Поскольку с прохождением межсервисного обслуживания 62500 км я очень сильно «затянул» по определенным причинам (по факту проведено на пробеге 69650 км), очередное плановое ТО-5 (75000 км) предстоит уже довольно скоро. В связи с чем начинаю планирование проводимых работ на этом ТО и закупку соответствующих расходников. Работы планирую проводить как всегда – в дилерском центре в г. Ульяновск.
По действующему регламенту (на сайте мицубиши) на ТО-5 для бензиновой версии МПС3 предполагается проведение следующих работ:
— замена масла в раздаточной коробке;
— замена воздушного фильтра салона;
— замена масла и масляного фильтра в ДВС;
— замена масла в переднем дифференциале;
— замена масла в заднем дифференциале;
— регулировка зазоров колодок стояночного тормоза;
— смазка петель дверей, ограничителей дверей, замков дверей и капота, крестовин и шарниров.
В сервисной книжке у меня имеются расхождения с действующим регламентом и числятся еще работы:
— смазка и очистка тормозных суппортов;
— сход-развал.
Из перечисленного я однозначно не буду менять масло в раздаточной коробке, поскольку замену заводской жидкости я уже производил на ТО-3 (45000 км). При этом она была абсолютно прозрачной и явно не подлежала обязательной замене. Сделаю замену на более поздних ТО.
Также не буду делать развал-схождение (делал его совсем недавно) и обслуживание суппортов, поскольку вот только их мне обслужили – на межсервисном ТО при пробеге 69650 км.
К оставшимся из списка работам я добавлю замену воздушного фильтра ДВС (делаю ее каждые 15000 км), а также продувку радиаторов сжатым воздухом со стороны днища с целью удаления пыли и пуха без демонтажа самих радиаторов. Данную работу будут проводить примерно в июле, когда весь тополиный пух уже пройдет и как раз все его последствия можно будет из радиаторов удалить.
Отсюда образуется перечень расходных материалов для очередного ТО:
— воздушный фильтр салона – RF002MIXY;
— масло (4 л) – MZ320757;
— масляный фильтр – MZ690070 (запас фильтров приобретен мной давным-давно www.drive2.ru/l/572328238924173200/);
— прокладка сливной пробки – MF660035;
— масло трансмиссионное – MZ320282 (3 шт., доливать необходимые объемы буду из запасов СТО);
— прокладка пробки сливной горловины – MB001294 (2 шт.);
— прокладка пробки заливной горловины – MF660066V (2 шт.);
— воздушный фильтр ДВС – C24011.
Все приобреталось в автодоке.
В части прокладок пробок сливной и заливной горловины дифференциалов каталог мне предложил замены производителя:
MB001294 на MD000312
MF660066V на MF660066
Решил заказать и искомый артикул, и замену с последующим сравнением. В любом случае пригодится, поскольку не последний раз меняю жижу в диффах. Вот что получил:
Слева-сверху – искомый мной изначально артикул MF660066V (на заливную горловину), слева-снизу – ее замена MF660066. Внешне практически никак не отличаются, за исключением небольшой разницы в оттенке метала.
Справа-сверху – искомый мной изначально артикул MB001294 (на сливную горловину), справа-снизу – его замена MD000312. Габаритные размеры совпадают, а вот материал изготовления — другой.
Комментарии 28
Спасибо большое вам! Кстати, сколько проехали? Пробег какой? Вчера вот кстати в салоне видел арабские новые Спорты, в полном фарше 7 местные стоят 3.5 млн, 1 год гарантии правда… Зато с люком, с норм магнитолой кстати )) Одно расстраивает — они ТОЛЬКО бензиновые… Дизели там не собирают… Что скажете? Нашей сборки, кстати, стоит 6 лямов )))
Пробег на сегодня 99 750 км. У меня бензиновый, Тайланд. Мне очень нравится. :)
какой расход? 3.0 наверно жрет немало…
По трассе 10, в городе от 16 до 20
на газ не планировали перевести?
Нет, конечно. :) у меня нет цели экономить копейки на топливе. Мне нужна удобная машина для езды как по трассам, так и по небольшому бездору с семьей. При этом зимние проблемы с соляркой, тракторное трахтение двигла, проблемы с турбиной, форсунками, тнвд и т.п. не интересны. :)
А в раздатку вы масло на ТО-5, получается, не заливали? Там GL-4 нужно лить, 1.2 литра…
Да, такое масло, такой объем. На этом ТО нет. У меня была первая замена на 46 тыс. км пробега, а потом на 82 тыс. км. И каждый раз масло прозрачное как слеза сливалось.
Да у меня регламентная работа, никуда не деться… ну вот может как раз оно и требует замены на 75 тысячах. У вас, получается, по 40-45 тысяч ходило оно… Кстати — не подскажете, какой артикул на прокладках в раздатке?
Конечно. 1200A277 Артикул один и тот же — и на заливную прокладку, и на сливную. Одинаковые прокладки.
По поводу фильтров.
Кто тут сказал что можно пренебрегать всеми фильтрами кроме топливного.
Спорное утверждение мягко говоря.
Если маслянный фильтр гоняет масло в круговую да еще часть времени работает в режиме байпаса, то с воздушным фильтром не все так хорошо.
Он работает в одностороннем порядке.
Его пропускная способность, а также качество очистки очень даже сильно повлияют на дальнейшее состояние двигателя. Не забывайте про турбину, благодаря мелкому абразиву который пропустит фильтр, она первая сдохнет.
Как то так.
Слава Богу, никаких турбин у меня нет. :)
А на счет всех фильров — я полностью с вами согласен. Я и не пытаюсь экономить на них. Что фильтр двс ф. Mann, что фильтр салона Raf, оба этих фильтра даже при обычном визуальном осмотре превосходят оригинальные. Оригинальные фильтры ф. Denso — меня лично эта организация качеством своим никогда не удивляла.
При этом же замену фильтров я произвожу чаще, чем этого требует регламент.
Как то так. :)
В сервисной книжке на Паджеро Cпорт, с двигателем 4 N15, есть п.49 "Очистка клапана системы EGR со снятием (делается каждый год). А в наряде на работы НЕТ. Как быть?
Просить сделать эту процедуру. :) если вы считаете ее необходимой.
А, Вы, делали этот пункт?
У меня бензиновый двигатель. Нет смысла делать чистку егр каждое ТО. Мне его чистили вместе с дросселем на пробеге 45000 км. Вполне нормальное состояние было.
Использование аналогов фильтров на гарантию не сказывается?
За весь гарантийный период ни у одного дилера вопросов не возникало. Но теперь гарантия окончена, поэтому вдвойне мне этот вопрос не актуален. ;)
r-1977
Использование аналогов фильтров на гарантию не сказывается?
единственный фильтр с которым не стоит шутить — это пожалуй топливный, и лучше покупать его у дилера, все остальное не так критично, масляный фильтр 70% времени вообще работает через байпас — то есть масло течет мимо фильтрующего элемента (на высоких оборотах), , воздушный не требует такой пропускной способности как топливный, а вот топливный на 4н15 имеет допуск от 2 до 5 мкр, изготовить такой под силу не каждой сакуре, и есть вероятность, что недорогой аналог или даже оригинал купленный на маркетплейсе вроде автодока или емекса будет с бумагой на 10 мкр что приговорит форсунки очень быстро.
В сервисной книжке на Паджеро Cпорт, с двигателем 4 N15, есть п.49 "Очистка клапана системы EGR со снятием (делается каждый год). А в наряде на работы НЕТ. Как быть?
Раньше эта процедура была обязательной, в 2018 году ее отменили, и она стала носить рекомендательный харрактер, периодически производитель вносит изменения в карту ТО, например до 19 года проверка сход развала не была обязательной, а потом ее включили — было много жалоб на увод авто вправо при прямолинейном движении, вот стали инспектировать. по поводу клапана егр — я проехал за три года 93000 и его не чистил, собственно те кто вскрывал и чистил тоже особой грязи там не увидели, топливо стало лучше, сажи меньше и т.п.
Luars
единственный фильтр с которым не стоит шутить — это пожалуй топливный, и лучше покупать его у дилера, все остальное не так критично, масляный фильтр 70% времени вообще работает через байпас — то есть масло течет мимо фильтрующего элемента (на высоких оборотах), , воздушный не требует такой пропускной способности как топливный, а вот топливный на 4н15 имеет допуск от 2 до 5 мкр, изготовить такой под силу не каждой сакуре, и есть вероятность, что недорогой аналог или даже оригинал купленный на маркетплейсе вроде автодока или емекса будет с бумагой на 10 мкр что приговорит форсунки очень быстро.
Почему Вы так уверены что диллер не там же закупает эти фильтра. А еще вполне вероятно что тот же диллер ставит Вам на тех обслуживании фильтра от той же сакуры, при этом прописывая в заказ наряде номера оригиналов. На том же автодоке полно этих самых фильтров от дилеров, только цена порядочно так завышена. И кстати нигде нет информации о 2 мкм., для двигателя 4n15. Это скорее всего тоже очередные сказки тех дилеров. Любят они у нас корчить из себя профессионалов. Вот только на самом деле они являются профессиональными по отбору денег у автовладельцев, не более того.
как сказал классик "не читайте перед обедом советских газет", в наше время это касается всяких блогеров)) дилер получает запасные части по фирменной логистической цепочке и это жестко прописано дилерским соглашением — во первых, во вторых в рамках этих поставок стоимость запасных частей для дилера сопоставима или даже ниже чем стоимость аналогов, в третьих никто не мешает присутсвовать при работах, в четвертых — покупая запасную часть у дилера ее вам выдадут в руки и вы сможете убедится в том, что это оригинальная запчасть в оригинальной упаковке и с оригинальной маркировкой, в пятых если ТО проведены у дилера с его расходниками и случится гарантийный случай по движку, то вскрытие покажет наличие неоригинальных запасных частей — и у дилера будут проблемы с дистрибьютером, и если уже совсем включить паранойю (весна всетаки) то можно обратится на горячую линию дистрибьютера и он вам отследит поставку этой запчасти. По поводу пропускной способности фильтра можете запросить техническую информацию у производителя топливной системы (в принципе она помоему есть и на его сайте), производитель топливной системы у митсубиси — Денсо. В инетах где вы начитались страшилок полно инфы по технической части именно этого поколения впрыска топлива от Денсо. Ну а если жаль денег на обслуживание и хочется экономить (это дело понятное) то можно себя сколько угодно успокаивать.
Ну про стоимость, особенно ниже, это из области фантастики.
По поводу присутствия, возможно у Вас так, но в наше деревне только через камеру в которую разумеется ничего не понятно.
Рассуждения мои из наблюдений и общения с местными диллером.
поскольку я имел отношение к этому бизнесу у меня есть знание как оно работает — ценобразование, а двоюродный брат и сейчас трудится начальником сервисной зоны одного большого многопрофильного дилера, но вот простой пример из жизни — как то на ТО при замене лампочки подсветки номерного знака мастер мне сломал плафон — его поменяли за счет дилера, но цену отразили — 75₽ (таковы правила), через два месяца у меня перегорела вторая лампа и я полез менять сам — опять сломал плафон, у того же дилера купил -524₽, как говорится почувствуйте разницу). По поводу присутсвия — проявите настойчивость и сошлитесь на закон, который оберегает ваше право наблюдать лично, правда вам наверняка прочтут инструкцию по ТБ, аы распишетесь в журнале и заставят надеть каску, но в ремзону пустят. мне туда к счастью ненадо — причину указал выше
Luars
как сказал классик "не читайте перед обедом советских газет", в наше время это касается всяких блогеров)) дилер получает запасные части по фирменной логистической цепочке и это жестко прописано дилерским соглашением — во первых, во вторых в рамках этих поставок стоимость запасных частей для дилера сопоставима или даже ниже чем стоимость аналогов, в третьих никто не мешает присутсвовать при работах, в четвертых — покупая запасную часть у дилера ее вам выдадут в руки и вы сможете убедится в том, что это оригинальная запчасть в оригинальной упаковке и с оригинальной маркировкой, в пятых если ТО проведены у дилера с его расходниками и случится гарантийный случай по движку, то вскрытие покажет наличие неоригинальных запасных частей — и у дилера будут проблемы с дистрибьютером, и если уже совсем включить паранойю (весна всетаки) то можно обратится на горячую линию дистрибьютера и он вам отследит поставку этой запчасти. По поводу пропускной способности фильтра можете запросить техническую информацию у производителя топливной системы (в принципе она помоему есть и на его сайте), производитель топливной системы у митсубиси — Денсо. В инетах где вы начитались страшилок полно инфы по технической части именно этого поколения впрыска топлива от Денсо. Ну а если жаль денег на обслуживание и хочется экономить (это дело понятное) то можно себя сколько угодно успокаивать.
Можно сколь угодно себя уговаривать, в том что диллер сделает все хорошо и качественно, а также радостно вам расскажет о каналах поставок и квалифицированных специалистах. Но когда после тех обслуживания выясняется, что они по какой то счастливой случайности не поменяли фильтр. Не заметили рваный пыльник шруса. При этом все очень тщательно проставили точками маркера.
Возможно у вас строже, но у нас диллер равно некомпетентность.
у меня в принципе другой жизненный подход к владению автомобилем — для меня это в первую очередь средство передвижения, которое соответсвует моим финансовым возможностям, возможности при покупке рассчитываются следующим образом — цена покупки + 15% в год на содержание (без учета амортизации), таким образом я готов, покупая машину стоимостью например 3 млн потратить на ее содержание в течении года до 500000р (без какого то напряжения, и не лишая себя чегото другого), поэтому я меняю машины каждые 2-3 года — далее содержание авто перестает соотвествовать его стоимости и потребительским свойствам. Учитывая такую позицию мне лично абсолютно фиолетово что поставил дилер на ТО, поменял или не поменял он расходники и т.п. так как ТО это всего лишь плата за гарантию — если они ничего не делали и машина крякнет это будет их головняком.
Ну если смотреть с этой точки зрения, то полностью согласен.