Ссылка на видео-отчет:
Перед установкой собрал всё что мне может потребоваться.
1. Сам датчик положения педали сцепления.
2. Любая фишка VAG с разбора от приборок или ЭБУ.
3. Провода
4. Изолента.
5. Гибкость позвоночника.
Начал я со снятия клемм АКБ, дальше открутил саморезы корпуса ЭБУ, открутил все кроме той что под жабо, этого вполне достаточно, снимаем фиксатор ЭБУ, вытягиваем его немного наружу, отщелкиваем все разъемы и отсчитываем 39 пин.
Почему именно 39й? Не знаю, курил схемы чтобы убедиться что нужен именно 39й но ничего не нашел (я в этом не силен) и решил положиться грубо говоря на статистику у большинства отчётов кто ставил датчик у всех a6 c5 2.8 и 2.4 это именно 39й пин. Заглядывая вперед скажу что я угадал))
Едем дальше, находим 39й пин там все цифры указаны, он пустой и его нужно заполнить нашим контактом из той самой фишкт от приборки.
Разбираем фишку приборки, вытягиваем контакт, и вставляем в 39й пин на ЭБУ. потом аккуратно изолируем всё, собираем защелкиваем все фиксаторы.
Далее, пропускаем провод через этот корпус в салон, там где много много проводов они насквозь идут в БРП, там всё видно, сразу поймёте когда разбере, дырень технологическая. Протаскиваем до необходимой для нас длинны и ложимся под педали, здесь будет не очень удобно но в целом норм, провод с ЭБУ коннектим к одному из контактов нашего датчика и второй провод цепляем к датчик педали педали тормоза на 3 пин если не ошибаюсь, от него уже коннектимся ко второму контакту датчика сцепления. Ну и всё собственно. Всё собираем, включаем Васю стираем ошибку по этому датчику, катаемся и снова проверяем, убеждаемся что ошибка больше не появляется.
И всё вроде бы классно но! Как говорил отец Джона Сноу всё до слова НО лошадинное говно!
Так вот мои ожидания не совсем оправдались. То есть всё что дал этот датчик это то что ошибки такой больше нет но плавных переключений и т.д я не почувствовал, до этого в целом и так неплохо было, но я думал после установки этого датчика будет вообще круто но по факту ничего не изменилось. Ну может совсееееееем чуть чуть.
Без этого датчика проблем с перегазовкой и т.д у меня не было, но переключения между скоростями были не очень плавными но и не как нам тролейбусе.
Вооот.
Вот так вот мужики, не сложно, час времени.
Позже залью видос, там по понятнее.
Комментарии 22
Доброго времени суток у меня концевик педали сцепления стоит с завода и не какого круиз контроля в моей комплектации не предусмотрено тоже долго голову ломал зачем он нужен если с ним машина при переключении передачи дергалась двигатель резко сбрасывал обороты. Изучал эту тему но ничего не нашёл пока не пришла другая неприятность стала бедная топлево воздушная смесь обороты выросли до 1000 время открытия форсунок стал 6 м.с. Дмрв вообще хрен знает чего показывал очень высокие значения лямда на 25% и выше искал проблему неделю вплоть от подсоса воздуха свечей замены лямда датчиков и топливного насоса пока не вскрыл дросельный узел там установлен резестивный регулятор у которого 4 дорожки подогнул контакты и собрал все обратно мотор просто не узнать работает ровно и выключатель сцепления стал корректно работать пропали рывки при переключении. Извените за мою безграмотность описал как смог
Дроссель тросик или электро?
Электро
А ты вообще проверял есть ли толк от него и правильно ли он работает? Точно не помню группу, но какая-то в ЭБУД отвечает за круиз и все его состояния (в т.ч. нажатия концевиков и кнопок).
Суть. Я два года катался не зная, что он как-то влияет на поведение мотора (были заметные пинки при сбросе газа и резкие переключения). Вкидывалось это всё до меня при переделке с вариатора (комплект похоже был то ли с дорестайла, то ли Passat'a). Оказалось, что у меня такой же концевик работал наоборот: он говорил движку, что педаль сцепления нажата, когда та была отпущена. Как итог — двигатель думал, что он крутится без нагрузки и сбрасывал подачку топлива слишком резко (отсюда и все пинки). Переделать на рестайл — геморно, нужно менять блок педалей (там другие посадочные и концевики). Поэтому я взял лягушку от какого-то ВАЗ'а и задействовал нужные (там одна пара замыкалась, а другая размыкалась при нажатии). И стало гораздо лучше (остальные пинки уже зависят от состояния приводов, маховика, коробки и т.д.).
Так что просто для себя пересмотри, точно ли у тебя он правильно работает (если не ошибаюсь — у меня было в 6й группе, там есть окно с пачкой нулей). Такая же ситуация была и у брата при переделке его Golf 4.
Ну у меня дорест, педали от дореста вроде как. На механику тоже предыдущий хозяин переделывал. Я только электрическую часть доделывал
Просто глянь, чтобы там в неактивном положении (когда ни одна педаль не нажата и круиз отключён) были все нули. Судя по картинке из Эльзы: Окно Два — состояние педалей, Окно Три — состояние круиза, Окно Четыре — общее состояние системы. Может как и у меня — машина ожидает обратное. А то в моём случае концевик работал, круиз отключался по нажатию сцепления, но мотор ожидал обратную логику его работы. Но у меня поведение заметно изменилось — первое время заново привыкал к машине :)
Мне подключиться через васю или как это проверить?
Да, в измеряемых в блоке двигателя.
А понял, спасибо большое, проверю
AMiDDoS
А ты вообще проверял есть ли толк от него и правильно ли он работает? Точно не помню группу, но какая-то в ЭБУД отвечает за круиз и все его состояния (в т.ч. нажатия концевиков и кнопок).
Суть. Я два года катался не зная, что он как-то влияет на поведение мотора (были заметные пинки при сбросе газа и резкие переключения). Вкидывалось это всё до меня при переделке с вариатора (комплект похоже был то ли с дорестайла, то ли Passat'a). Оказалось, что у меня такой же концевик работал наоборот: он говорил движку, что педаль сцепления нажата, когда та была отпущена. Как итог — двигатель думал, что он крутится без нагрузки и сбрасывал подачку топлива слишком резко (отсюда и все пинки). Переделать на рестайл — геморно, нужно менять блок педалей (там другие посадочные и концевики). Поэтому я взял лягушку от какого-то ВАЗ'а и задействовал нужные (там одна пара замыкалась, а другая размыкалась при нажатии). И стало гораздо лучше (остальные пинки уже зависят от состояния приводов, маховика, коробки и т.д.).
Так что просто для себя пересмотри, точно ли у тебя он правильно работает (если не ошибаюсь — у меня было в 6й группе, там есть окно с пачкой нулей). Такая же ситуация была и у брата при переделке его Golf 4.
А какой пин на эбу отвечает за концевик сцепления? По-моему, всё-таки не 39 как пишет автор. Не 9-й?
Честно — с ходу не вспомню, нужно в схемы лезть. Но у автора бензин, на дизеле своя распиновка. Так что да, может отличаться.
Так, у меня тоже бензин. 1.8Т AGU. В одном из источников, утверждают, что 9 пин на концевик сцепления идёт. Хотя бы из пары источников получить информацию одинаковую. А-то подам 12 на не тот пин и спалю нафиг эбу)
Лучше найти распиновку на блок, причем желательно именно своего двигателя. 2.8 и 1.8 — так понимаю будет v6 и 4 цилидровый. Могут стоять совсем разные блоки управления, и распиновка будет отличаться. Хотя тоже не факт — у нас 1.9tdi и 2.5tdi — тоже рядник и V-образный, а по факту распиновки во многом схожи (но это дизель, он проще)
Это не датчик, а концевик для отключения круиза
Какая принципиальная разница специалист?
Датчик даёт некую информацию, а это концевик педали, и на дверях тоже концевики стоят, на них же говорят датчик двери.
А концевик не даёт некую информацию получается?
alekpanov
Это не датчик, а концевик для отключения круиза
Есть номерок этого концевика ?
Что, зачем, как, не понятно))
Не терпеливый ты человек)
Так бы сразу, а то зашёл, смотрю, фотки только))
Да я через телефон, тут удобнее было вначале фотки залить а потом уже к ним описание делать.