг начинается с заварки масло форсунок. Читать про это тут и тут

Опять же — я делюсь опытом и это не более чем рекомендация. И прочитайте ссылки, не поленитесь. Ездить с незаваренными масло форсами, это как в черный бордель в Африке ходить без резинок. Помните сцена из оружейного барона? Вот тут тоже самое.

1. Машины должны быть исправными.
2. Турбина должна быть правильно отрегулирована (есть на эту тему отдельная статья), я не обучаю как это делать (в выше указанном канале можно спросить контакты клубных сервисов, где это могут сделать).
3. Перед настройкой должны стоять новые свечи. На всех машинах свечи меняются раз в 20-25 т.км., обязательно выравнивать зазор на сток свечах и выставлять под уменьшенный зазор, ни в коем случае не использовать китайские свечи или неоригинал (заменители).

Если свечи старые, ушатанные, турбина не отрегулирована, я не буду спорить, я по вашему желанию залью любой необходимый софт, но выкатать машину я не смогу, как обычно я делаю.

А теперь мой взгляд на тюнинг Стингера / Генезиса 2.0 / Optima GT / I30N (GT 3.3 обсуждается в этой теме) следующий:

За последние годы было проведено огромное кол-во тестов на всевозможных конфигах на моей машине и машинах моих друзей. И появилось понимание, что и с чем работает, а что не работает. Поэтому эти конфиги выстраданы. И пж-та, не надо спорить, что можно сделать иначе. Это приводит к бану.

На любой прошивке (даже на стоке) желательно заменить байпасный клапан и интеркулер. Почему желательно и на что заменить байпас поясняется тут, а почему и на что заменить интеркулер поясняется тут. Это ваш личный выбор менять или нет. Кто я такой чтобы что-то требовать?! Я могу залить вам любой софт, какой вы попросите, но это на 100% ваша ответственность.

Для почти любого Стингера или G70 существуют два программных апргрейда. Мотора и коробки. Что такое прошивка коробки, прочитайте про это тут , там же есть видео с примерами шитой АКПП. А конфигурации моторов мы обсудим ниже.

1. Для общего понимания замер сток машины 197 сил.

Запчасти на фото: 916319, 40004190, S0005, 1005386, S3095 и другие

Выдает 358нм и 197л.с. на 100м октане и 188 л.с. и 336нм на 92-м октане. Про замер на 92м вышло случайно, видимо на Роснефти слили бензовоз с 92-м в емкость с 100м. Это к тому, почему не надо лить 92-й и даже 95-й.

2. Ст.0 Сток прошивка на 247 сил для машин в 197-ми сильной версии. Тут все просто, родные заводские 247 сил. Делается путем переноса нескольких карт из 247-ми сильной машины. Красный график на картинке.

Теперь перейдем к стейджам от Tuned by Yaro. Все стаге идут с:

1. холодный термостат
2. измененная логика вентиляторов
3. измененный трекшен контроль
4. измененный лаунч контроль по крутящему моменту и работающий с включенной стабой и во всех режимах (эко / комфорт / спорт
5. флапс офф
6. включена защита по перегреву акпп и масла
7. перешивается акпп

3. Стейдж "ссыкля — самое ходовое решение 2025 года. Ни одна машина не легла на этом решение с 01.01.25 года даже на 92-м октане.

Стейдж "Ссыкля", когда хочется ехать быстрее, но на взрослые решения ты не готов. Это по сути единственное рабочее решение в 2025-м году. Отзывы читаем тут: t.me/Tuned_by_Yaro/2037

Что входит в это пакетное решение:

АКПП — почувствуй что такое нормально работающая АКПП. Краткое описание + видео тут t.me/Tuned_by_Yaro/1697 . Меняется вся логика работы АКПП. Работает гораздо лучше / быстрее / интереснее.

Лаунч контроль — логика адекватная в отличии от завода + обороты чуть выше + старт без отключение стабилизации (можно стартовать с двух педалей и активным лаучнем во всех режимах, т.е. хоть в эко) или стандартный (т.е. оставляем как в заводе).

трекшен — адекватный, как в спортивной машине. Т.е. он не душит тачку обрубая дроссель как в стоке. Очень актуально для RWD машин или 4wd зимой.

мотор — версия "ссыкля" включает в себя:

Сток 247 сил (для 197 сил машин мега актуально, т.е. полностью завод, только 247 сил, а не 197), лейте хоть 92-й как написано на лючке.

Можно 255 сил как в Корее.

Можно чуть больше или "ссыкля+". Типа 260+ сил. В рамках заводского лимита момента / буста, мы чуть подвинем лимиты расхода воздуха. Чуть. Карты запросов крутящего момента от самой злой версии 2.0 машины. Но это ЗАВОДСКОЙ лимит. По годам были разные карты запросов момента. У 2018 года самые злые. У 2021 самые никакие.

Заводская машина дает 350нм запрос, на верху запрос 340нм (да, да, изврат), так вот 340нм это 285 сил, которые ограничены заводским бустом в 1.15 бара и расходом воздуха.

Холодный термостат — тут я думаю пояснять не надо, почему это хорошо. Под полным газом 85 градусов, в остальных режимах в движении 90 градусов. Не КИПЯТИ свой мотор. Сток 102-105 градусов.

Вентиляторы — включаются раньше.

Флапс офф — заслонки те самые в коллекторе — офф, посты были про это, поэтому еще раз тут пояснять не буду.

Послойный впрыск вниз по оборотам — не обязательно, но я бы сделал. Есть тут один заводской мерзкий баг с этим.

Немного оптимизирована смесь в сторону безопасности в середине, чуть оптимизирована наверху в пользу адекватности.

Сдвинуто несколько лимитеров по воздуху, очень по лайту сдвинуто. Для 260 сильной версии.

Включена защита по перегреву АКПП и масла.

Все остальное завод. Т.е. еще раз, почти заводская софтина в плане мощности на 247-260 сил, смесь почти не трогаем, углы во всех используемых режимах не трогаем, защиты не трогаем.

Почему вообще созрела эта идея? Ну скажем так все остальные мои софты имеют требование 100-й бензин, в идеале свечи ХКС и прочее прочее прочее в плане модификаций. Я понимаю, что стиговоды это не ваговоды, вам все дорого…но тачку за 2+ миллиона купили.

Так вот тут есть возможность получить около заводской софт в плане мощности, который адаптирован под 92-й бензин (инфа из рекламы Киа, вранье полное если честно) + жирные плюхи которые не трогают мощность, сгорание бенза, углы и тд и тп, а делают мотору чуть легче. Т.е. вы боитесь ездить на софте под 100й бенз, то ок, вот решение и самое главное это коробка, которая гораздо интереснее завода.

При всем этом лейте хоть 92-й, если бахнет, ну как бы все вопросы к заводскому софту.

НИЖЕПРИВЕДЕННЫЕ СОФТЫ НЕ ШЬЮТСЯ БЕЗ ВПРЫСКА МЕТАНОЛА. Но все замеры кроме ст.3 делались на товарном 100-м бензине.

Кому нравится смотреть видео тут обзоры ст 0.5 — ст.2 t.me/Tuned_by_Yaro/2262, а тут ст.3 t.me/Tuned_by_Yaro/2238

4. Ст.0.5 новая 284 л.с. и 419нм буст +/-1.15 бара. Желательно поменять сток интеркулер на "Сти фронт маунт кит от Ajs.su" (не болт он решение, но есть несколько мест, кто может это внедрить), почему так, читать тут. Желательно заменить сток байпас на Forge. Почему так, читать тут.

Optima GT вообще не настраивается без замены интеркулера. Т.е. вообще и никак это не обсуждается.

Почему я назвал ее Ст.0.5 . Обычно считается что ст.1 это прошивка на существенное увеличение мощности и давление турбины на штатном всем. В данном случае мы используем максимально возможный буст, который заложил в машину завод производитель. Буст который в штатной машине никогда не используется, так как ограничивается крутящим моментом. Штатная машина едет на 1 бар в пике и 0.85-0.9 наверху для 247 сил версии и 1 бар в пике и 0.5 бара к отсечке на 197 сильной версии, тут 1.15 бара ровной полкой. Многие карты выхода на буст изменены, т.е. машина гораздо живее реагирует на дроссель. Для непонятливых — это совсем другой авто по ощущениям от езды.

5. Ст.0.5+ буст в середине 1.28 бара и хвост 1.2, как итог 299 сил и 447нм

Запчасти на фото: 14198132

Важно. 197 сил версии прошитые в 270+ почувствуют огромную разницу. При прошивке с 247 на 270 разница не будет огромной в плане секунд. Прошу понять. Разница в ощущения от езды по сравнению с 247-ми сильной прошивкой огромная. Понять сложно, стоит попробовать.

19е колеса дают + 0.7-1с к разгону, 20е 1+с. Пассажир в 75кг веса дает 0.3-0.4с к разгону.

Моя 4вд машина в полном стоке ехала на этом софте вместо 8.2с в стоке 6.5-6.7с., легкий генезис едет низкие 6. Как поедут другие, я не знаю. Лучшее время 247 сток люкса 7с.

Если вы не являетесь лютым автофанатом, у вас нет поджопного своего сервиса, вы не понимаете в машинах, вы боитесь за гарантию, вы не умеете договариваться с людьми, то мой совет — не читайте дальше. Я рекомендую остановится на железобетонно надежном софте под названием Ст 0.5, 270+ сил (по факту может быть ближе к 285) и 390 (для 0.5+ это 420нм) это гораздо лучше стока.

Очень важный момент про конфиги описанные ниже. Я вижу эти сетапы такими. В другой комплектации машина не настраивается от слова совсем. Т.е. вообще и никак не настраивается. Если вас что-то не устраивает, обратитесь вот сюда. Не надо мне выедать мозг, может зашьем на сток интеркулере. Это автоматический бан и путь в иное место.

Теперь к нормальным конфигам.

6. Ст. 1 Спеки:

1. Прошивка.
2. Сток свечи и поджать зазор. Не оптимально. Оптимально HKS M45XLZ.
3. Заменить штатный байпас на Forge / HKS или аналог, который делается в РФ нашим одноклубником.
4. Большой кастомный интеркулер. Почему так, читать тут.
5. Опционально добавить впуск. Т.е. необязательно.
6. ТНВД BMW B58 Gen.1. Желательно. Но мне же все равно с 01.08.23

313 л.с. и 447н.м

Вот так едет легкий Г70 на шитой коробке на этом софте:

Важно, этот пример не означает, что любой ГТ Лайн поедет так. Качество сборки сильно отличается порой.

7. Ст.2 под спорт кат. Требует следующих доработок:

1. Впуск Аем (в планах изготовить корпус для фильтра с2к) 35к рублей.
2. Заборник велосса тек или аналог 10к рублей.
3. Интеркулер фронт маунт для Subaru STI, желательно Perrin или на ядре Bell. Т.е. от 1к$ за кулер. От 35к рублей за Китай (c установкой) до 900$ + 20к рублей установка.
4. Блоу офф / байпас Forge (HKS, Tial Q, Tial QRJ, байпас Evo9 Rs / Evo10). От 20к рублей.
5. Даунпайп со спорт катализатором. 29к рублей кат Вагнер + 15к даунпайп.
5. Выхлоп на 76-мм от катализатора. Около 110-120к рублей.
6. Софт с учётом спорт катализатора. Обсужадается индивидуально.
7. Обязательно датчик ЕГТ. От 25к до 40к рублей с учетом работ. Что это такое читать тут , тут или тут
8. Обязательно маслокулер на охлаждение моторного масла. 30к рублей.
9. ТНВД TCR (1200 евро).
10. Кольца Mahle вместо заводского г-на. Тут сложно даже прикинуть, это демонтаж и полный разбор мотора.

Примерная цена деталей 450 т.р. (это с учетом "не китая") и замена колец (цену не подскажу) + процедура по замене колец. Т.е. это разбор мотора. По цене я тут не могу соориентировать.

Выдает 320-330 сил и 470+ нм

8. Ст.2 под декат. Требует следующих доработок:

Важно. Я категорически против декатов по двум причинам. Мне не нравятся, когда в центре города рядом со мной стоит вонючая машина, да вонючая настолько, что надо включать рециркуляцию. Вторая причина в особенности нашей турбины, которая на декате может выйти из чата, третья мотор может начать жрать масло, ну и четвертая в муторности такой настройки на Стиге. И ваша турбина очень быстро выйдет наружу.

1. Впуск Аем (в планах изготовить корпус для фильтра с2к)
2. Заборник велосса тек или аналог
3. Интеркулер фронт маунт для Subaru STI, желательно Perrin или на ядре Bell. Т.е. от 1к$ за кулер.
4. Блоу офф / байпас Forge (HKS, Tial Q, Tial QRJ, байпас Evo9 Rs / Evo10)
5. Даунпайп без катализатора.
5. Выхлоп на 76-мм от катализатора.
6. Софт с учётом спорт катализатора.
7. Обязательно датчик ЕГТ. Что это такое читать тут , тут или тут
8. Обязательно маслокулер на охлаждение моторного масла.
9. ТНВД TCR (1200 евро).
10. Кольца Mahle вместо заводского г-на.

Примерная цена деталей 420 т.р. (это с учетом "не китая") и замена колец (цену не подскажу) + процедура по замене колец. Т.е. это разбор мотора. По цене я тут не могу соориентировать.

9. Ст.3 добавляется к ст2 гибридная турбина с увеличенными крыльчатками. Про гибрид почитать можно тут.

Время 100-200км/ч может быть низкие 11с и 0-100км/ч 4.98с (зимой без зацепа в -15). Подробно читать тут . Полагаю что "софт ноябрь" 2022 года (да за год очень существенно продвинулись вперед в плане управление лаунчем, мощностью и много чем другим) позволит поехать 4.3-4.4, но к сожалению уже нет возможности замерять по погодным причинам.

Выдает 343+ л.с. и 470+ нм.

www.instagram.com/p/CXUQyByIf3h/

10. Ст.4 Все что в разделе для ст2 + турбокит на базе Borg Warner EFR 6758. 440 л.с. Выглядит это вот так

www.instagram.com/p/CPQgPeeBg7q/

Важно. Часто возникает вопрос, а как быстро поедет машина? Для 2.0 машин Ст 0.5 скидывает 1-1.5с со времени 197 сильной машины. Ст 1 скидывает 1-1.5 секунды со времени 247 сильной машины. Ст.2 скидывает 1.5-2с со времени 247 сильной машины. Уменьшение времени 100-200 будет гораздо более существенным. Если мне не изменяет память, сток 197 г70 едет 100-200 за 26с, ст1 на полный сток едет около 18-19с.

Ключевой момент от времени сток вашей машины. Я видел сток г70 197 сил который едет 7с 0-100 (и на ст 0.5 оно едет 6 секунд), и так же я видел сток г70, который едет 0-100 9.2 секунды (на ст 0.75 оно поехало кое как 6.8с 0-100). Как мы прекрасно понимаем после замены софта машины будут ехать с пропорциональной разницей относительно стока. Подробно на эту тему можно почитать тут

Почему именно такие варианты — ответ на примерах с реальными машинами:

Ситуация номер 1.Сделали полный выхлоп на спорт кате или без ката. Будет ли это работать в полную силу? Ответ нет, не будет. А почему не будет? Все просто, у нас затычный впуск и будет греть воздух штатный интеркулер. Т.е. нельзя через штатный фильтр насосать воздуха под "2бара" наддува, никак. И нельзя это охладить штатным интеркулером. Вообще и никак, ну разве что в -30.

Ситуация номер 2. Сделали впуск, интеркулер, хотим дунуть как на ст2. Поедет ли? Ответ — нет. Не поедет потому, что предел штатного катализатора допустим 270 сил (разумный). И штатный выхлоп хорош на Ст0.5 максимум.

Ситуация номер 3. Сделали гибрид, впуск, Интеркулер, спорт кат. Не едет. Почему? Под такое надо делать полный выхлоп на 76-мм. Только замена трассы без перенастройки (от конфига на сток выхлопе) дала -2с 100-200.

Штатный байпас. Его надежность вызывает огромный вопрос у меня.

Выше рассказанные истории основаны на реальных событиях.