Очередная большая стирка

Давненько я хотел заменить подвеску на повыше и покомфортнее, тк то что казалось крутым в 2011 году спустя 10 лет таким вовсе не кажется. Искал варианты в 2019 году, в 2020 и вот наконец свершилось — новая подвеска установлена! Вместе с этим провел большое ТО, обо всем как обычно по порядку.

Проблема подвески на американских купе типа мустанга волнует, наверное, каждого владельца. В стоке на в6 идет "кроссоверная" подвеска — весьма высокая, валкая и при этом очень комфортная и энергоемкая что хоть гоняй в ралли. Конечно, первым делом я ее заменил на самую низкую и спортивную из дорожных — это был кит Eibach Sport System Plus Suspension Kit. После установки ее в 2011 году я заменил аморты на новые из того же кита в 2016. Как вы понимаете, в 2021 второй состав амортов тоже был не але, поэтому надо было менять как минимум их. Но со временем я устал от слишком низкой машины и слишком жесткой подвески. Излишне жесткой для города и спокойной езды, какая у меня занимает 99% времени. Вариант был искать новый кит, либо ставить сток. Сток все также лежит у меня в гараже и к нему всегда есть возможность вернуться, поэтому интересно было найти кит. В 2020 и 2021 году курсы валют не слишком радовали и радуют, поэтому покупать что-либо на сайте American Muscle или любом другом не сильно вдохновляло. То, что стоит у них 1000$ выйдет тут в 2000$ с учетом доставки и таможни. Платить 150К руб за подвеску и если это опять будет "жесть" как была раньше — нафиг надо вообще. Ходил я кругами вокруг одних и тех же сайтов, хотел заказать Ford Racing и не заниматься больше никакими альтернативами, как возникла идея связаться с одним из владельцев на Mustang Boss 302 (это более спортивного версия обычного GT на 5.0) и он открыл мне Америку!

Оказывается, покупая аморты на модели нашего поколения (10-14гг), есть риск напороться на старый товар, который годами лежал на складе. И естественно, такие аморты долго не живут, что подтвердил мой опыт дважды с Eibach из США. На самом деле они сделаны в Мексике, поэтому смело называю из мексиканскими. Так вот, запомните, мексиканские Айбахи — гавно полное. И есть высокая доля вероятности, что под брендом Ford Racing для поколения 10-14гг привезут нечто подобное, я на себе экспериментировать не стал.

Вместо этого Дима предложил совершенно гениальное решение — заказать подвеску на сайте www.koni-store.ru/ В чем фишка? Потрясающая выгода в том, что во-первых, цены на заказ фиксируются в рублях, а во-вторых, они заказывают НОВЫЕ аморты Koni Sport в Голландии! У них же я заказал новые пружины Eibach чуть выше своих, ловите номера

Аморт передний 8741-1494Sport
Задний 8241-1240Sport

Под эти аморты Дима рекомендовал взять новые опорты от Шелбака, у них немного другая конструкция подшипника по сравнению с обычными. Также рекомендую именно эти опоры — 5R3Z-18183-A их можно заказать на разных сайтах запчастей, например на zzap.ru

Пружины Eibach Pro-Kit тоже на сайте Koni лежат под номером E10-35-008-01-22. Есть там и киты Eibach B12 (я так понимаю это известный кит Bilstein B12) и с пружинами H&R кит Sport Kit также с рублевыми ценами.

В каталоге вы увидите разные аморты под 04-09 и под 10-14, но именно эти аморты встают именно с этими опорниками и с этими пружинами. Это я уже проверил, все супер!

Дополнительно потребуются пыльники на аморты передние (взял со старых) и отбойники амортов и моста (оригинальный номер BR3Z-5K570), но я их взял у Димы в виде готового кита от Форда M-5570-A. (jounce bumper kit mustang 2005-14). По этим номерам гуглите где и как его купить. В ките были сразу все 4 детали, можно их покупать отдельно. Кит мне обошелся в 7тр, что сначала напрягло — 7 тыщ за резинки? Но потом я понял, что по отдельности собирать это еще дороже и смирился с китом за 7.

В итоге подвеска мне вся обошлась новая чуть более 1000$ с учетом налогов и доставки. Оплата была в рублях через сайт Koni. Пружины мне привезли в январе 2021, а аморты я ждал до начала апреля — очередь на производства в Голландии из-за пандемии.

Напомню как ранее выглядел мустанг на летних колесах — довольно низко, а зад чересчур низко имхо. Когда в машине были двое, то подвеска часто замыкалась. Лежаки доставляли неудобства. Не говоря уже про отсутствие элементарного комфорта передвижения. Ну зато красиво…

Лютую зиму 2021 г кстати мустанг пережил достойно, если бы я не застрял во дворе дома. Откапывал машину вручную 2 часа лопатой, она 4 раза садилась на брюхо на отрезке в 20 метров.

Но это ладно, все лирика :)

Приехала новая подвеска!

Запчасти на фото: 87411494SPORT

Вместе с установкой новой подвески я поменял стабилизаторы на стоковые.

Задний стабилизатор отличается от стокового также незначительно, но в Айбахе используется полиуретан во втулках, который нужно раз в полгода шприцевать, а сток ездит спокойно на резинках бесшумно.

Кстати, эти аморты Koni Sport еще и настраиваются. Пока что поставил в самое мягкое положение, дальше посмотрим.

Задние отбойники за 7тр гордо заняли свое место. Хотя на более высоких пружинах в них большой надобности нет, но все же пусть будут.

После всех процедур сделал сход развал. По сравнению с прежними пружинами мост ушел лишь на 3мм вбок, регулировать панарой не стали, тк некритично совсем. Перед лишь чуть подрегулировали, там все в норме с учетом конечно занижения.

Затем провел мойку днища, чтобы навести полную красоту. Результат меня порадовал, очагов коррозии не обнаружено. Антикор на месте

Ну и наконец внешний вид чуть более высокого мустанга на тех же 20 летних колесах

Также заменили фильтра, масло и наконец-то заменили тормозную жидкость. Вместе с заменой колес на летние получилось так, что ВСЕ органы управления изменились:

— по рулю он предсказуемо стал прозрачнее и послушнее на 20х колесах по сравнению с 18ой зимой. Я не гонщик и мне супер острый руль не нужен, поэтому мне нравится и так и так. К тому же я всегда могу поставить 18ые колеса на летней резине. Стоит добавить, что на более широких 20х колесах (размеры и вылет в посте про них) руль более чувствителен к колее, но не критично. Другими словами, на летних колесах руль нужно держать крепче, а на 18х стоковых можно расслабиться.

— по газу благодаря замене фильтров и масла стал заметно отзывчивее и тяговитее. Тяги и мощности стокового V6 3.7 литра мне хватает за глаза, спасибо главной паре 3.73 и МКПП! Опять же, я не гонщик и кому что то доказывать нет необходимости. 300 атмо сил мне кажется идеальным балансом мощности и расхода. Если что, динамика на уровне 540i e39, с ней однажды зарубились со светофора и так и ехали вровень. Кто скажет, что 540i едет плохо? Главное ведь не цифры, а эмоции. Эмоций от управления тягой на механике да с офигенным выхлопом море, поверьте.

— по тормозам он стал опять же прозрачнее и информативнее. Из тормозного контура вышла куча шлака, так что разница прям ощутимая. Советую всем кто давно не менял тормозуху все же поменять. Настройка тормозов, конечно, отличается от современных автомобилей, у меня педаль нужно прожимать для замедления. Она не такая хваткая как на новых БМВ. Но опять же, машине 10 лет, это далеко не идеал драйверс кара и плюс тут стоят неродные суппорта Прома и колодки Феродо 2500. Это как-то работает, но я не использую их в предельных режимах. Наверное, я их использую процентов на 15-20 от их возможностей и мне важнее не предельные цифры остановки с 100кмч или количество кругов на треке, а просто удобство использования. К ним я привык, меня они устраивают.

— теперь по подвеске. Да, конечно плавности хода как на BMW G30 я не получил. Но по сравнению с тем, что было разница очень большая. Сейчас подвеска сбитая, упругая, довольно жесткая при этом, но эта жесткость честная. В ней нет электронной настройки или выбора режимов. Она просто всегда жесткая и честная по умолчанию. В этом весь мустанг в общем-то, он далеко не идеал, но характер имеет. На него можно разную подвеску ставить, выбор огромен и надо смотреть под какую эксплуатацию вам подвеска и на какой мотор. Мне с в6 такая комбинация кажется интересной, кому то покажется нет — дело личное. Точно могу сказать, что в стоке подвеска гораздо менее способная чем мотор и по этой причине подвеску меняют наверное все владельцы этого поколения.

Возвращаясь к Коням — энергоемкость присутствует и на большом ходу машина глотает неровности даже на таких колесах без проблем и пробоев. Для интереса я бы попробовал установить 19ые диски, мне кажется это улучшило бы комфорт без ущерба управляемости. Также по ощущениям машина стала интереснее ехать, в ней снова появился азарт, хочется атаковать повороты. Тем более шины и тормоза более чем позволяют. В общем, я все еще привыкаю к такому сетапу, но могу уже точно сказать, что я доволен продуктом за эти деньги и я надеюсь, что через 5 лет мне не придется выкидывать аморты на помойку.

В общем, радость от езды на мустанге вернулась вновь, а то на старой подвеске я совсем уже разочаровался.

Всем мустангам Koni Sport !