Замена ремня, роликов, натяжителя, жидкости ГУР, мойка радиаторов и еще.

Решил заменить ремень (он еще родной) пробег 153т.к. На всех своих БМВ я меняю ремень с роликами и натяжителем. Лето близко — пора мыть радиаторы.
Как обычно прежде чем лезть самому что то делать я узнаю цену за работу (очень ленивый человек).
На комплекс описанный в данном посте работ ценник выдавали от 10 до 15 тысяч рублей. У Оф. Дилера не узнавал. думаю там все 20-30.
Список запчастей:
1. Антифриз HEPU P999 G11 1.5 литра (510р) — 2 шт. Вообще его положено первый раз менять спустя 4 года, потом каждые два года. G11 от старости выделяет осадок и эти хлопья гуляют по системе.
2. Дист. вода 1.5 литра — 2 шт (80р)
3. Ремень CONTITECH 6PK2140 (1140р) — всегда покупаю ремни данной фирмы и не разу прогадал.
4. Натяжитель ремня GA35089 NTN — SNR (4060р) — если честно сначала заказал ina, но заказ перенесли и я от него отказался. Сомнения развеялись когда взял в руки данный натяжитель. Изготовлен очень качественно, по стандарту спиленный номер (типо оригинал). В общем советую не переплачивать и брать его.
5.Фильтр салона К1260А2Х FILTRON (811р) — У меня стояли оригинальные фильтра. Давайте сравним.

В любом случае если брать, то не оригинал, а MAHLE. В следующий раз возьму другой фирмы фильтр.
6. Обводной ролик 11288511737 (2500р)

7. Крышка радиатора 17117639020 (1050р)
8. Жидкость ГУР 83290429576 2шт. (950р)
Процесс:
Начал с жидкости ГУР. Выкачиваем жидкость из бочка, заливаем новую. Запускаем двигатель и крутим руль. И так два литра. Жидксть стала светлой.

Меняю салонный фильтр. В упаковке практически любого есть инструкция. Описывать не буду. Единственное, в сервисе конечно поставили один мне не по ходу воздушной массы. Стрелки должны быть в салон. И когда закрываете крышку следите чтоб уплотнительная резинка не замялась, иначе грязный воздух будет идти в салон. У многих БМВ Ф серии видел ее замятую.
Приступаю к демонтажу радиатора охлаждения и интеркулера. Откручиваю кучу саморезов двух защит и видим:

Далее идем наверх. Отсоединяем пластиковые клипсы и откручиваем панель с распорками. Все очень просто и быстро. Нужны головки на 8,13,15 и торксы на 20, 25, и 40 вроде. Вытаскиваем вентилятор, он на защелках. Советую держатели шланга охлаждения которые на нем 2 шт. отсоединить и тянуть вверх без них. Они цепляются за все и это мешает. откручиваем верхнюю крышку кассеты радиаторов. Она на 4х саморезах которые падают вниз и замучаешься их искать)

Снимаем еще одну) защиту, открывается доступ к ремню и роликам. В двух словах: по часовой стрелке снимаем натяжение ремня с помощью головки и ключа а именно, на натяжителе есть специальное место, его нереально не увидеть. Не забывайте отфотографировать как одет ремень. Далее фиксируем натяжитель в сервисное положение. Это откроет доступ ко второму болту. Всего их два. Момент затяжки 38 ньютонов. Ролик просто откручиваем и устанавливаем новый. Момент так же 38 ньютонов.

Старые натяжитель и обводной ролик были идеальном состоянии (не считаю что пыльные) и замены не требовали. До 200К, а то и больше думаю смысла нет их менять. Проверил помпу (без люфтов и подтеков), гена и кондиционер в отличном состоянии.

Отмываю радиатора и кулек.

Собираем в обратном порядке. Совет дам по одному болту. На крышке с распорками его закручивайте в первую очередь. Иначе потом он не попадает в резьбу.

Ну и по быстрому устранил детскую с 1970 годов болезнь протечки обшивки))

Мешаем концентрат фриза с дист. водой и заправляем его в расширительный бочок. Закрываем новой крышкой и запускае прокачку системы. Зажигане вкл температуру на максимум, вентилятор на минимум, педаль газа в пол секунд на 15. Доп. помпа начинает прокачивать систему. У меня как то криво прокачалась и мне пришлось запускать двигатель. Только после этого в печку поел фриз и удалось залить те 6 литров что я слил.

Сделав тест драй убедился что температура ОЖ держится 85-88 градусов, температура масла около 100.

Всем спасибо. Обслуживайте свои автомобили.