Сразу скажу что машины я до этого никогда не ковырял, так что это первый опыт, не судите строго.
Симптомы: Течь трансмиссионного масла из картера моста через левый кулак, люфт колеса, хруст ШРУСа, шимми
Диагноз: Смерть манжеты полуоси, вероятная смерть уплотнения шара, кончина ШРУСа.
Цель работы: Устранение течи трансмиссионного масла из под манжеты левого поворотного кулака, замена ШРУСа, замена всех подшипников и сальников.
Инструменты:
— набор инструментов автомобильный (подойдет и не очень большой)
— кувалда (обязательно)
— небольшая монтажка (обязательно)
— выколоти (теоретически можно обойтись, испортив отвертку)
— зубило
— съемники подшипников (я отдал перепресовать подшипники в сервис, поэтому какие конкретно нужны, сказать точно не могу)
— ключ для гайки ступичного подшипника (говорят, что можно обойтись без него, но я категорически не советую)
— домкрат И опора или второй домкрат
Вот так выглядит ключ:
А это Федор (juunitak), который любезно предоставил ключ, за что ему большущее спасибо.
Детали:
Это картинка из книги по ремонту. К деталям, которые я покупал и менял приписал каталожные номера.
Менял я все что можно, это получилось не дешево, зато минимизировалось время стоянки в ожидании новых деталюшек, хотя несколько ошибок все равно стоили недель простоя. Из того что не надо было менять 100% это медная шайба 40589-С6000.
Кольца стопорные я купил почти весь ряд, поставил самое мелкое, еле напялил.
Про полуось и ШРУС, напишу ниже.
Тут ситуация аналогичная. Регулировочные прокладки я купил тоже весь ряд, места не занимают, пусть лежат. Мне, правда, вообще не понадобились, что ИМХО странно… Даже без прокладок люфт не ушел до конца, что не хорошо, видимо надо фрезеровать посадочные места… Но пока не до этого.
Ну и расходы кроме инструментов:
Ход работы пересказывать полностью у меня не хватит терпения, но основные моменты отмечу. Кстати гаража у меня нет, поэтом все приходилось делать на улице, пришлось даже сколхозить тент, выглядело это все совершенно ужасно:
Перед тем как разбирать, из кулака надо слить все масло, если этого не сделать, то оно польется в самый неожиданный и неподходящий момент:
Стопорное кольцо, которое надето на шрус и держит некоторые детали хаба можно снимать просто с помощью двух отверток.
Гайка ступичного подшипника может очень плотно сидеть, я в попытке его открутить погнул 8мм стальной пруток. Если ключа нет, придется зубилом упираться в отверстия на гайке и откручивать таким образом. Мою машину кто-то до меня уже ремонтировал подобным образом, гайка была вся в задирах. Но открутить можно, закрутить тоже можно в принципе, но это совсем не правильно, и в итоге может потребовать перегруппировки, а если быть неосторожным, то можно запорото подшипники (нельзя перетягивать сильно). Эти ключи вроде как даже в магазине можно купить, так что не стоит экономить, придумывая себе лишний геморрой.
Откручивание гаек суппортов может в теории стоить значительных усилий, не надо стесняться крутить руль, дабы облегчить доступ (ну само собой нужно быть очень осторожным, чтобы не уронить машину с домкрата). У меня все прошло просто…
Следующая сложность может быть с заменой внешних обойм шквореных подшипников. Я выбил отверткой (была ненужная от бензопилы, чтобы шины подтягивать, отвертка само собой в утиль), но это скотство на самом деле. Нужно покупать выколотки.
Подшипники мне перепресовали в сервисе, 2 шквореных и 2 ступичных. Отдал потому, что понял, что отверткой их выбить не возможно. Сейчас уже все вроде бы есть, попытаюсь сам сделать в следующий раз, по идее все должно получиться, ничего сложного.
Самое интересно, вытаскиваешь полуось с шрусом, и теперь надо вытащить полуось из шруса. Вот тут и встает вопрос: "Как снять ШРУС с полуоси патруля" Сразу следует оговориться, что ниссан считает этот узел не разборным, что на самом деле странно, потому что у шарнира довольно ограниченный ресурс, в то время как палка (полуось) практически вечная… Загвоздка в том, что шрус и полуось скрепляет стопорное кольцо, которое недоступно из вне. В итоге не остается ничего более адекватного, чем просто применить грубую физическую силу. Сразу говорю молотком выбить шрус не возможно даже если вы супер герой, дело в том, что шрус сам весит килограммам 5, и 400г молоток ему что дробинка слону в жопу. Без кувалды или большого пресса с сложной оснасткой разобрать узел практически не возможно. Бить много раз бессмысленно, надо ударить один раз но сильно. Шарнир не двигается мелкими шагами, он либо стоит на месте, либо вылетает к чертовой матери, осторожно, не убейтесь! Кстати, при извлечении шарнира, стопорное кольцо может сломаться. Поэтому разбирать узел просто так не стоит, а если решили кольцо надо иметь про запас.
На картинке видно кольцо, которое держит ШРУС. Под красной изолентой — толстая алюминиевая "жестянка" от литровой банки пива (от 0,5 не пойдет слишком тонкая), находится шейка, которая крутится в манжете полуоси. Эта шейка должна быть идеально круглой иначе будет портиться манжета, и как следствие будет давить масло, поэтому я защитил ее такой "рубашкой".
Забегая вперед, скажу, что у патруля полуось весьма неслабо каленая и даже если ударить чистой кувалдой по чистой полуоси поцарапать или тем более помять ее будет весьма проблемно, но если между деталью и инструментом окажется песчинка — поверхность поцарапается, это ни разу не правильно.
Сняв ШРУС я покрутил полуось и мне не понравилось то, что на шейке были борозды от манжеты, за 310т км протерлись. Полазив по интернету и спросив совета у OldBlindDog решил попробовать восстановить деталь. Восстанавливал здесь tehnap.ru, это не реклама, в поисковиках можно найти еще конторы с похожим профилем. Просто делюсь опытом.
Показал полуось мастерам, для начала пришлось замерить твердость, получилось почти 60 единицы, сказали, что к такой поверхности ничего не "прилипнет", и надо снять немного материала, чтобы добраться до более мягкого металла. Зажали полуось в токарник, начали снимать потихоньку, однако твердость не падала, через пару попыток сказали, что дальше снимать нецелесообразно, до мягкой части можно не добраться, а прочностные характеристики детали упадут. Сказали, что придется отпускать вал перед напылением. Пришлось оставить полуось, на следующий день забрал готовую. На вопрос какая твердость получилась у них, . сказали, что в районе 40, поверил на слово. В принципе то что твердость упала — плохо.
Но это не значит, что полуось "порвет" легче, ведь шейка на пару миллиметров толще остальной полуоси, да и твердость на этот процесс мало как влияет, возможно, даже отрицательно, а негатив заключается в том что манжета вновь протрет этот место, но теперь уже быстрее. С этим можно смириться. Жизнь покажет, но если проходит 100т км. – нормально.
Кстати мастера уважительно удивились, что полуось патруля закалена так глубоко, по их словам им часто приносят коленвалы от гораздо более молодых машин, например у инфинити, говорят вообще не заморачиваются закалкой трущихся поверхностей, в итоге эта сложная и дорогая деталь довольно быстро приходит внегодность.
Надеть ШРУС обратно тоже довольно трудно… Мне понадобился помощник.
Затем у меня следовала увлекательная головоломка, "как извлечь сальник полуоси" Много чего перепробовал, но в итоге помогла монтажка. Ее необходимо просунуть через отверстие шквореных подшипников за сальник, и надавить от себя. Отверткой у меня не получилось, хотя ковырялся довольно долго, а "ломик" быстро уговорил детальку…
Собирается все в обратную сторону довольно быстро, сложности возникают лишь с регулировкой подшипников. Те усилия, которые нужно получить, как написано в книжках (кстати, для новичков советую-таки купить, хотя самые интересные места в этих книгах упущены, но в целом помогает) — у меня не получались… Даже если оставались небольшие люфты все равно динамометр (обычные весы) все равно показывал больше рекомендуемого. Поэтому я регулировал так: как только люфты перестали ощущаться — значит хватит. В принципе шквореные подшипники можно перетянуть, слегка, а вот ступичный от перетяжки сдохнет однозначно, поэтому принцип сила есть — ума не надо однозначно неприменим.
Кстати еще одну сложность вызывает извлечение рулевого наконечника из фланца поворотного кулака. Для этого дела тоже нужен съемник по идее, но можно обойтись и без него.
Нужно поднять мост домкратом, опереть его на опору, а освободившимся домкратом подпереть рулевую тягу как можно ближе к наконечнику, возможно наконечник сразу извлечется, но мне не повезло. Друзья подсказали что нужно ударить по фланцу кувалдой, я долго бил…сверху вниз, однако это оказалось совершенно бесполезной затеей. Бить нужно в горизонтальной плоскости. Естественно молоток тут тоже не поможет.
Что касается времени я где-то читал, что за один рабочий день можно полностью перебрать оба кулака. Наверно можно, но для этого нужен опыт, и необходимо иметь все запчасти и необходимые инструменты. Без опыта на один кулак может уйти пара дней (хотя я расписал самые засадные места: извлечение шруса, извлечение манжеты(сальника) полуоси, извлечение рулевого наконечника), если не спотыкаться о такие проблемы а знать как их решать должно получиться веселее, понятно ожидание запчастей может занять много времени, а без инструментов вообще ничего не получится. У меня не было опыта, некоторые запчасти я не купил, пришлось ждать, плюс я отвозил восстанавливать полуось. Да и некоторые инструменты я докупал по ходу. Короче говоря, машина простояла без движения 2 недели и надо признать я довольно сильно соскучился по езде на патруле
Необходимо заметить, что двухнедельная стоянка машины растраивала не только меня, к концу сборки ко мне подошел и поздоровался мужик:
-Здравствуйте!
-Здравствуйте.
-Бог в помощь!
-Инженерная служба города Москва
Тут я подумал, что сейчас буду паять какой-нибудь штраф :)
-Чем обязан?
-У нас тут начальство ездит, и просили… Короче говоря, не могли бы вы выставить знак аварийной остановки.
Я пообещал поставить, мужик ушел, я выполнил обещание, но начал чувствовать себя вообще конченым идиотом, машина стоит на тротуаре по которому машины не ездят, пешеходам я не мешал, Зачем там знак аварийной остановки до сих пор не понял. Чиновники, что с них взять…
По традиции хочу отблагодарить людей которые мне помогали: Федору juunitaki за ключ для гайки ступичного подшипника, брату и другу Виталию за физическую помощь, а Серегу Фроста и уже упомянутого OldBlindDog я доставал по телефону своими глупыми вопросами, а они терпеливо отвечали!
Ну и не по традиции хочу передать лучи поноса гаражным сервисменам своего района, которые за рассверливание отверстий 10мм до 12 мм в трубе в ключе который мне подарил Федя попросили 800р…
В итоге, все симптомы устранены, болезнь вылечена, после сборки машина прошла без малого 2 т. км. В том числе и по бездорожью, после небольших луж я утопил одну из фар (буду менять), а в мосте воды не обнаружил, ничего не гремит, не шатается. Так что все ок. Правда две недели стоянки выявили еще один косяк, аккумулятор был при смерти, в итоге патруль пришлось прикуривать мавериком.
UPD 1:
Если под рукой есть труба нужных размеров, то шрус можно снимать так:
UPD 2: AD Patrol добавляет:
По поводу выбивания рулевых. Если бить горизонтально по кулаку кувалда не нужна. Нужен наоборот маленький молоточек чтобы создать резонанс. Но бывает это не помогает тогда имея твёрдость в руках можно одн раз сильно и ТОЧНО стукнуть по торцу пальца кувалдой, но не вкоем случае не несколько раз молотком(получится заклёпка ) Гиблые шарниры на выброс прекрасно быстро и без мучений разбираются при помощи съёмного клина-вилки.
Комментарии 37
Амиго, ты красавчик! Показал своим примером, что ничего ненужно бояться, а брать и делать. Всё остальное не важно.
коленвалы не каленые, они цементированные, хорошие видать мастера :-)
а как обратно кольцо поставил в шрус на полуось?
красавчик! в москве на тротуаре! а то (москвичи) тосол в сервис ездят заливать))
Добрый день. Не могли бы вы подсказать такую вещь.
Я разобрал шрус для промывки а при сборке появилась проблема.
Каретка куда вставляются шарики имеет не ровные прямоугольные отверстия (с одной стороны они как бы под срез) Так вот . Вопрос какой стороной вставлять картинок не нашел. Может подскажете?
Всем здравствуйте! Люди добрые подскажите кто знает. собрался проехать 300 км по бездорожью, но есть одна проблемка. Время от времени раздаётся свист и скрип, в левой полуоси (ступичный подшипник в порядке, и колодки не виноваты). Добрался до полуоси, по пробовал вращать, идёт туго, с небольшим мягким хрустом который отдаёт по руке, и при этом звук создаёт как за счёт вибрации (гул). Мне интересно знать, причина мёртвый подшипник в Шрусе? или редуктор тоже может так тупить?
И ещё есть вопрос: 3-4 мес. назад извлекали эту самую Полуось (была замена Пыльников, сальников и шкворневых подшипников) и на этапе сборки произошел интересный момент* Вставил полуось на место, плотно привинтил её, села хорошо, нареканий не было, на последнем этапе нужно одеть стопорное кольцо, но вырез утопился и ни хватает 2мм что-бы кольцо село как надо. В итоге 4 месяца вот так проездил. Может это имеет отношение к моему Первому вопросу? Самое интересное: могу ли я расчитывать на срочный выезд при таких раскладах?
Спасибо.
до этого поста я был уверен что сделаю все сам! левую сторону я делал месяцев 6 назад в сервисе… сейчас буду правую менять, потек сальник… после прочтения очкую))) опыта в этом узле нуль)))
интересное место для ремонта=)
все грамотно расписал от души)
Вчера меняли шрусы на патроле друга. Пытались выбить способом как на видео. Полуоси настолько плотно сидят в шрусах что, как мы только не били, кроме откалывающейся бетонной плиты под трубой ничего не выскакивало. Били и в одиночку и вдвоем. Пробовали и короткую и длинную полуось. Стопора люто держат! В итоге съездили за болгаркой в мой гараж, обойму надпилили и раскололи. Вытащили шарики и нутрянку. Дальше 3 надпила болгаркой по местам где катаются шарки, 3 легких удара молотком и она разваливается на части.
Согласен, второй раз когда менял шрус, выбить не получилось, хотя старались нещадно… Бывает иногда не выходит. Особенно если забивали неосторожно. В таких случаях без УШМ не обойтись.
e-yozheg
Вчера меняли шрусы на патроле друга. Пытались выбить способом как на видео. Полуоси настолько плотно сидят в шрусах что, как мы только не били, кроме откалывающейся бетонной плиты под трубой ничего не выскакивало. Били и в одиночку и вдвоем. Пробовали и короткую и длинную полуось. Стопора люто держат! В итоге съездили за болгаркой в мой гараж, обойму надпилили и раскололи. Вытащили шарики и нутрянку. Дальше 3 надпила болгаркой по местам где катаются шарки, 3 легких удара молотком и она разваливается на части.
как стопор обратно ставить полуоси в шрус
Это жопа. Австралы выбивают полуоси со шруса через трубу. Оригинал мы так и не смогли снять, били долго, сильно, резко. Весь бетонный пол покоцали. Спиливали болгаркой шрус. Но у нас то задача была поменять его.
обратно не собирали? шрус вроде продоется без полуоси
Собирали естественно новый. Ездить то надо. Шрус продается да, он и был куплен. Речь о чем?
как стопорное кольцо ставили?
Ставишь, опускаешь. Полуось забиваешь. Щелк, все готово
ясно еще бы так снимался? шрусы какие лучше брать в какой ценовой категории?
Я выпрессовываю пальцы рулевых съемником для подшипников. Он уже запоганен, поэтому не жалко) Оставляешь гайку на несколько витков, чтобы винт съемника не уезжал в сторону и потихоньку затягиваешь. Выстреливает быстро) И ничего бить не надо. Один раз бил — зае…нил резьбу, пришлось править плашкой
Вот мне интересно почему никто мне не порекомендовал такой способ, он ведь довольно очевидный…
Ты не спрашивал) Век живи — век учись)
Ты в следующий раз, кстати, дай знать, если разбирать чего надумаешь. У меня гараж есть. И поковыряться не прочь. При желании можно двоих патрулей загнать)
И еще манжету полуоси я вынимал съемником для маленьких подшипников, который цепляет изнутри
Предложение от которого нельзя отказаться прям :) А в каких краях ты обитаешь?
Сдохненская
aregus
Предложение от которого нельзя отказаться прям :) А в каких краях ты обитаешь?
Кстати, сразу ставь сцепуху усиленную. В Новосибе есть Гром, он их занедорого возил. На Несцан-4х4 его контакты есть
Я думаю можно было корпус шруса распилить болгаркой и потом внутренний сетаратор.
Интересно, а шрусы у 60 и 61 одинаковые?
при таком обьёме работ можно всегда снять гараж или попроситься за адекватную сумму в сервис. мы ж не в тундре.
если на улице конечно не комфортно. ;)
Все можно… Но я надеялся за выходные справиться, а еслиб за адекватную суму пошел бы в сервис пришлось бы за 2 недели башлять получилось бы очень не вкусно. Короче в будущем посомтрим. :)
в области гараж 3тыра в месяц стоит снимать. ;)
В Москве тоже можно за 4 снимать…
хы. ну судя по всему за вечер перебрать два кулака всеже реальне. при наличии нужного и не углубляясь в мелкоузловые замены типа восстановления полуоси.
На сапйсере практически такая же технология разборки — на кулак уходит часа два.
Ну грубо говоря разобрать все собрать я тоже могу, ну не за вечер за день сделаю. А вот если вникать и фиксить что надо, например помыть шрус и набить его смазкой заново точно сильно больше часа будешь мудохаться… Так что от подхода зависит. Но у меня был первый раз, без инструмента, и ждал детали, плюс с полуосью возился, так что да, долго получилось =(
чкм бол ше повторений — тем быстрее получается. я на замену вкладышей первый раз тоже часов 5-6 потратил. А щас — по часику-полтора на сторону.
Ага, а еще скорости добавляет если на улице -30 градусов, а ты в лесу, и надо срочно домой, или проливной дождь а ты по колено болотине. Это мы все знаем =)
нтолько в этом случае страдает качество. потом переделывать придется.
Отличный отчет. Мне вроде не надо, но прочитал с огромным удовольствием. Хочется пожелать в след. раз все же меньшего кол-ва приключений и побольше технологической оснастки.
Спасибо, будем стараться :)
хороший подробный отчёт, почаще люди бы так углублялись.
Не переживай на счёт морали ремонта в таких условиях, каждый выживает как может.
Спасибо, не знаю надо кому нибудь или нет, но мне бы такой отчет сэкономил несколько дней.
Да нельзя сказать что я прям сильно переживаю, просто не кайфово :)