N57D30T1, вкладыши коленвала. Вы там как? 96000км.

У моего двигателя все норм 😁

Отличный анализ масла…

В смысле постоянно наваливают? И все хорошо у них? А кто не наваливает у тех плохо?

Да есть такая практика, кто не крутит мотор нагрузка на коленвал больше чем когда на оборотах ему легко. При ремонте дизелей на определенных моторах лопаются коленвалы . Задаем вопрос клиентам о стиле езды и почти всегда это езда ни низких оборотах в натяг но это другие авто не бмв и коробка механика

Зачем измерять очевидное?
Вкладыши (выжившие) на провëрнутых моторах выглядят чуть хуже этих.

Потертости на вкладышах не всегда говорят об износе . Потертости могут образоваться от неправильно подобраного зазора

Серьëзно? На заводе со всеми их точностями, имея аж три цветовых варианта даже в стандартном размере для более точного попадания в зазор, неправильно его подбирают? На всех N57 N47? Ну тогда можно просто крест ставить на Bayerische Motoren Werke. Потому что любой адекватный дядя Вася имея не сильно дорогие инструменты этот самый зазор подогнать способен.
И это… Я громко не буду говорить, шепну.
Если бы дело было бы в зазоре, то потëртые бы были одинаково и верхние и нижние, а не только нижние на 90%

70

По-разному, потому как шатунные в оригинале, которые вообще не факт что менять придëтся, стоят 20+ из этой суммы

Чему?

Сереж, всему что на видео этом. Я, прям еле осилил его посмотреть. Пускай и без особого удовольствия. Крайне некомпетентным показался человек, точнее некомпетентным как моторист, не знаю, на сколько хороший мастер, тут Вам решать. Не увидел выводов, увидел домыслы и громкие слова. Увидел милейшую сцену с «пожертвования вот сюда». Но громкий, крайне громкий лозунг, о «повальности» данной проблемы, не более чем мыльный пузырь. Позвонил сегодня в 2 дружественных сервиса, с крайне не малым проходом, один из них на 12 подъемников и только бмв. Моторист сказал: «да мало ли чего бывает к нам не приезжало такого». Если проблема и имеет место быть, что возможно, о каком то массовом явлении, не более чем «вброс»

Я менял для эксперимента, на всякий случай, мне мастер не рекомендовал это делать. За пробег моей машины уверен на 100%

Понял, ну поменял и хорошо! Спокойнее будет, наверное)). За свой пробег, я тоже уверен и он 74т

Я не говорю что надо менять, я говорю что на пробеге 74т мне тоже было-бы очень интересно взглянуть на вкладыши, с учетом доработок в твоей машине…

Но мы этого никогда не увидим )))

даже не знаю, хорошо это или плохо :)

Это отлично!

И у меня есть мысли теперь, прокатать 30000 км, сделать 4 ТО, и снова взглянуть что там с ними будет…

А, как посмотреть без сброса всего и вся

Только вскрытие покажет 😀

Ну прям полная трепанация ?) я тут начитался этих ужасов :)

Можно не париться, мотор контрактный не дорого стоит 😂

Ну его нах, м57 272 лс, не дорого :)

Вброс от Алекса? Упоротый штоль?

Алекс это человек с видео? За лексиконом следи своим, не газуй так активно

Да, он.
PS ок, газовать не буду, но и ты не набрасывай.

Я, высказал своё мнение, где сказал, что мне не показался человек с видео компетентным мотористом. А моторист из сервиса, высказал своё мнение о «вбросе» с его точки зрения. Тут «баш на баш», у «Алекса, «повальный выход из строя Н57»», у моего моториста, на такое утверждение — «вброс». Не вижу ничего криминального, в этих двух выражениях. Это всего лишь частные реакции на внешние факторы

А кто моторист у тебя? Как мастерская называется?

Полгода назад я тоже сказал бы "чушь какая, какие на фиг провороты"
Столкнувшись, нашëл в интернете достаточно случаев, чтобы понять, что это массово, просто ком только формируется.
Да вот хотя бы. Только там причина названа другая.
www.drive2.ru/b/579706236824453705/

Ваше право, оценивать ситуацию так, как вы ее видите и делать свои выводы.

Если рассмотреть внимательно коренные на фото, то видно что износ неравномерен! Особенно выделяются крайние подшипники. Верхние изношены по внешней части, а низ- внутри! Версия с "кривым" КВ выглядит наиболее правдоподобной, чем банальный износ подшипников! Тем более, что шатунные "как новые", хотя они воспринимают бОльшие нагрузки!
P.s. видос не смотрел, но не одобряю! Нельзя вносить панику в ряды "любителей тринольдэ"!

Так вот стоит посмотреть сначала.
Но я вам кусочек процитирую.
Если здесь такой износ видим на пробеге 96000, и это ЯКОБЫ из-за кривого коленвала, то как часто менять коленвал на новый?
Каждые 50000км? Каждые 40? 30?
Почему такой неравномерный износ, в видео я тоже объяснил. По крайней мере попытался.
А не отмахнулся "А… Это кривой коленвал" Или "А… Это масло гавно"
Про панику.
С течением времени я нашëл до фига информации. Ещё в 20 году у поляков этих провëрнутых было столько, что в Варшаве не найти бу коленвал в номинале, не точеный уже.
И в 20 году, опять же, номинальные коренные вкладыши закончились. Не было их. Никаких. Закончились. Появились в конце 20-го.
Паниковать поздно уже давно. Пора бы что-то уже и начать делать.
Я — делаю. Вы — осуждаете, не углубившись в вопрос.

Я эти выводы сделал только на своем опыте и знаниях. Во первых, на предыдущих 57 моторах такого износа никогда не видел; во вторых, и на других 6ти цилиндровых моторах бмв так же не видел. Видео посмотрю, интересно Ваше объяснение причины такого износа, если это не "кривой" КВ (вернее, "гнущийся" при нагрузке)…
ИМХО, износа на 95ткм коренных не должно быть! Это конструктивный просчёт, который связан именно с КВ или с самим блоком цилиндров!
P.s. про "паника"- сарказм. Она уже давно наступила, и это видно по ценам на эти б/у моторы. Я не раз писал про эти цены, го повторюсь… в РБ цена на бэу н57 $3000-3500 и очень мало предложений! Но н47, который отличается только отсутствием 2 цилиндров, не имеет никаких проблем с КВ и вкладышами и стоит $1500 и их "как грязи" в продаже (лично сам убедился).

Сарказм был настолько неуловим и тонок, что я конечно почуял его дуновение, но не распознал.
Просчëт, да, но я считаю дело во вкладышах.
Например, шатунных три вида на конвейере ставилось, а не изнашивается ВООБЩЕ (!) (даже при пробеге 300+) только один вариант.
Значит вкладыши могут быть нормальными и нет, логично же.
Про панику меня в предыдущем видео (тизере) клевали "чо за бред, моторов валом и недораха"
Ага, конечно.
Рекомендую к прочтению, я туда накидал и накидываю новую инфу, на которую вышел уже после видео www.bmwclub.ru/threads/pr…adyshej-n57-n57n.1450342/
А насчëт 47-х, с коленом бывает беда, но крайне редко. Я лично столкнулся впервые, нагуглить конечно смог подобное, но массовым явлением не считаю.

Насчет вкладышей от м50д все довольно просто — все кто этот мотор юзают понимают, что это за агрегат . Знаю нескольких владельцев — раз в 4-5 тыш масло, следят за уровнем, даже остужают, на холодную не валят … ИМХО тут причина не во вкладышах, а в обслуживании и эксплуатации, плюс пробеги у многих этих легших моторов наверняка откручены и по факту там уже по времени износ подошел … Знакомый искал 5GT пятилетку с 57 мотором года 3 назад — основная масса машин 5 лет и старше была откручена … А которые из европы ввезли так на 148 процентов )) А что реально казалось не откручено стоило космас )) В результате так и не нашел нормальную и купил Х3 жене с таким мотором … Причем до этого у жены была Х3 с N20, на которой по совету сервисменов они вместе с цепью маслонасоса зачемто махнули вкладыши … Итог — через 30 тыш проворот и починка засчет сервиса … Думаю в следующий раз 10 раз подумают прежде чем советовать .

Забыл написать. Что тоже такого износа не встречал. Да и в принципе на БМВ коренные не страдали никогда раньше. Открыл, посмотрел на них, закрыл. Так было всегда (на исправных моторах, вскрытие из-за забитых колец, к примеру)

Колено достаточно норм на этих моторах . Блок слабый . От его и кривит по постелям

Я не публиковал это видео, и удалить не могу его. Ссылку на видео удалять из своего поста не буду, в этом видео моя машина и мастер который производил работы с ней. Право на это оставляю за собой.

Не слушай дебилов. Алекс, крутой спец, скок его на БМВклубе не читал и не обращался за помощью — произвел впечатление профи, которому доверять можно.

И кто по вашему мнению здесь дебил?

В данном случае, мне глубоко плевать что там в моей коробке. Агрегатная замена двигателя по стоимости не соизмерима со стоимостью коробки.

Стороннему Афонию-долбоебушке доверить Бэху? С дуба рухнул, мастеров по Бэхам на всю Маскву от силы 3-4 человека.

А где в Москве обслуживаешь машину?

УДОЛИИИИИ!

Я уже как раз об этом написал!

Думаю на такой мотор с такими вмешательствами как у меня никто в здравом уме и сознании не даст гарантию…

Насколько мне известно у вас проварачивало уже ?

Нет, у меня никогда не было проблем с мотором!

школодротам не понять)))))
Когда сургутянин произносит слово "хайп" у меня пупок развязывается.

Потише базарь…

Ваше мнение о моей репутации мне сугубо до лампочки.
А что будет, если эта повальность, которая сейчас не повальность, станет по мере старения моторов всë же повальностью?
Столкнувшись лично, я гуглил. В отличие от многих, я это умею. И я нашëл достаточно случаев проворота. Где редко кто въезжал, из-за чего это.

Вот как будет так и будем думать о замене вкладышей
Не думаю что есть необходимость бежать впереди сапог

Да не во вкладышах дело.Любые вкладыши задерет, если масляного клина не будет!Эти моторы ходят и по 300тыс и цепи не меняют!

Да-да, мы в курсе, всë дело в масле, но только вы один знаете, какое надо заливать.

Во-первых не только в самом масле, а во-вторых я нигде не говорил, что я один знаю какое масло нужно заливать, ну уж точно не ослиную мочу!

Каждый решает сам в данном случае, можно и не менять ничего, не факт что провернет вкладыши быстрее чем произойдет какая-нибудь другая поломка в двигателе. Мне лично было интересно именно состояние моего двигателя, исходя из того что я знаю что лью в свой двигатель и как его эксплуатирую…

Я же против ничего не имею, он когда этот видос выпустил я снимал по этому поводу вёл дискуссии. Просто он живёт в городе где вмего 20 дизелей и из них 5 легло, почему этой статистики нет в других регионах или странах. И самое интересное что эту процедуру говорит должен делать супер спец, хотя сам берет и рассказывает про разбор и сбор зачем.

bmwmech под этим ником он на драйве, лучше с ним на прямую эти вопросы обсудить…

Я уже обсуждал, какие факторы и т.д. а он в один голос говномоторы)))пусть будет так у каждого свои тараканы.

То что моторы норм это факт, он топит именно за вкладыши.

В РФ статы нет потому что кругом рукажопы, а в развитых странах нет стат, потому что там ремонтируют норм люди, а не Афони)))) это же очевидно.

Я к тому что от этого мастера узнал впервые об этой проблеме, даже взять VLASOVA человек живёт там где практически одни дизеля и ремонтирует только бмв об этой проблеме ничего не упоминал.У нас также большое количество дизельных авто и о такой проблеме неслышал, а у этого мастера пять моторов легло за месяц, может он их и обслуживание до этого.Сломать можно всё что угодно.

У меня не ложилось пять моторов. Лëг один.

Там, где живет Vlasov проще покупать новые б/ушки БМВ, а не ремонтировать их. Поинтересуйся у него во сколько обойдется подобный ремонт или превентивная проверка вкладышей.

Некоторые владельцы и сами с очень прямыми руками. Но не полезут, не изучив все подводные камни досконально.
Вот для них я и рассказываю, как и зачем. Мне не жалко.
Либо для владельца, который теперь может мастера спросить, задать наводящие вопросы. Чтобы выяснить, а знает ли тот, как и зачем.

Вы призываете к тому что это нужно делать как плановое ТО.Если владелец авто делает вовремя ТО и покупает нормальные запчасти он придёт на СТО и скажет замените мне вкладыши просто так захотелось, одекватные мастера на него посмотрят как на кого.Так же можно и поршня и кольца и всё остальное менять оно же тоже износилось.Люди берут 2-3ёх литровые моторы делают Staige 1,2,3 выжимают все соки как F1, ресурс ДВС и всего остального стал в 5-10 раз меньше и потом на эвакуаторе приезжают, говорят да, мотор говно.Я думаю вы знаете VLASOVA и проходимость через его руки дизельных авто побольше чем у вас, так как он живёт там где бензиновых авто всего 20%. Он почему-то непризывает и не обсуждал этих проблем.

Власова? 😆 Это который меняет цепи каждому встречному, хорошие на новые?
Знаю. Мнение этого рукожопа мне вообще не интересно.
А, да. Он ещё ляпанул такое. "Дайте мне новый оригинальный коленвал, с новыми оригинальными вкладышами, и тогда я дам гарантию" Это не моторист, это ссыкло ничего в моторах не понимающее.

Я к такому не призывал, акститесь.
"Что, ПО МОЕМУ МНЕНИЮ, нужно сделать, чтобы этого избежать? Я СЧИТАЮ, что их надо превентивно поменять"
Моë мнение. И я так считаю. Призыв ли это? Мне кажется нет.
У каждого своя голова за плечами, я высказал свое мнение, показал видео, фото. Дело личное каждого, что он хочет делать.
Кто-то к Рижскому рукожопу с Владивостока ехать хочет, цепи менять, а то уже целых 150ткм, страшно. А по мне это идиотизм в кубе. Менять на таком пробеге, ехать через всю страну, чтобы сделал рукожоп.
А кто-то на мëртвые вкладыши смотрит и говорит, что они збс, рабочие, зря меняли.

Если VLASOV рукожоп к человеку которому гнали машины на ремонт ИЗ РБ, ЛИТВЫ, ПОЛЬШИ И ГЕРМАНИИ! Он рассказывает и показывает адекватные вещи.ТОГДА ВЫ МАСТЕР СВОЕГО ДЕЛА И У ВАС ОЧЕРЕДЬ НА ПОЛ ГОДА ВПЕРЁД!СУПЕР СПЕЦ! Просмотрите ещё раз а может и несколько раз свой видос и посчитайте сколько вы моторов упомянули, или вы один и тот 5 раз разбирали после своих предыдущих ремонтов.Или про то что КОМ только начинает накатываться, типо скоро пойдут повальные провороты.Этим машинам уже по 10 и более лет, их уже пора списывать и вы знаете всю историю каждого авто, как их эксплуатировали. Вам в этом контенте не один я сказал что вы несёте полный бред! А людям конечно рассказывайте, походу кроме вкладышей больше нечего менять .Удачи в разводе и ремонте SUPER MASTERS!

Когда подгорает пукан, надо его тушить, а не камменты писать.
Это у Рижского рукожопа запись на полгода вперëд, вы меня с ним путаете. Ещё не все цепи хорошие на новые поменяны 😆
Знакомый латыш к нему заехал, попросился масло поменять. "Я вас запишу. Через полгода приезжайте" "Что-то, простите?" 🤣
Для тупых объясню, кто мой ролик смотрел без звука и с закрытыми глазами. Никакие пять моторов не умирали. Умер один.
Пять друзей владельца решили вскрыть свои на всякий случай. И что там вскрылось, я и показал.
Когда меня зовут каким-то жуликом, аферистом, разводилой, попрошу доказать это! Или иди на хер со своими голословными обвинениями!

Вообще-то ты поменял оригинальные запчасти на хер пойми что и нормальный уважающий себя мастер никогда не будет вести дискуссии и аправдываться не пойми с кем, и хаить своих коллег. ТЫ КТО ТАКОЙ ЧТОБЫ ПОСЫЛАТЬ И ОБЗЫВАТЬ ЛЮДЕЙ КОТОРЫХ НЕ ЗНАЕШ. Ответ сам догодаешся, всё в своём видосе выше изложил.

Ты кто такой, чтобы меня разводилой называть?
Рукожопы мне не коллеги

Записывайте на приём, готовьте скальпель и зажим авто май 2010г.в., выезжаю волосы назад к единственному (мотористу ЕВРОПЫ) SUPER MASTERS!

Зачем ты мне нужен? К рукожопу своему ехай. Через полгода 😆 Масло штоп поминядь
Май 10? Отлично! У тебя наверняка шатунные тоже стоят из помойки, потому как нормальные в те месяцы на конвейере закончились.
Желаю записи к рукожопу дождаться

Бмвиста Vlasovа тоже смотрю, он делает лайтовые ремонты, его канал своего рода развлекательный — для любителей, без аналитики и углубленных знаний.

Согласен! Совсем нет желания менять мотор при плохом стечении обстоятельств, да и еще и лотерея когда б/у берешь…

Так в видео все подробно рассказано, не смотрели еще? Сам мастер и рассказывает, на стоковых тоже актуальна…

Не смотрел, слышал про вкладыши, посмотрим. Спасибо

Полагаю что сейчас уже точно :) Это был больше эксперимент…

вот хорошее видео, иллюстрирующее почему проворачивает вкладыши!

Хорошее и поучительное . Лайкнул . У самого Ф16 с таким мотором — пробег 130 с нуля — весь на чипе — замена масла каждые 5000 — проблем нуль .Лишнее свидетельство того, что к офицалам лучше не сувацца ))

На фото подшипники, которые я демонтировал лично, их износ требовал их замены, то есть уже виден слой меди, а на некоторых глубокие борозды.Подшипники не от БМВ естественно, но сути оценки критического состояния это не меняет, не смотря на то, что N57 высокоскоростной двигатель.В Вашем случае даже гальванический слой не весь сошёл (это трёхслойный подшипник и последний слой наносится в гальванической ванне).

А вот разрушенный подшипник, который тоже я демонтировал.Причина-потеря масляного клина, тупо фильтр масляный был забит!

Критично это когда уже намотало?
Да, согласен, тогда ничего критичного.

Лучше тогда сразу машину поменять чтоб ничего не намотало!А то АКПП тоже надо поменять, если снять, то явно износ будет и турбину тоже на замену.Почему проворачивает вкладыши я уже писал под видео!

Ну не знаю, вы так делаете? Я АКПП снимал десятки раз, а менял только единожды.
Надо прислушаться к вашему совету, и правда, по что ставить старое б/у гамно, когда можно новую АКПП. Так ведь?

Сломалось-менять, не сломалось не менять!Все очень просто!А то все начитаются страшилок в интернете и бегут менять вкладыши, турбины, цепи!Так ведь?Не понимая причин.Вот у меня турбина сломалась на пробеге 115 и что всем теперь турбины надо менять?На это была причина, о которой у Вас в Инстаграмме есть пост!И провернувшихся вкладышей тоже есть причина их проворачивания, и это не значит, что нужно бежать их менять.

Сломалось-менять, не сломалось-не менять?!
Это сильно! Значит пока не провернуло — ездить себе? А провернуло, ну что теперь. Теперь менять! Мотор правда. В 10 раз дороже по бюджету.
У меня тоже есть пример. Я на М57TU2 на Е70 менял цепи, и кольца поршневые. Всему была задница. И это я делал на честных 200ткм
Но я тоже не бегу кричать на углах, видос запиливать, что ахтунг, всем срочно делать!
Потому что это был частный случай. И я это понимаю.
На N57 не частный случай ни фига. Поэтому я и поднял волну.
"У провернувшихся вкладышей есть причина" Так бляха-муха, я о чëм. Причина в том, что эти самые вкладыши гамно! Видео смотрели со звуком хоть?

Знаете, я движками занимаюсь 20лет и задранные шейки КВ с задранными вкладышами тоже были.И причина была одна-ПОТЕРЯ МАСЛЯНОГО КЛИНА(иногда разбалансировка и упругий прогиб КВ).Почему теряется масляный клин, я уверен, что специалист такого уровня, как Вы это прекрасно знает.И встречались на моей практики гавенные вкладыши, но не изначально от завода изготовителя, а присланные на замену, но они сразу уже на подходили по геометрии.
Если кто-то хочет менять на упреждение хорошее на новое, то пусть меняет, а я инженер и мне так просто уши не заполировать, эта одна из причин почему я не езжу на СТО!
Если владелец начинает давить на гашетку холодный двигатель, то тут не только вкладыши провернёт.У меня кореш приехал к ОД менять масло в АКПП на пробеге 150, его предупредили-не меняй, а он нет хочу, начитался на форумах, через 500км АКПП умерла!

Вот видите, как оно. А я менял не один раз на пробеге 200+ В первый раз!
И советовал это сделать!
И ездят дальше, руку жмут, АКПП стала переключать вообще не ощутимо.
Наверное я фартовый. Может потому что не инженер.

Если АКПП убита, то маслом ее не спасёшь!Замена масла на таком большом пробеге-это лотерея!Я ни сколько не сомневаюсь в Вашей квалификации!

Вы встречали говенные вкладыши.
Почему вы не допускаете, что с завода могут стоять именно такие, говенные?
Я же показываю три вида шатунных, и два вида с износом, а от 50d без износа, невзирая на пробег, даже на авто с хер пойми историей и пробегом 300+
Если с завода ставили шатунные разные по качеству, то почему коренные не могут быть гамном? Потому что "ну это же бмве?"

Признаюсь честно, ни разу не встречал говенные оригинальные вкладыши, то есть произведённые на заводе изготовителе, ну или в крайнем случае по лицензии.Я сейчас говорю о многослойных подшипниках (гальванике), родоначальником этих подшипников является австрийская фирма MIBA, ни разу не встречал брак, менял их очень много(не на БМВ), а вот китайскую подделку встречал, но они даже в постель не устанавливались.
При разборке двигателя с провернутыми вкладышами причина (почти всегда)всегда была элементарна проста-масляное голодание(отсутсвие клина), бывало что зальют чудо присадок, а они на фильтр забили, ну и дальше понятно.
Вязкость масла, которая зависит от температуры-вот основная причина.Перегрел или наоборот, слишком холодное на лошадиных оборотах!
И если по Вашему мнению, вкладыши идут с завода говенные, то почему их сразу не проворачивает.
У каждого двигателя есть слабые места, но, как правило они обусловлены неграмотной эксплуатацией и ремонтом.
И ещё, важный момент, некоторые особо впечатлительные владельцы, посмотрев Ваше видео поедут менять вкладыши и не факт, что им сделают хорошо.Не все такие, как Вы!

Это верно, главная опасность чтобы к рукожопам не ехали, примеров уже достаточно.
Почему сразу не поворачивает, раз они никчëмные? Да вот как раз масляный клин их спасает. А проворачивает их обычно после очередной замены масла.
В курсе почему? Я и так скажу. При каждом запуске возникает полусухое трение. А тем более при запуске после замены масла, когда фильтр пустой, это полусухое длится дольше в разы. Тогда вкладыш прихватывает, и пошла цепная реакция.
Теперь хоть понятно?

Полусухое трение ещё называют масляным голоданием!При недостаточном давлении и количестве масла любой вкладыш прихватит и все!Поэтому большинство дизелей перед запуском прокачивают маслом и только после создания давления разрешён пуск!У меня в практике несколько случаев задира из-за недостаточного количества поступаемого масла и задрало хорошие качественные подшипники, но причина-то не в подшипниках!
«При каждом пуске возникает сухое трение»-вот она причина, о которой Вы же и написали.Да, и фильтр маслом заливать нужно после установки!Да и масло меняется каждые 10тыс и ничего не задирается, а рукожоп масло поменяет и задерёт.
И что по Вашему мнению такого критичного в этих подшипниках:сплав, геометрия, что даёт возможность для задира?

😆 Покажите мне, как вы, на любой БМВ, в фильтр масло заливаете 🤣 Привет жигули, привет 70-е 😂
Это не главная причина.
Главная причина это изношенные вкладыши. Из увеличенного зазора, на горячую при замене масла, масло радостно сбегает. Не были бы изношены, остался бы масляный клин, и при замене масла ничего бы не призватывало. Как и НЕ прихватывает на М моторах к примеру.

Открыл крышку на масляном стакане, вставил фильтр и залил с лейки масло и закрутил как можно быстрей, предварительно смазав уплотняющую резину.Часть масла уйдёт, но Главное пропитается маслом фильтр и мы уменьшим время масляного голодания.Делаю так себе, друзьям и хорошим знакомым, я уже давно не работаю на СТО.Так делал себе на М51, на М54.
Я так понял, по Вашему мнению вкладыши изнашиваются потому-что они гамно изначально с завода?

КОРЕННЫЕ гамно. Шатунные в 10 году производства могут стоять непонятно от чего.
Ой, ну всë, можно мы на этой весëлой ноте заливания масла в стакан как можно быстрей 🤣 закончим уже? Я не могу так долго смеяться, а мне работать надо.

Удачи

А можно узнать, как вы в фильтр масло заливаете, на конкретно N57, у которого фильтр выглядит так?

Главное чтобы фильтр пропитался маслом перед установкой!Можно перед установкой хотя бы просто положить в масло.
Я пробку сделал в колпаке

Вы в курсе, что пропитанный фильтр может лопнуть и порваться, так как плохо пропускает воздух, который в системе остается. Посмотрите в ютубе эксперименты, там фильтры рвутся как раз изза такой тупой процедуры, и двигатель потом без фильтра работает практически.

Если Вы посмотрите устройство масляного фильтра на N57, то увидите, что туда просто невозможно залить масло.Но здесь ведь мы обсуждали «серьезную» тему, которая меня сначала раздражала, а потом веселила, ну вот пусть и другие повеселиться моим комментам.Я перестал воспринимать это всерьёз.
Масляный фильтр заливается маслом, только если он двойной, на больших дизелях, с той целью, чтобы при переводе на него не было просадки давления.
На YouTube 80% шлака!

И, кстати, у двигателя, М54 тоже были случаи задиров !

О, Алекс, посоветуй как мне быть. В этом году в Москву не попаду, скорее в следующем, так вот, на тот момент машина будет в гараже более 4 лет (в промежутках ни разу не заводили). Как ее заводить, чтоб бережно было — не по сухому?

Блин, это сложно. Я бы наверное так поступил. На эвакуатор и в сервис. Слил масло, залил новое. Свечи выкрутил, в цилиндры по 5 мл масла. Сначала бы коленвал вручную покрутил. Потом стартером без свечей. И только потом бы заводил. Как-то так. Ну и бензин уже протух, тоже подлить свежего надо.

Спорить тут можно бесконечно, но подводя итог хочу сказать следующее:Вы высказали своё мнение и Ваше мнение, как специалиста я уважаю, но я с ним не согласен и на своём моторе менять вкладыши не буду и никому просто так из-за предположений, что они некачественные с завода тоже не советую.Но это дела каждого.Есть видео, где рассказывается, что коленвал у Н57 полное дерьмо и их нужно менять, здесь на драйве есть статья что поршни никуда не годятся, якобы в сплаве молибдена нет и их нужно срочно менять, более того, у меня есть видео, где говорится, что сам блок полное говно, так как сделан из непонятной стали, чтобы уменьшить вес и его надо заменить модернизированным, что втулки слишком тонкие и долго не отходят и их нужно менять.Как я написал выше, уж лучше тогда машину поменять!Удачи в ремонте!

Если-бы я купил машину с пробегом 150тыс.км. и понимал что в коробке никогда не менялось масло, я-бы не стал его менять, тупо до ее смерти, с последующей агрегатной заменой. Но я пошел по другому пути, меняю раз в 40000км., каково ваше мнение, это не правильно?

А я бы тебе поменял, даже под свою ответственность. Но после еë проверки.

Частичная замена, или полная? Или не принципиально на пробеге 150тыс.км?

Частично всегда менял.
А вот полную на большом пробеге — не стал бы.

О том и речь :) !

В плане принятия решения о замене масла в АКПП я ориентируюсь на эту статью www.kolesa.ru/article/zam…kih-sluchayah-uzhe-pozdno

Это правильно!

Вот здесь близко к правде

Вообще-то вкладыши-это подшипники скольжения и проще поменять вкладыши на тот момент когда на них появились первые признаки ремонта, чем потом капиалитл весь мотор. Тем более мотор дизельный, тем более турбодизель, тем более изначально с завода не слабый, тем более ещё и прошитый…

Какие признаки ремонта у подшипников?Поменяйте лучше сразу весь двигатель, а то вдруг капиталить придётся!

Есть регламентнве работы определенные производителем почти для любого механизма или машины. Если условия использование машины или механизма отличаются от заложенных заводом, то интервал регламентных работ будет сдвигаться в ту или иную сторону. Человек сильнее положенного нагрузил мотор с не маленьким пробегом сделав чип. Я на 100% уверен, что это он сделал потому что переодический даёт кокса своему мотору. Чтобы избежать проблем с вкладышами-он сделал простую и не дорогую процедуру замены вкладышей. Это правильно и с технической точки зрения и с финансовой и с псилогической. По вашему мнению подшипники нужно менять только тогда, когда развалится сеператор или обойма или подшипник приварится от температуры к оси вращения. Это не правилтно, у каждого подшипника есть определенные лимыты по нароботке до замены смазки и до замены самого подшипника. Вкладыши-это те же подшипники, для того чтобы из ресурс снижался минимальным образом — нужно менять моторное масло, кроме того когда вкладыши продукт определенный пробег-их нужно менять. Совсем не обязательно дожидаться того момента когда вкладыш в виде стружки окажется в поддоне, шейки коленвала задерет до такого состояния что ни какая шлифовка уже не вернет его к жизни, маслянный насос из-за той же сружки износится и перестанет давать давление, а ещё забъется ей и тогда пушкой зверек придет всей ГБЦ, а так же из-за маслянного голодания перегреются поршни, они расширялся и из начнет прихватывать, кольца начнут состругивать куски цилиндров в поддон и мотор в итоге застучит или покажет кулак или словит клин… Все правильно, так и надо. Это грамотный подход к эксплуатации машин. 👍

Кроме регламентных работ по замене тех или иных узлов и агрегатов(кстати, БМВ заявляют о 1000000км) есть ещё и соответсвующие допуски по износам, которые определяются исключительно замерами!Где замеры вкладышей(правильные, то есть с поправкой на дугу)?Где замеры шеек КВ?Где замеры биения КВ?Где замеры прогиба КВ?Извините, но здесь просто дилетантство и бла-бла-бла о том, что подшипники гомно.Где же здесь грамотное обслуживание, если раскидывая двигатель для замены подшипников не произведена замена направляющих клапанов, поршневых колец, обмер гильз, проверка цепей на растяжение, замена натяжителей, проверка масляного насоса и много ещё чего.А если ДВС начнёт масло хавать через 30тыс, опять разбирать чтоб ЦПГ менять?Ничего грамотного я тут абсолютно не вижу, а вижу бестолковую замену подшипников!
Задиры (проворачивание)подшипников происходят не из-за того, что подшипник гомно, а по причине низкого(или отсутствия) давления масла.Иногда ещё из-за прогиба и биения КВ.А почему давление масла может стать низким?Здесь может быть множество вариантов www.drive2.ru/l/592460571…age=0#a592582617497346909

Поддержу — весьма неплохо для 100 тыш .