Траблы с термосом Male на 87гр.

Болт не смогли открутить на фланце, решили снять коллектор

не захотел ставить пластину. На данный момент все устраивает с температурой

Эх.
У меня тоже первый опыт с термостатом был ужасным. Тарелки этим пилил. А вот когда вернул оригинал с проставкой так сразу всё огонь стало.

Оригинал на 87 гр, пилил только малую тарелку, открытие в точь на 87, но вот зимой не гуд как-то. Сейчас тоже на стоковом стоит пластина, но переборщил с толщиной, открытие на 82 гр где-то, греется долго, потом на 91 гр висит, если жарить, то как обычно- 105 гр, тут уже надо перепрошивать вентиляторы

Ахахахааха
Я тоже переборщил с пластинкой и уже забыл какой толщины её сделал, но вроде дико толстой. 2.2 мм что ли. Короче, у меня так же, 82°С.
У меня нет ни гаража, ни ямы. Я болт забил. Так и езжу может года 4. Ваще кайф. Зимой на трассе с горы на спуске и до 76-78° падает, топливо ж не горит. Потом газу даю и быстро возвращается на 82-84°С.
Речь веду только об ОЖ. Температурой масла не владею.

Вот и я на 2 мм воткнул, при уличных до +10, масло до 80 гр тяжело разогреть 🤦🏼‍♂️

Да ладно?
Это значит зимой в минус 10 какая температура масла у меня?
Вот пост на который я частично стал ориентироваться. То есть к температуре ОЖ своего мотора добавляю грубо 10° и получаю 92-94° масло у меня. Хоть в плюс 10 на улице, хоть в минус 10.
А Вы теперь нечто обратное говорите.
В настоящий момент сильно сомневаюсь в Вашем утверждении.
Вообще же реальность такова, что масло всегда горячее ОЖ.

масла по разному греются, к примеру, более всего у меня грелся Rowe, менее всего — Petronas + ко всему, важно всегда быть в движении, В пробках температура растет, я предпочитаю более длинный путь, но в свободном движении, так же холодный впуск играет роль, зимой машина с ним греется дольше, в смысле — с коробом. А вообще +10 к ОЖ, это лишь теория, нужно установить максидот и все будет наглядно.

Здесь я сторонник, нас много. Лучше дольше, но в движении.
У меня нет максидота и ставить не имею возможности. Дорого. Поэтому вот рыл просторы интернета, допрашивал ребят у кого есть Максидот и термостат. Поэтому и вывел для себя приблизительно такую теорию про +10° к ОЖ. А куда деваться… Ведь я даже не могу посмотреть температура масла по ВАСЕ. Не показывает с датчика.

странно. Почему?

Ниснай. У всех так у кого нет максидота.

У меня тоже раньше его не было. Но температуру можно было смотреть по васе. Возможно дело в прошивке эбу

А да, вполне возможно.
Вася так то показывает температуру масла, но не с датчика, а просто +20 к ОЖ.
Если посмотреть температуру масла без запуска авто в 0 градусов на улице, то масло будет уже 20. Такие пироги

Вот в очередной раз проверил.

на 105 включаются вентиляторы, а температура масла в этот момент у меня от 98-103 гр

Разве это плохо. Норм.

плохо что зимой на 90гр, в редкий случай, выходит масло. А поездка менее 30 мин

Шеф, новый опыт.
Предлагаю изучить.
www.drive2.ru/l/620784540994023699/#comments

Шеф))
Я читал, все части. С моими наблюдениями не везде совпадает. но сама идея, с перепрошивкой вентилятора, вкупе с более прохладным термосом, полезная

Да, я поэтому и предложил почитать, т.к. вижу, что познания разные. И у него более оптимистичные для меня с моим термостатом 😁

Летом горячее, зимой холоднее. Хотя это пока не прогреется

Точность не Ваш конёк 😁

После 95°C масла не привычно видеть температуру 60-70°C. Ощущения как от недопрогретого мотора)

Ну и печка очевидно греет слабее, т.к. температура радиатора салонного меньше. Излишки тепла уже будут уходить на улицу

Выражение зачем мёрзнуть зимой очень глупо выглядит. Ну очень.
Даже с термостатом на 60°-70° очень сомнительно, что кто-то посетители салона всегда мёрзнуть будут.
И температура включения принудительного охлаждения 104°, а не 98°. Холодный термостат в гораздо большей степени решает задачу снижения температуры ОЖ и масла. На вентиляторы вообще болт положил. Хз зачем их прошивать 😁

Ну если по пробкам часто стоять, то полезная вещь. Либо после гонок остужаться

Полностью согласен здесь

Да нет, все как обычно

А … коллектор снимали блок вихревых заслонок правильно фунциклирует? Всё штатно собрано? Вихревые заслонки как раз и отвечают за работу на низах.

я добавил в бж — залил очиститель инжектора в бак и через несколько десятков км тяга вернулась

Я уж думал грешишь на вторую версию термостата 😁

пробовали термостат снять, не получилось. Отдельно помпу не пробовали. Хотя если бы все вышло, то я бы остался без вышеуказанной в посте проблемы с тягой)

Ну отдельно термос — это геморрой, но есть отчёты что делали, там надо шестигранник загибать дугой, чтоб подлезть, а вот целиком помпу — вообще не проблема.

что-то на тот момент у меня такой мысли не возникло, к сожалению

Я неделю ищу как снять термостат без помпы, не могу найти. Нет ссылочки на такой отчет?

Отдельно снять патрубок, где стоит термостат — та ещё дрочь… Проблема не только в неудобстве расположения самого патрубка, а в том, что к одному из болтов очень сложно подлезть каким-либо инструментом (там болт под шестигранник), вот здесь есть фото загнутого ключа, где человеку удалось это провернуть. www.drive2.ru/l/470082453634023555/
Но я не вижу проблем снять саму помпу целиком без снятия впуска, это вполне реальная задача.

Не, в помпу не хочу лезть. Это тогда надо ее менять. Заодно впуск чистить. Короче это на будущее. Сейчас хочу просто термос febi впиндюрить и дальше поехать

Крутится этот болт элементарно профессиональным шестигранником на 5мм. с шариком на конце. Загибать не чего не надо.

Кстати да, думал о нём, но практически не применял, не было нужды снимать его отдельно. Спасибо за совет!

Это верно

могу подсказать, если что то не понятно по снятию термостата, без снятия коллектора и корпуса помпы!

О, спасибо. Снять я так понимаю не очень трудно. Буду с другом снимать в его гараже на подъёмнике. А вот поставить обратно. Это реально? С учетом того что феби нужно подталкивать и примерять по месту. На том гадком винте — шестигранник?

Вроде ничего особенно сложного, снизу, из ямы или с подъемника. Я менял и загнутых ключей не придумывал. Хз как так получилось у меня тогда. Помню чуть возился только с тем, чтобы наживить винт, а потооооом…

ну видишь, каждый случай отдельный. Поэтому пост и написал, чтобы народ был готов ко всему)

ну не надо круглосуточно жарить 6000) И кто сказал что с чипом выше температура?

Обороты сказали. Когда не раскручиваете — тем-ра нормальная ? А по тяге на низах — фильтр топливный давно меняли ?

Обороты соврали. На стоке смесь видели? Сейчас нормальная. Фильтр менян 6тыс км назад. Да и провалы там будут другого рода, сейчас все плавно .

У меня рабочая температура масла около 90 градусов. И это из-за холодного термостата. Температура охлаждайки около 85 градусов. По трассе если долго жарить за 200 то до 116 максимум поднималась. Машина чипована.

Я про что — про то что когда вжариваешь, термостат без разницы какой. А в пробках и при малых оборотах TSI наоборот охлаждается, в отличие от атмосферника, который наоборот сильнее нагревается при медленной езде чем при быстрой. Холодный термостат — больше мистика, чем реальность, да откроется на 5-7 градусов раньше, но это не так критично

Есть разница. У нас же теплообменник стоит. И соответственно чем ниже температура охлаждайки, тем ниже температура масла и оно быстрей охлаждается. Правда я на лето еще защиту ДВС снял, что тоже сказывается на температуре масла. Поддон ДВС обдувается и масло заметно быстрей охлаждается.

я у себя разницы не заметил, с поддоном, или без, но прорезь для самоуспокоения в защите вырезал)

120 или 127гр, там уже не важно) Ну а вообще я с вами полностью не согласен, но с вашего позволения, не буду навязывать свою точку зрения)

Возможно это детон, поэтому эбу и режет буст, отсюда и потеря тяги. Мотор нагревается, на низких оборотах продувка плохая, воздух горячий. Ошибки есть?

Нет, ошибок нет, признаков детона тоже нет. В ближайшее время хочу покататься, посмотреть зависимость симптомов от температуры воздуха на впуске. Не всегда это получается, так как в холодную дождливую погоду вопросов нет. Только по жаре. Зимой вообще нет признаков такого поведения

логи сними. И как ты понял что нет признаков детона?

Как минимум нет характерного грыма на низах. Как максимум, вы правы, надо попробовать снять логи

при откатах тоже грыма не слышно, а поршни и свечи в крапинах металлических.

Ради интереса конечно гляну на вольтаж (график) датчика детонации, и на пропуски зажигания

по хорошему, нужно к грамотному диагносту

Ну я считаю что причина слишком мелкая, проявляется не часто, да и приезжать надо в момент ее появления, что бы не портить клиническую картину.
Так что, время экспериментов)

Ещё важно мотор не запороть 😉 А то у меня был случай, только год отъездил на машине и привет новый мотор, подзабил на шумы странные

Это да…

хочешь себя занять на длительное время, залезь в работающее авто)

Это только на поповозках актуально)

после съема впуска перестали функционировать- н249, н75 ?

Ну тут человек намекает на похожесть симптомов. Все эти клапаны отвечают за давление на впуске. И ваши симптомы очень похожи на то что где то травит. Ну или так совпало, что н249 плохо держит на горячую.

ну прилетели какахитотбою.отмытые)))))

так логичнее, если бы это было после первой генеральной "уборки", а сейчас только так, влажная уборка легкая)

ну сними лог …ну четы епта…

чтобы снять лог, надо васю добыть сначала и то, 99% что ничего не покажет А у меня только читалка ошибок

еба…вагодроччь без васи…

ага, получается вагодрочь в квадрате)

безответственый просто

я разве где-то намекнул на это?)

А тут никто и не говорит что они связаны ☺️

да и я думаю что дело не в термостате) Дело во впускном коллекторе .Вот только утечек нет и ошибок тоже нет никаких

Оооооо поддерживаю.

на мале 87? — 100-102 при активной езде и 8-10гр уличной. При том ниже 100, даже когда машина длительное время стояла на хх. вообще падать не собиралась

Нет, мале Вы написали в теме.
Второй термостат был оригинал. На нем масло сколько было?

92 в среднем

Ух ты
Нормасик 92 на термостате 87.
У меня просто не показывает температуру масла, а термостат тоже похолоднее

вот только что ездил — улица +10, на хх 95-94гр, в движении при спокойной езде 88-89гр, при более активной(без жёгова в отсечку) 92-94гр

Кайф, значит у меня приблизительно так же! Я доволен
У меня родной термостат на 82°.
Случайно так низко получилось опустить, а потом я болт забил, так и езжу. А температуру масла хз. Максидота нет.

Один момент упустил я- у меня нет радиатора кондиционера, но если он у тебя чист, то разницы не будет, может градуса в 2. А как ты так опустил?

Особой разницы и правда не будет, особенно на ходу, особенно на трассе, особенно зимой.
У меня термостат родной оригинальный без корпуса, ну знаете резиновый такой, и маленькая шайбочка проставочка для раннего открытия. Ну вот я с её толщиной малеха переборщил, у меня был штангенциркуль, но не было микрометра. А разбирать собирать всё запарился, т.к. до этого от форда ставил термостат и тоже пилил тарелки … Там вообще кал был… вот вернул оригинал и бросил, как есть с проставкой. Сейчас толщину проставки даже и не помню. Стремное решение с левым термостатами и со стачиванием тарелок. Нет ничего лучше оригинала, я рад что оригинал вернул с проставкой.

Кстати, я менял снизу, впуск не снимал, лазил в яме.

да даже летом, если бутерброд чистый, все гуд будет, у меня просто карты так легли что я его снял)
Так у меня такой же родной- весь в резине. Но читал что как-то страшненько ставить, ибо пластмассовый упор — все таки пластмассовый) Я тоже не фанат кустарных работ, но порой выбора нет

Гггг а термостат не предназначенный для нашего места с распилом тарелок в пластиковый патрубок ставить норм 😆😁
Та не
Я не против
Кому что. Не осуждаю.
Но стабильность работы у меня 99% термостат оригинал же.
А термостат со спиленными тарелками пипец через жопу работал. Прям ужасно.

Кстати, раньше были помпы с термостатом из металлического корпуса и только потом ваг перешёл на другой термостат без корпуса.
Думаете случайность?
Термостат без корпуса, очевидно, больше подходит для узла помпы.

Одну тарелку можно)), тем более она с приличным зазором пролетает через лапки пластмассовые)
Вот первый мой тоже через жопу работал, температура масла вообще падать не хотела)
по последнему сложно сказать, у вага свои заморочки, — 7 пятниц на неделе) Пройдет время, еще ревизию сделают)

Как это
Вы что
Мотор снят с производства и никаких ревизий на помпу и термостат уже не сделают (мое мнение — не утверждение).

Кстати, вот Вы поставили термостат на 87° Мале, да? А какая температура у Вас теперь ОЖ на ходу, на трассе? Бог с с маслом …
Боюсь не 87-89°?

машины перестали выпускать, а запчасти -то нет. Йети вон с нашими моторами до 2018г выпускали и постоянно что-то в запчастях меняют, уж не знаю с какой целью. К примеру вот форсунки, а на предыдущую ревизию пишут, что уже ни в коем случае нельзя применять, вот так) Термос я только вчера поставил. на трассу еще не выезжал) В любом случае вентиляторы буду прошивать

Ясненько
Вот так новость с ревизиями.

Ну ок, как отследите температуру ОЖ, прошу сообщить. А то Вы масло контролируете 🙃 а ОЖ бросили.
А вдруг она какая-нибудь другая, а не 87.

ну после 2018 вряд ли будут новые ревизии. это я уж немножко утрировал)
смотря какая скорость будет на трассе) на 120 и на 200 температура антифриза будет существенно разнится)

Прошу отследить на скорости 60-90 кмчас спокойной езды.

Спокойно

Прекрасная температура! Судя по всему термостат Ваш работает максимально точно.
Когда я ставил фордовский на 82°, то у меня ОЖ была от 82 до 94° и 92-93° чаще всего. Говно б**** вонючее 😁 видимо из-за этого термостата я возненавидел😆 все корпусные термостаты подходящие для нашей помпы, ан нет оказывается есть нормасик — Ваш.
Ну ладно, я все равно останусь на оригинале. Уж очень его стабильность нравится.

Слушайте что за софт и что за обд передатчик?
У меня выход из радиатора показывала только vcds на ноутбуке.
Torque через obd не показывает 😔

ну тут открытие идет на большой круг на 88- 89 где-то. Софт в смысле прога в телефоне?- у приятеля позаимствовал — autel maxiap 200

в +20 картина поменяется)

С периодическими отжигами, уличная +10

Мерси за оперативную статистику

У меня термостат на 87, на ходу летом 90, зимой 87 по трассе

Да вроде тоже ничего.

А куда он делся?)

Все началось с того, что я решил вырезать соты забившиеся, увлекся и вырезал с одной полосочкой по которой проходил фреон, ну и поскольку функционал он больше свой не выполнял, я его демонтировал окончательно

Без хладагента ездить нельзя, компрессор выйдет из строя

уже знаю, точнее через год узнал, после того как радиатор снял