Друзья добрый день, езжу на Renault Master 3 почти два года, за последнее время появилась проблема которая не дает спокойно жить… Дело такое — при ВНЕЗАПНЫХ обстоятельствах выскакивает ключик сервиса, чек двигателя и ошибка "Поверить систему впрыска", очень редко также "Проверить систему снижения токсичности". После этого автомобиль может ехать без изменений, а может резко впадать в аварийный режим на котором естественно ехать проблематично а на подъёмах так вообще нереально. При таких-же внезапных обстоятельствах на приборке ошибка может сама исчезнуть и машина "оживает". С данной проблемой уже боролись как могли, поменяли некоторые датчики как тот что на турбине, датчик абсолютного наддува, ДМРВ, множество датчиков почистили-продули, катализатор промывали — проходимость хорошая. Также из элементов ЕГР стоит новый охладитель-заслонка, сам клапан чистый и полностью исправен. На сервисе ошибки всегда в комплексе — что конкретно влияет на данную проблему неизвестно. Проводка в норме, корпус ЭБУ не поврежден и не прогнил — внутрь лезть не стали (на герметике).
Из наблюдений — такая ситуация почти не возникает зимой, но очень часто при температуре воздуха от +10 и выше. В впускном тракте и интеркулере присутствует масляная пленка (гонит или с турбины или с сапуна) но в таком мизерном количестве (снимали недавно интеркулер после 150тыс.пробега) вытекло грамм 50.
Из ошибок по последней диагностике:
Диагностика BOSCH — до замены охладителя ЕГР:
P0226, P0402, P0488, P1525, P0564, P0180, U0100
Диагностика LAUNCH — после замены:
DF083, DF619, DF1012 — остались в памяти
DF209, DF056, DF969, DF002, DF233, DF164 — неактивные.
Кто сталкивался? Спасайте ;)
Комментарии 7
Всем привет! Рено мастер 2014 дизель 2,3. Такая де проблема. Вылечили в Чехове у офицалов. Диагност Борис. В штекере к датчику массового расхода воздуха. Зелёный провод масса просто перетирается внутри изоляции под ноль. Всем удачи!
Друзья решил свою проблему. Дело в том что ошибки которые постоянно высвечивались говорили о том что клапан ЕГР (тот который стоит сверху и управляется электроприводом) заклинил в открытом положении. Однако при снятии и проверке этого клапана все работает отлично! Вывод — клапан рабочий, а сигнал от него к машине неправильный. Мы думали что положение клапана считывается одним из тех проводов которые идут к нему, однако сигнал о состоянии клапана автомобиль получает от датчика абсолютного давления (датчик MAP) который расположен недалеко от клапана во впускном коллекторе. При теплом климате внутри датчика возникает неисправность и автомобиль уходит в аварию. Ранее мы этот датчик уже меняли не один раз поэтому не верилось что причина может быть в нём! Поставили новый датчик — машина ожила и больше не беспокоила! Всем спасибо!
Интересно. А DF619 тоже этот датчик может вызывать? У меня правда 2.0д
DF619 как раз и говорит о том, что клапан EGR заблокирован в открытом состоянии. Если клапан EGR не заклинил — значит ситуация аналогична моей. Начните с чистки клапана (очистителем карбюратора или очистителем тормозов), если не поможет — попробуйте подкинуть датчик MAP б/у с рабочей машины.
Значит буду ждать когда эта ошибка будет проявлятся на постоянной основе. Сейчас это редко, появится, через пару км пропадет на некоторое время. Или пропадет если заново завести машину
React00
DF619 как раз и говорит о том, что клапан EGR заблокирован в открытом состоянии. Если клапан EGR не заклинил — значит ситуация аналогична моей. Начните с чистки клапана (очистителем карбюратора или очистителем тормозов), если не поможет — попробуйте подкинуть датчик MAP б/у с рабочей машины.
А с этой ошибкой DF619 (заклинил в откр. положении) машина заводилась у вас? у меня присутствует такая ошибка, машина отказывается заводиться, хотя до этого было всё без проблем!
Проверить систему токсичности- я вылечил заменой Лямбды, может оно связано с обеими ошибками