Замена ДВС на Volvo v50 2.4 или чем закончилась история с уходящим антифризом.

Ну вот и закончилась для меня эпопея которая длилась 6 месяцев ! Да, да ! Целых 6 месяцев мой Лосяш захлёбывался антифризом но продолжал возить мою задницу. У кого то ещё остались сомнения о качестве автомобиля VOLVO ? У меня точно нет !
Можно сказать что из-за машины а именно поиска качественного сервиса для дальнейшего ремонта я поменял место жительства и переехал в МСК) Ведь на родине ни мастеров, ни сервисов, ни запчастей на Вольво попросту НЕТ !
С момента обнаружения проблемы с пропажей антифриза и до ремонта прошло 6 месяцев, за это время машина накатала около 5тыс. км .
По началу машина просто подьедала по чуть-чуть антифриз, в неделю я доливал около 400-600мл. Спустя месяца 3 такой езды я понял что мотор нужно вскрывать, потому что внешней течи О.Ж. не было .

Однажды при запуске двигателя машина выпустила облако белого дыма, тут уже без сомнения стало ясно что хана прокладке ГБЦ. Но спустя 5 минут машина перестала дымить и стала работать нормально, значило это только одно, вскрытие неизбежно! Чуть позже появились пропуски зажигания в 4м цилиндре, происходило это в основном при первом запуске мотора после ночной стоянки. После долгого простоя антифриз надавливало в горшок и при первом утреннем запуске всё это выплёвывалось из горшка и догорало в выхлопе.
Так я тоже проездил какое то время, но после того как я не смог запустить мотор из-за того, что горшок был просто полон фриза, я разработал свою схему как ещё проездить до ремонта без вреда мотору и себе.

После каждого раза как заглушил авто, я открывал крышку на расшир бачке, чем убирал излишнее давление в системе охлаждения, и не давал горшку наполниться антифризом. В таком режиме я проездил ещё около 3х месяцев. За это время я собрал все нужные запчасти для ремонта и Т.О. авто, но это было пол беды. Главная проблема была найти хороших мастеров которым можно было отдать своего Лося на операцию, всё же как никак работе предстояла не шуточная. Сердце автомобиля это вам не шутки!
И вот я нашёл сервис и поехал на вскрытие…

Чуда естественно не произошло, вскрытие показало что голова и блок кривые. Причём если допуски по ГБЦ должны быть в пределах 00.6 у меня же изгиб был в 0.5 соток !

Блок в принципе был в допусках и я бы ещё подумал над спасение мотора если бы не задиры в 3 и 4 цилиндре, оказывается фриз начал уже попадать и в 3й горшок чем нанёс ему непоправимый урон. Хон в этих цилиндрах естественно тоже покинул чат) Да и в других его уже по сути не было. Что же делать? Собирать мотор на скорую руку заменив прокладку ГБЦ и срочно выставлять на продажу? Собственно как и сделал тот человек у которого я купил машину) Или дать вторую жизнь и заменить мотор на контрактный? Совесть мне не позволила поступить так как сделал прошлый хозяин моего лосяша и я поехал искать контрактный мотор ! Благо предложений на рынке хоть отбавляй потому что моторы серии B5244 зарекомендовали себя как надёжные моторы, которые смело ходят 500+ тысяч без каких либо вмешательств а значит и особым спросом не пользуются ! Цена на них колеблятся от 40к до 80к, всё зависит от комплектности и алчности личностей которые их продают.
В общем новый мотор я нашёл за пару дней, познакомился с замечательным человеком по имени Олег который уже лет 20 занимается привозом контрактных моторов и кпп из Японии. У него как раз было 2 мотора 2.4 уже полностью с навесным. Сразу договорились с Олегом о гарантии возврата в течении 2х недель. Хлопнули по рукам, подписали документы на мотор и попрощались.

На СТО мотор посмотрели эндоскопом и забраковали, всё было в огнях но любили походу на нём поотжигать, пару горшков были со следами перегрева…
Звоню Олегу мол так и так хочу привезти мотор, на что мне ответ "Без проблем привози и забирай второй!" Беру машину и мчу за вторым мотором, спасибо Олегу за оперативность и человеческое отношение !
Привёз второй мотор и сразу эндоскопия, на этот раз всё было хорошо и замечаний у мастеров не было.
По состоянию мотор выглядел на свой пробег заявленный в 70тыс км. По штампам на навесных частях ДВС так же подтверждалась информация что он 07 года, помпа стояла ещё оригинал 07года выпуска а ремень и ролики 2014г выпуска. поэтому реальность пробега можно сказать условно подтверждена . Даже если пробег у него и 100тыс это однозначно лучше чем Восстанавливать свой мотор который прошёл 290тыс. Да и ценник за работу в 100к+ за такую процедуру меня вообще не прикольнул)

Согласовал с мастерами всё по замене мотора а именно…
-замена комплекта ГРМ
-замена помпы
-замена сальников распредвалов
-замена крышек распредвалов
-пенная раскоксовка Лавр
-замена масла и фильтра

и через 5 дней забрал лося уже с новым полностью обслуженным сердцем.
Итоги по деньгам.

Контрактный мотор 60р
Запчасти и расходники для Т.О. 13200р
Услуги сервиса 47к
По сервису никакой рекламы не будет, потому что неприятные ощущения от свинского отношения до сих пор остались .Это был именно тот случай когда люди с золотыми руками поймали звезду и общаются с тобой не как с клиентом а как собакой загнанной в угол. Да и о ценник изначально обьявленный за замену ДВС в 20к на выходе резко выросший в 2 раза тоже не особо порадовал.
На этом пожалуй всё! Любите своих лосей и они вам будут служить верой и правдой!