Переход на 16 клопов. Сборка ГБЦ

Каналы расточены, ну теперь думаю осталось совсем мелочи, притереть клапаны и установить весь ГРМ на свои места, ага не тут то было, и подзавис я с этими клапанами на целую неделю, обо всём по порядку.
Приобрёл клапана Фор-маш облёгчённые, сделаны они из стандартных вазовских, формы тарелок на всех одинаковы, визуально качественное изделие, но промер стержней показал что диаметр бегает в пределе минус сотка-полторы сотки по отношению к верхней рабочей части стержня, наверно наждачка на стержень забегала при изготовлении, плюс на одном клапане в зоне работы маслосъёмника царапок, попробую шлифануть, вот такие кошаки в мешке, надеешся на новые запчасти, а они ещё и с брачком. Нервы надо беречь, поэтому не стал забивать голову, и перешёл к следующей части работы над клапанами — полировке. Зажал клапан в дрель и начал тереть наждачкой, стартовая 80 шкура, окончательная 400, с промежутком в 100 зёрен, после шлифовки естественно полировка пастой ГОИ. Ну теперь такие красавцы стали, и ставить то жалко, да ладно теперь и нагару пристать сложнее и завихрений меньше будет, после полировки почти удалось вывести царапки, стала почти незаметна.

Проверил вес клопов по сравнению со стоковыми, итого впускные легче на 7 грамм, выпускные на 6 грамм.

Притирка. Затарился приблудами для притирки, паста, керосин и волшебная палка, давно такую хотел, но не зачем в принципе была, а тут пришла пора тереть, ну и купил.

Начал притирать, а эта волшебная палка ни как не хочет присасываться к клапану, оборотов десять сделаешь и соскакивает, может виной тому зеркальная поверхность тарелки? чего мучаться взял обычную присоску от кухонного крючка, обрезал её по диаметру тарелки и насандалил её вместо джоносвэйвовской, тут дело пошло веселей, хотя надо смотреть за чистотой поверхности тарелки, а то попадает с дэшку пасты и присоска срывается, вообщем подтвердила эта палочка известную фразу " Г на палочке", палочка то вроде и ничего, а вот присоски…
Потёр первый клапан, проверяю фаску, клапан в норме, а седло нет, вставляю клапан на место и проверяю на просвет, а там щель, какая тут нафиг притирка, тут сначала нужна прирезка. Раздобыл фрезы сёдельные, прирезал все сёдла, хотя во время резки оказалось, что выпуск оказался в лучшем состоянии чем впуск, обычно наоборот.

Почему было такое состояние сёдел непонятно, ведь старые клапана имеют диаметр стержня в допуске, втулки не изношены на столько чтобы так разбить седло, скорее всего до этого менялись втулки, а прирезкой принебрегли, и втюхали эксхозяину эту бошку, т.к поего словам голову ему специально собирали где то на заказ, ну а те делали "ни себе ни родному батьке". Прирезал, начал опять притирать, в первый день притёр все, поставил без пружин, залил, почти всё сочятся, больше меня на этот день не хватило, тру второй день, впуск один хер ссыт, выпуск только несколько, дотираю выпуск, и решил проверить его в засухаренном состоянии, и залить керосин в окна. Чем я рассухаривал клапана во время разборки даже и говорить не хочется, ну даже и необъяснить эту приблуду, из за неё несколько колодцев гидриков поцарапал, а тут узнал что у знакомца есть классный рассухариватель струбцинного типа BILTEMA, вы знаете работать им одно удовольствие, один раз винтом выставил нужный прижим, а потом только рычажком засухаривай-рассухаривай, если бы не этот рассухариватель не знаю чтоб было с бошкой и со мной после того что мне ещё предстояло перетереть.

Короче выпуск я победил, а впуск уже на третий день начал опять тереть, притёр, засухарил, залил, б.дь опять ссат, только уже шесть из восьми, потер и в этот и на следующий день, ну не притираются они, пропускают керосин, минуты три держат а потом писают, по фаскам всё норм и на седле и на клапане: ровная, серая, матовая, единственно что напрягало это мелкие бороздки по окружности фасок от зёрен пасты, если честно уже рукии всё в мозолях стали, уже забил на волшебную палку и стал тереть за стержень клапана через шланг шуриком, но всё равно клапана не сдавались. День пятый, осмотрел фаски на сёдлах, уже до того напритирал, что фаска слишком широкая стала, решил немного выправить прирезкой, а затем опять терануть, и всё равно проигрыш, меня так и смущали эти борорзды от пасты, хотя она 2 в 1, содержит рабочий и финишный состав, поделившись своими неудачами с мотористом он мне сказал "попробовать может притереть пастой карбида титана, но где её взять", все прилавки одним и тем же завалены, да что я туплю, вспомнил что у меня в гараже ещё с совдепии лежит набор паст карбида титана разной зернистости, вот ей я и начал притирать не поддавшиеся ранее клапана,

тёр уже и палкой, и шлангом, только вручную, засухарил, залил керосин в каналы, и вот вроде победа, полчаса продержал всё сухо. После долговременной притирки все мои красивые клапана немного поцарапались, особенно стержни, притирочная паста всё равно попала на стержни и сделала своё дело, пришлось повторно полировать.
После притирки ещё раз промыл и продул всю голову, сборка не принесла ни каких головняков, колпачки и сальники валов Corteco, гидрики АвтоВАЗ, рабочие поверхности валов отполировал пастой

, постель валов посадил на анаэробный фланцевый герметик Permatex, болты постели заменил новыми, и в принципе пока всё.

Запчасти на фото: 21120100730086, 19030310, 16012080B