Капитально! Часть третья.

Ремонт подходил к концу, в сервисе приступили к сборке. Вопросов сборка не вызывала, так как я заранее рассказал им про свой двигатель, и указал на нюансы и неоднозначности, которые могут возникнуть (к примеру, если случайно перевернуть на 180 градусов датчик положения распредвала и не заметить этого, начнется жуткая свистопляска).

Кипа новых запчастей — в наличии, хотя сервис мог и сам заказать их, я предпочёл знать точно, что установлено в двигатель.

Результат капремонта блока цилиндров – расточен до ремонтного размера +0,5. Из мастерской прислали ещё и фирменную упаковку поршней, так что их тип я тоже знаю.

После сборки двигатель в сервисе несколько дней гоняют на разных оборотах, дабы убедиться, что всё собрано правильно, нигде нет утечек, люфтов, — короче, мини-обкатка.

Под конец сборки обнаружили, что шатается на своём валу вискомуфта, из-за этого вентилятор иногда цепляет радиатор. Если оставить как есть, то в радиаторе образуется дыра… Так дело не пойдёт, поэтому я купил новую вискомуфту и отвёз её в сервис, заодно послушал «первые обороты» обновлённого двигателя.

Отдельно стоит сказать про радиатор охлаждения.
Исходный установленный на Tracker радиатор, похоже, не менялся с самого момента производства автомобиля. Как и у многих других, по верхнему стыку пластика и алюминия периодически появлялась мокрая полоска… Радиатору медленно, но верно приходил кирдык. Такое положение дел не может не расстраивать, но выход есть.
Выход – цельноалюминиевый тюнинговый радиатор от AJS. Он предназначен для Гранд Витары и «заточен» под АКПП (есть отдельные трубки контура АКПП), но это не мешает поставить такой радиатор на Tracker с механикой. Контур АКПП остаётся незадействованным, а все остальные размеры совпадают.
Единственный недостаток – стоимость, она практически в 4 раза превосходит стоимость «обычного китайского» алюмо-пластикового радиатора.
Только я не намерен менять снова тот «китайский радиатор», когда он протечёт по стыку. Лучше купить один раз и навсегда хороший радиатор и знать, что он станет залогом хорошего охлаждения.

В систему охлаждения, кроме радиатора, был поставлен и новый водяной насос (помпа), больше для собственного успокоения, так как помпа работала хорошо, вопросы вызывал только люфт в подшипниках. Теперь и эти подозрения развеяны.

Что в итоге?

Потрачено много времени, много денег, чуть-чуть нервов и чуть-чуть мозгов. Зато приобретен практически новый двигатель, восстановлена былая шустрость разгона, отсутствуют вопросы по поводу плохих деталей в двигателе – а значит, можно ездить гораздо спокойнее.
Да, справедливости ради замечу, что можно было бы «купить контрактный двигатель и не париться». Но этот вариант – очень и очень спорный, так как контрактный может быть ещё более ушатанным, чем мой, а ещё если в нём найдутся, например, трещины – то это будут просто «деньги на ветер».
И не стоит забывать, что и контрактный двигатель нужно проверить, выяснить, готов ли он к работе – а для этого снова нужно время (а иногда и деньги).

Теперь я езжу на обновлённом Трекере! Ощущаю себя вернувшимся в 2003 год, когда Трекер был ещё новеньким.
Только другие узлы Трекера всё же напоминают мне, что год уже две тысячи двадцать первый, и тоже просят внимания.

История продолжается.