Всем привет.
"Если кто-то скажет, что на Меганах неудобно менять салонный фильтр, то этот человек никогда не менял вентилятор климатической системы"
Я.
Первые признаки того, что вентилятор заканчивает свой жизненный путь появились ещё летом 2020 года, когда я ездил в Липецк. Началось всё с того, что двигатель стал работать напряженно, не мог набрать нужные обороты. Осенью стал появляться сильный шум на оборотах выше средних, потом этот шум появился и на малых оборотах при проезде неровностей.
В январе я купил новый вентилятор и вот к концу апреля руки дошли до его замены. Чрезвычайно сильно помогла запись в бортжурнале нашего одноклубника Alehzey, за что ему огромное спасибо.
Для замены в АвтоДоке был приобретен вот такой вентилятор:
Похожий вентилятор можно купить и на Али, но цена там за гранью добра и зла.
Далее собственно процесс замены. Понадобится такой комплект инструментов:
Хотя кого я обманываю? Понадобится такой комплект инструментов. )))
Морально я был готов к трудностям…
Для удобства частично снял резиновый уплотнитель передней пассажирской двери.
Далее я немного изменю формат повествования. Буду приводить изображение из технот Renault и реалистичное фото. Потом можно будет сделать выводы о том, на сколько полны и полезны техноты.
Снял боковую облицовку с выключателем передней пассажирской подушки безопасности.
Отключил разъём от переключателя.
Отщёлкнул пластиковую накладку, скрывающую часть крепежа перчаточного ящика.
Открутил три самореза, …
… винт внутри …
… и три винта справа.
Отключил разъём плафона освещения.
Вытянул по стрелкам перчаточный ящик и моему взгляду открылось место, где я провел следующие три часа своей жизни.
Небольшая хитрость. Я вытащил плафон подсветки из водительской двери и подключил к разъёму подсветки перчаточного ящика, тем самым обеспечил себе подсветку рабочего места. Но кроме этого всё-таки лучше обзавестись налобным фонарём.
Отщелкнул фиксатор и снял воздуховод обдува ног пассажира.
Те же операции с боковым воздуховодом. Кстати, иллюстрация из техноты помогла бы не сильно.
Тонкой шлицевой отвёрткой отсоединил тягу заслонки рециркуляции и отсоединил разъём её привода.
Крестовой отвёрткой PH2 открутил 3 самореза, крепящих заслонку рециркуляции. Чтобы её снять, ещё придется повозиться с зацепом, но об этом немного позже.
Далее той же крестовой отвёрткой открутил три самореза, удерживающих "блок роликов турбины". Странное название, по мне "кожух турбины" подошло бы этой детали сильнее. Кстати, про эти три самореза технота умалчивает. После того как саморезы вывернуты, деталь вытягивается, как показано стрелкой.
Далее технота рекомендует прикрутить саморезами к двигателю турбины устройство для съёма, которое идёт в комплекте поставки. Так как я ставил не оригинальный двигатель, то в комплекте его поставки такого приспособления не было. Чтобы вытащить двигатель без специального приспособления, нужно взяться пальцами за корпус в районе электроразъёма и провернуть корпус на 30 градусов по часовой стрелке. После этого вытянул вентилятор и отключил разъём.
На фото старый и новый вентиляторы. Стрелкой указано направление, в котором вентилятор устанавливается на своё место. Перед установкой следует подключить разъём. Сборку следует проводить в обратном порядке…
На этом счастливая часть моего повествования заканчивается.
Если в радиусе одного парсека от Вас найдётся мастер, который сделает эту работу и её стоимость не более одной Вашей почки, то доверьте эти мучения ему)
У Вас будет два режима: "что-то видно и можно подлезть левой рукой" и "ничего не видно и можно полезть двумя руками".
Если же Вы всё же решите продолжить, то имейте в виду — мешать Вам будет всё: провода, приводы, кронштейны. Любая неровность будет пытаться нанести увечья, а подушка безопасности над головой будет угрожать выносом мозга)
Неприятности начались с установки двигателя. Он защелкнулся с проворотом на 90 градусов против часовой стрелки и поэтому много времени унесли попытки поставить кожух. При правильной установке двигателя разъём питания должен быть направлен вверх. После того, как разобрался с установкой вентилятора и кожуха я начал более чем двухчасовую попытку установки на место заслонки рециркуляции. Вставать на место она не хотела никак. Я уже собирался разобрать торпедо полностью, но увидев это изображение …
… решил не торопиться с этой отчаянной затеей.
Я снова снял не без труда установленный кожух и отработал на весу процесс его сочленения с заслонкой рекуперации.
И только после этих манипуляций мне удалось установить кожух и заслонку на место. В остальном процессе сборки больших затруднений не возникло.
Работает климатическая установка после замены вентилятора без нареканий. Разницы с родным вентилятором я не почувствовал.
Всем Мира.
До свидания.
Комментарии 32
Классный отчёт 👍… Пойду снимать моторчик 🥴
Одумайтесь! )))
Чувствую, что ваши труды повторятся в скором будущем с китайским вентилятором. Радиаторы у них хуже нашего китайского Luzar. Я бы посоветовал Nissens, чем Termal, ну или Luzar. Это тоже самое, что заменить сцепление на Stellox. Потратить кучу времени или денег на дешевую запчасть, чтобы встрять снова на замену через несколько месяцев
Поживём увидим)
Прошел на этом ровно 2000 км климат всегда включен в авторежиме.
Пока нареканий никаких.
Один болтик вроде бы не нужно выкручиваться))
Сейчас точно не вспомню.
Помню три винта выкручивал, а нужно было этот выкручивать или нет — не скажу)))
я на клиентском авто помучался полчаса, плюнул и скинул торпеду, снимается чуть больше часа. Подробностей не вспомню, лет 5 назад было, но с 9 до 15 часов уложился. И чем дольше работаю на СТО, тем больше убеждаюсь что лучше побольше разобрать и сделать аккуратно, чем изображать из себя пианиста-проктолога) Всем добра)
Я бы тоже скорее всего снял торпедо, но были опасения, что эти манипуляции вызовут не меньшие затруднения, чем сама заслонка. И техноты не предписывают снимать торпедо. Такие знания приходят с опытом.
Этой зимой в -20 менял. Проклял всех.
Мне в тёплом помещении ощущений хватило, а уж на морозе… Представляю…
Слава богу мне не пришлось менять вентилятор, фильтра салона хватало за глаза, особенно когда первый раз меняешь
На Крузе нет проблем с вентилятором?
Салонный проще меняется?
Приятно читать, все четко и по делу. Спасибо за труды.
Приятно слышать!
Ооох. Тоже в скором будущем предстоит такая работа. Вентилятор начал о себе заявлять скрипом, чтоб его
На купехе может быть даже сложнее. Там скорее всего, как на европейском хэтч-беке, фильтр надо снимать, для двигателя съёмник надо делать…
Да, так и есть
EVGEN065RUS
Ооох. Тоже в скором будущем предстоит такая работа. Вентилятор начал о себе заявлять скрипом, чтоб его
У меня в БЖ есть техноты на Меган европейской сборки. Можно скачать, чтобы заранее осмотреться, что да как.
Ок
Кальсоник Кансей — затейники и разработкой системы кондишна баловались…на все руки мастера-рукотворцы трусонюхские. Много добра напридумавали. Сколько они Ниссану занесли в своё время, чтобы те их к авто допустили…походу всё
Я, как-то, заменял на морозе радиатор отопителя на Ауди80В4…тоже много слов высказывал. А на Меган3/Флюенс печки примерно так же расположена :)
Но почку предлагать за работу — многовато, всё ж :)
Знакомый на Кашкае менял. Тоже много не самых добрых слов сказал)))
Согласен, сейчас, когда ссадины зарубцевались, а ушибы срослись, кажется что эта цена высока))) А тогда в процессе она казалась весьма оправданной))) Шутка конечно же.
Как переломы заживятся, это будет казаться невинной получасовой забавой :)
Второй раз будет проще )))
Но надеюсь, что до этого не дойдёт.
Второй раз все раскидывается совсем на расслабоне…я пытался смазать пищащий подшипник+на щетки мазнуть, чтобы оно хоть как-то скользило по выгрызенному (до пластика) коллектору…хватило на неделю…забирал новый моторчик уже с остановившимся вентилятором, ехал и брызгал на стекла размораживателем, поверх противозапотевателя :) оно ж иногда вовремя случается, еще теплее -20*С было
Это был первый комплект щеток или уже не первый?
Скорее всего уже замененый, вроде как у родных вентиляторов щетки стачиваются быстрее коллектора, а у меня коллектора не было, движок не прозванивался при снятии, а щетки более-менее, миллиметров 6 остаток
Похоже что у этого коллектора эти щётки уже не первые)))
А состояние щеток на моторе вентилятора смотрели? У меня они были стерты почти в ноль. Тоже были шумы, а иногда вообще не крутил.
Заменил щетки ценой в 100 рублей и все замечательно.
У меня сценик, так там снятие вентилятора тоже тот еще квест. Разъем питания отсоединяется через отверстие для салонного фильтра, куда рука едва проходит. Ну и без приспособления не провернуть, я сгибал скобу из стальной проволоки.
Нет старый вентилятор не вскрывал. Да и если бы что-то пошло ни так, то второй раз всё это проделывать… )))
Решил уж наверняка — менять вентилятор в сборе.
У сценика, наверное, как на европейском Мегане меняется, со съёмником.
У меня (турецкая сборка) вентилятор меняется проще, как и на флюенсах. Техноты предполагают штатный съёмник, но и без него можно обойтись.