Мне постоянно не дает покоя тема повышения крутящего момента за счет настройки впуска и выпуска мотора в резонанс по оборотам (Резонансный тюнинг) Хорошо описано здесь www.drive2.ru/b/261635/. Я уже писал ранее о длине выхлопного паука для этих целей, теперь хочу поговорить о впуске.
Почему резонансный тюнинг реально работает — дело в том что поток воздуха во впускном коллекторе движется не ламинарно, а колебательно — поступательно, в зависимости от оборотов. Причем, даже после того как клапан закрывается, например в 1 цилиндровом двигателе, воздух все равно продолжает поступать в коллектор, так как поток уже разогнался и нужно время что бы погасить скорость. Смысл резонансного тюнинга — поймать поступательную волну в момент открытия впускного клапана и по возможности усилить эту самую волну — для того, что бы увеличить наполнение цилиндров для впуска. И поймать исходящую волну в момент открытия выпускного клапана — для выхлопа.
Производители уже давно пользуются настройкой мотора под резонанс. Например, я еще будучи пацаном, в 80х годах, читал о том, что на японских мотоциклах во впуск ставят резонатор Гельмгольца (акустически усиливает колебания) настроенный на определенные обороты для увеличения отдачи мотора на этих оборотах. Далее была статья в журнале "Моделист-конструктор" о том, как рассчитать и приколхозить такой резонатор на наш советский мотоцикл. Далее я столкнулся с таким резонатором на своем прошлом автомобиле Opel Combo с мотором x17d. Ну и все видели эти резонаторы на газелях — пластмассовая фляжка присоединенная ко впуску вниз горлом.
Так же в автоспорте для целей настройки в резонанс рассчитывают длину раннеров впускного коллектора, а производители делают коллекторы с изменяемой геометрией.
Не давно, мне пришла в голову мысль, как просто усилить колебательное движение воздуха во впуске. Дело в том, что мы имеем громадную колебательную мощность в выпускном коллекторе, которая не выполняет
никакой полезной работы в атмо-моторе. Достаточно отсоединить приемную трубу, что бы ощутить эту мощь. Таким образом, достаточно соединить впускной и выпускной коллектора каналом через мембрану и выхлопные колебания будут усиливать колебания во впуске. Здесь тоже важна настройка на обороты, например, для того что бы усилить отдачу мотора в диапазоне максимального крутящего момента 3500 об\мин, для моего 4063 — длина такого канала через мембрану, должна быть 1,41 метра от выпускного до впускного клапана (расчеты приведены в записи про выпуск).
P.S. Все мои мысли — всего лишь теория, которую необходимо проверить на практике. А для этого нужен стенд. Если кто то решится, когда нибудь, проверить мою теорию на практике, отпишитесь пожалуйста о результатах, мне будет интересен результат.
Комментарии 16
существенной прибавки ты не получишь в любом случае от этого, проклятого еще на заводе, агрегата… но, если мысли становятся навязчивыми — иди в сторону свапа(или не парься и катайся дальше)…
"Проклятого еще на заводе" улыбнуло.
да, как ни прискорбно, но это правда… и касается всех наших заводов, ибо, по определению ничего нормального не может выйти с завода от людей которые не держатся за свое место и работают за минималку(раньше хоть за идею трудились)… и, да, на последнем курсе института проходил практику на заводе ГАЗ, до сих пор в шоке, как с таким отношением к технике и сборке она еще и умудряется ехать?!
sargan1
существенной прибавки ты не получишь в любом случае от этого, проклятого еще на заводе, агрегата… но, если мысли становятся навязчивыми — иди в сторону свапа(или не парься и катайся дальше)…
Я тоже за свап. На турбодизель.
смотря для чего авто и где используется, например я рассматриваю вариант как на видео…
Если много мощности не надо, мне кажется турбодизелек все равно можно сделать, только объемом 1.7-2 литра.
у нас солярка не в почете, т.к. мы и зимой ездить любим…
www.drive2.ru/l/583152381143828590/
Имхо самый простой вариант тюнингонуть 406.3 — внедрить инжектор. Тем более можно ставить бу компоненты. Потом прошивка. А потом — ничего. Так как если сделать 406 движок на 150+ лошадей, начнёт страдать ресурс.
Когда я вижу цены на форсунки и дмрв, мне инжектор становится не интересен. Б.У. ставить не хочу, так как это компромисс не в лучшую сторону, а карбюратор я всегда на коленке сделаю, причем почти бесплатно. Лошадиные силы в районе максимальных оборотов меня не интересуют, а вот поднять крутящий момент, а с ним и топливную эффективность, в диапазоне ездовых нагрузок это интересно.
Цены на форсунки и дмрв компенсируются экономией топлива. А бу можно взять коллектор, мозги.
Инжектор на газели пугает только качеством запчастей. Езжу на тойоте с инжектором — никаких проблем. Но и цены на датчики и форсунки — соответствуют.
Если бы на газели ездил чаще — поставил бы инжектор.
У меня на ситроене тоже инжектор, но меня трудно, а точнее не возможно убедить в том, что карбюратор на газели хуже инжектора.
EvgenGazel
Цены на форсунки и дмрв компенсируются экономией топлива. А бу можно взять коллектор, мозги.
Инжектор на газели пугает только качеством запчастей. Езжу на тойоте с инжектором — никаких проблем. Но и цены на датчики и форсунки — соответствуют.
Если бы на газели ездил чаще — поставил бы инжектор.
а кто тебе сказал, что инжектор будет экономичней настроенного карбюратора?.. огорчу, пару лет назад заморачивались, экономии нет, инжектор ел больше или почти столько же(это если начнешь умничать про прошивки, пробовали все, благо доступ и возможности были)… хотя, павды ради, инжектор, против карба обладает рядом преимуществ…
Чтобы настроить карб нужно в этом понимать или карбюраторщика искать, которые вымирающий вид.
151-й простой как АК-47, там заморочек нет от слова вообще… один раз разобрал — посмотрел и все ты спец, ну, если не каша в голове…
Разбирал и собирал 151й несколько раз. Это никак не сказалось на экономмичности)
Каша присутствует.
похоже просто вникать не хотел… на каждую модель идут свои жиклеры(есть таблица) если перепутаешь — да экономии не будет, а дальше только продуть, глянуть мембраны, как заслонки закрываются(обычно щели аж просвечивают) ну и плоскость прилегания(бывает так прикрутят что площадка "радугой"). если все соблюдено то останется холостые настроить(обычно все сразу работает если шланги не напутал)…