Ревизия передних приводов

Начну с того, что забивать гранаты в ступицы даже максимально легкими и аккуратными ударами по пыльнику плохая идея.Получается примерно так.

Это я менял, коробку, стойки, кулаки.С другой стороны не так страшно, но через маленькую трещину давило.Хотел поменять отдельно пыльник, но без снятия привода уж очень неудобно, гранату наружнюю трудно сбить на весу, да и люфты какие то непонятные были в подшипнике привода и самой гранате.Так же при замене акпп, развалилась внутренняя граната, при сборке которой внутри оказалась смазка шрус. Решено было менять внутренние гранаты, подшипник привода, наружние отмыть, заменить смазку и пыльники.
Выбор гранат упал на GSP отзывы в целом хорошие и цена адекватная.Проблема в том что по каталогу GSP внутренних гранат на наш одиссей нет, но посравнивав заменители, я их нашел.И так :
1.GSP 623013 левый внутренний шрус
2.GSP 623044 правый внутренний шрус
2.Japanparts KB009 пыльники наружние 2 шт
3.Corteco 19027832B сальник подшипника привода
4. NTN SC07A42LLSAC4L588 подшипник привода
5.VMPAUTO 1807 смазка для триподов.Единственная смазка с нормальной ценой.
Так же если давно не меняли сальники в акпп под привода, рекомендуется заменить и их.У меня свежие, пару месяцев им.
Масло с акпп сливать не нужно.
Для снятия левого привода нужно открутить:
1.Колесо)
2.Ступичную гайку на 36(у меня опять же все свежее, открутилась легко)А так в помощь труба подлиньше.

3.Нижнюю шаровую.
Для снятия шаровой, вытаскиваем шплинт из пальца если имеется, откручиваем гайку, аккуратно домкратим за диск ступицу, чтобы не погнуть защиту диска.

Затем бьем по рычагу молотком и ждем когда шаровая выскочит.Бить можно с разных сторон.Если совсем не получается, греем место входа пальца шаровой в рычаг, должно помочь(мне помогло на старых ступицах)Ахтунг!Не бейте по пальцу шаровой, ни снизу, не сверху, повредите минимум резьбу, максимум сам шар.

На данном этапе пользуясь случаем проверяем шаровую, на люфты, целостность пыльника.Так же можно скинуть суппорт(2 болта на 14) и проверить ступичный, покрутить, покачать.
4.Дальше снимаем вилку амортизатора
5.Отводим поворотный кулак в сторону, выбиваем наружнюю гранату.
6.Затем откручиваем 3 болта на площадке подшипника

И вытаскиваем привод в сборе, вынимается руками.

Снимаем хомуты и пыльники . Разбираем привод на 2 части.С части с наружной гранаты снимаем крестовину гранаты, я давил прессом.Не забываем снять стопор перед крестовиной.

Наружную гранату промывал без снятия, побоялся повредить.Сначала бумагой убрал смазку, затем мыл в бензине +тряпки.

Затеим приступаем ко второй части привода.
Сбиваем молотком корпус гранаты.

Снимаем сальник, затем стопорное кольцо вала(маленькое).Выбиваем/выпресовывем вал.Остается корпус с подшипником и большим стопорным кольцом, снимаем его.

Выпресовываем подшипник.

Ну и собираем все в обратном порядке, не забывая надевать пыльники гранат на валы, до крестовины внутренней гранаты.
В наружний шрус, смазка шрус из комплекта пыльника, во внутренний VMPAUTO 1807.

При установке левого привода нужно совместить отверстия площадки подшипника и одновременно с этим вставлять привод, так как при вставленом приводе плошадку не провернуть на свое место.Может непонятно написал, но если будете повторять поймете)
Штифты наружней гранаты, хорошо отчистить и слегка смазать, я мазал смазкой для шаровых, входит легко в ступицу и по пыльнику колотить не пришлось)
С правым все проще, те же самые действия только без подшипника, и для снятия его из кпп, его можно поддеть монтировкой.

В финале несколько фото машины в гараже, тесновато конечно.

Всем ровных дорог и драйва =)