Примерка мотора в тестовый стенд. Финал.

Наконец-то смогли собраться и установить мотор в стенд уже финишно. Срезание выступающих частей дало свои преимущества — мотор ушел максимально далеко за ось и сел так низко, как только возможно. Новое расположение мотора под капотом определило конфигурацию выпускных коллекторов — что-то вроде ram horn, или как родной на 21, когда приемная труба стоит между 2 и 3 цилиндрами. В данный момент балка подвески уехала в переварку в Royal Garage, опоры для мотора все же используем родные, а купленные для мотора ford flathead тоже пойдут в дело, но не на моем автомобиле.

Вот так это все выглядело:

Самое узкое место — но там тоже можно разместить выхлоп, пока не решил, как делать механизм переключения передач.

Справа места все же больше:

КПП встает своей опорой ровно на родную балку, что не может не радовать.

Хочу немного подытожить все свои записи по мотору на данный момент. Раньше я никогда не сталкивался с подобным, и видел решение проблемы довольно простым, однако сейчас мой бюджет уже ушел далеко вперед того, что было запланировано, а вещи, раньше казавшиеся мне тривиальными, теперь заставляют задуматься. Процесс познакомил меня с очень многими интересными людьми, не только в РФ, но и за океаном, дающим умные и правильные советы. Было прочитано довольно много статей на разных ресурсах, проведено много диалогов. Но за все это время руки ни разу не опускались, всегда было и есть желание двигаться дальше к своей цели. Напоследок картинка, найденная на просторах интернет, иллюстрирующая мои мысли: