Сюрпризная замена задних колодок и задних тормозных дисков.

Заметил что заканчиваются задние тормозные колодки. Вместо с колодками купил задние тормозные диски. На старых была видна еще не критичная выработка, похоже что диски бы еще походили, но т.к. к новой машине трепетное отношение решил заодно и диски поменять.
Т.к. на аккорде успешно использую колодки Nibk,то решил и на СRV применить эту систему.

Родная краска нанесена очень тонким слоем, слазит от легкого царапания, поэтому покрасил тормозные диски.
В этом мне помог такой набор.

Старая краска довольно легко снялась растворителем, далее нанес грунтовку в два слоя

Потом краску в три слоя:

Торцевую часть диска тоже покрасил. На оригинальных она всегда сильно ржавеет.

Далее ожидал первый сюрприз — винты не выкручивались. Не помогала ни вэдэшка, ни насадки из набора.
Нужна была отвертка с длинной ручкой и крупным "крестом".

Еду в магазин, покупаю две отвертки.
Все равно не откручаваются.
Очень кстати встретил своего друга который работал на заводе, он посоветовал сначала винты обстучать молотком через металлическую насадку.
Обстучал. Левая сторона открутилась.

Сюрприз второй- увидел что тормозной поршень вдавливается, а не вкручивается. На 6 и 7 аккордах он вкручивается. При такой конструкции с утапливанием поршня нет никаких проблем — крути себе да и только. Остается удивляться техническим решениям инженеров Хонды, но это лирика.

Сюрприз третий — в поршне полно наростов из ржавчины. Первый раз такое вижу из всех своих автомобилей.

Но тем не менее поршень легко утопился струбциной. (Перед этим не забываем открыть расширительный бак и откачать пару шприцов тормозной жидкости).
Было ясно, что в ближайшее время суппорт нужно менять.

Попутно был смазаны направляющие тормозного суппорта. Хотя там было еще много родной смазки, следов ржавчины не было.

Подкрасил металлический кожух ступицы.

Плюсом колодок NIBK является, то что производитель в комплект кладет медную смазку. И не надо ее покупать отдельно.

Для сравнения фото колодок.

Запчасти на фото: PNB397

Новый тормозной диск был толщиной 10 мм, старый 9 мм. Износ всего 1 мм, при допустимой 7.5 мм (как заявлено на дисках Nibk). Но все-равно не жалю что поставил новые диски. На правой стороне тоже было 9 мм.

Когда устанавливал тормозной диск, то удивился, что окошко с резиновой заглушкой не совпало с нижним винтом регулировки тормозных колодок ручника, но потом понял, что диск крутится, а колодки стоят стационарно:))) Т.е. окошко всегда можно подогнать к винту регулировки.

Все собрал, несколько раз нажал педаль тормоза, поршень вышел, педаль стала жесткая. Ура!

Настал черед правой стороны.
Сюрприз четвертый- около часа обстукивал винты. Они ни в какую. В итоге резьба слизалась.

"Ерунда", подумал я. Взял дрель, сверло на 6 и попытался высверлить в надежде на то что шляпка отвалится. Но этого не произошло. Сверло прошло миллиметра три и все. На следующий день поехал в магазин и купил сверло по металлу на 10. Продавец сказал что оно произведено еще в Советском союзе.
Мне конечно это польстило, но когда вечером я вставил его в дрель, сверло прошло 0.5-1 мм и далее просто чесало винт. Точил его раз пять, не помогло.

День четвертый — еду в магазин и покупаю сверло по каленому металлу, т.к. винт таки каленый и обычным сверлом его не возьмешь.
Сверлю на малых оборотах и о чудо, шляпка высверлилась.

Далее ожидал худшего, но остаток винта на удивление легко выкрутился пассатижами. Благо у него был небольшой хвост чтобы подцепить.

Сюрприз пятый- при попытке утопить поршень струбциной, струбцина сломалась пополам:)))
День пятый. Еду в магазин за новой струбциной. Все продавцы в один голос говорят, что струбцина марки Sparta дешевый китайский продукт, которым можно только дерево держать.
Покупаю более качественную струбцину Matrix. Но в голову закрадывается мысль- возможно она сломалась не просто так…

Струбцина Matrix тоже не смогла продавить поршень. Я спустил тормозную жидкость через штуцер — не помогло. Далее выдавил поршень на 8мм путем нажатия на тормоз. Но струбцина продавливала его до того же уровня. Выдавил миллиметров на 20. Увидел следующее:

Теперь стала ясна причина проблем. Как временное решение убрал всю ржавчину с поршня. Читал что их как-то полируют, но я этим никогда не занимался, да и не было желания доводить его до идеала.

Поставил его на место. Прокачал тормоза. За 12 циклов лилась жидкость похожая на кефир. На 13-15 уже пошла чистая. В итоге ушло 0.3 л. жидкости. Благо была бутылка запаса в гараже.

Кстати, заметил что направляющая пластина в своей личной жизни пережила какую-то трагедию. Она имела следы деформации в двух местах.

Отдельная история про обкатку. В мануале пишут, что притирка колодок и дисков происходит где-то 500 км. Наверное так оно и есть. Через 50 км. видно что колодки не стерли всю краску с дисков. Но на качество тормозов нарекания нет.

Также в мануале пишут, что нужно притереть тормозные колодки ручника о диск. Для этого нужно затянуть ножной ручник на 4-5 щелчков и проехать 400 м. при скорости 50 км/ч. Три раза с отдыхом в 10-15 минут. Выполнил эту процедуру. Японская тетка при этом дико материлась, что-то орала и пищала:))) Но после этого ручник снова появился, даже не пришлось разводить колодки через "окошки" в дисках.

Итог истории — задние суппорта в плохом состоянии. Требуется решение по дальнейшей эксплуатации:
1. Купить контракт без гарантии — по сути кот в мешке. С неизвестным пробегом и условиями эксплуатации.
2. Новый Китай марки Sat или Lasp. О Lasp отзывов вообще нет. О Sat много негатива.
3. Ремкпомлект. Отзывы 50 на 50. Потому что тоже непонятное качество у ремкомплектов.

Бюджет:
1.Тормозные диски NiBK RN1259 =2073*2=4146 р.
2. Тормозные колодки nibk PN8397 1504 р.
3. Термопаста 195 р.
4. Две отвертки 300 р.
5. Струбцина 900 р.
6. Советское сверло на 10 мм — 150 р
7.Сверло по каленому металлу на 10 мм — 300 р.
8. Два винта 72*2=144 р

Итого: 7639 р.

## замена задних тормозных дисков Honda CRV (3) RE4, замена задних тормозных дисков марки Nibk, что делать если закис тормозной поршень Honda CRV3,