К зиме у нас с октавией накопился ряд проблем:
• Начал течь железный поддон
• Возобновил течь термостат
• Ощущался зуд от недостатка мощности (у меня).
Ну, с поддоном все понятно. Наверно, в процессе вынужденной замены не так лег герметик. Нужно переуплотнить.
Термостат тёк несколько лет. В основном зимой. Ошибок никаких, только доливай драгоценный антифриз раз в неделю. В морозы чаще. Заменил крышку бачка на более современную, не помогло.
Дотянул до того, что цена на INA 538036010 подскочила в два раза. Деваться некуда, купил.
С мощностью все сложнее. Еще пару лет назад прошился в ET до st1. Тогда был еще передний привод. Приход пришел очень даже. Особенно на трассе. В городе, в основном, в виде лишней пробуксовки. Потом сзади прирос халдекс. Ощущения со временем притупились. Чувство избытка мощности ушло. Задумался: надо двигаться дальше. Но страшно. Но если не попробовать, не узнаешь. Короче, купил ис20.
И поехал со всем добром к Михаилу Mihasik2k в VAG сервис. Где все быстро и качественно установили.
А затем, проконсультировавшись с ЕТ, записался на прошивку.
Пока ездил с новой турбиной, очень радовался ее характеру. Если на ис12 сначала пусто, потом резко густо, то у ис20 это дело плавнее. Не так выражен толчок при достижении определенных оборотов, удобнее ездить с мкпп.
Короче, прошили, замерили, отпустили. Остался с катом и с родным интеркулером. Первый оставлю, второй планирую-таки заменить. Просил самую нежную версию прошивки.
Жуткое зрелище
Пока ехал домой, погазовал, где было возможно. Разницы даже и не заметил. Ну может в мелких нюансах, но никак не в заметном повышении мощности. Поставил октавию под забор почти на неделю, т.к. в силу ряда обстоятельств теперь ее заменяет ситроенчик.
И вот, наконец, выехал на трассу. Мама родная! Да этож ракета, а не машина! Еслиб знал, что так можно было, давно бы сделал. Раньше на обгон условной фуры (80-90 км/ч), даже если дорога пустая, выходил на 4-ой. Не то чтоб на 6-й не было тяги. Была, но еще присутствовал какой-то зуд. Теперь же 4-ю включать на таких скоростях страшновато – ускорению ощущается таким, как будто это 2-я. В целом, для моих потребностей теперь достаточно лишь слегка положить ногу на газ. И главное – не забыть вовремя убрать. Вернулся из поездки, снова поставил под забор. Больше пока ничего не расскажу.
Комментарии 29
Ребята так под ис 20 какая нормальная должна быть мощность, чтоб был сохранен запас прочности мотора 320-330, и какой должен быть показатель разгона 100-200 при 320лс, есть ли у кого конкретные цифры. Я думаю в районе должна выезжать из 11сек, или ошибаюсь, подскажите кто сам лично на таком конфиге ездит, а не просто слышал. Заранее спасибо большое
на полном приводе да на палке))) можно со светофора ра-та-та делать)) то ли дело я на dq200(((
Давно пора поменять.
Бюджет не позволяет) тем более в нынешних реалиях
А под какой бензин?
95. Но езжу на 100 по возможности
Теперь понятно, почему такой момент после 3 тысяч
Приветствую! А разве ст3 на ис20 можно с катализатором делать?
Можно, как видите. Кат создает противодавление на выпуске. Если его убрать, турбина будет веселее крутиться — можно улучшить результат. Как-то так.
Мне в Рево сказали, что без даунпайпа делать не будут. Можно сломать турбину
Тоже это слышал. Но мне кат дороже))
Будем посмотреть. Заводские моторы с такой турбиной и ст1 выдают примерно такие же результаты. И ничего вроде, не ломается.
Ясно.Спасибо
yorik12
Мне в Рево сказали, что без даунпайпа делать не будут. Можно сломать турбину
И всё правильно сказали. Ст3 с катом такое себе удовольствие. Будет страдать горячая часть турбины…
Почему?
Тепловая нагрузка на горячую часть турбины
Очень спорный момент. Что с катом, что без, на горячую часть идут одни и те же газы из коллектора.
Ток родной кат не рассчитан на такие цифры…
Мой от гольфа с is38
А ну тогда вопросов нет
bigazaz
Очень спорный момент. Что с катом, что без, на горячую часть идут одни и те же газы из коллектора.
У вас тоже на турбе Ис12 были толчки в пике надува с 5 на 6ую?
Не толчки, а скорее вибрация на определённых оборотах
т.е. 318сил это IS20 на всем остальном стоке? выхлоп кат + куллер? ) и это еще нежная крайне настройка?
Ну выхлоп не совсем родной. Передняя часть от гольфа Р, задняя тоже от какого-то гольфа.
Кулер в таких условиях, как я понял, особо на мощность не влияет. Поезжу, посмотрю, может заменю
Поздравляю с ст3)) Кулёк больше на стабильность влияет, чем он больше, в разумных пределах, тем больше "тапок в пол" подряд она может ехать без "откатов" ну и соответственно с потерей мощности. Более большой кулёк просто может охладить больший объем воздуха. Турбина нагревается сильнее после каждого последующего отжига, воздух после неё становится всё горячее и кулёк просто не успевает справиться нормально с охлаждением. Так что сток кулек не для отжигов, но пару раз топнуть по трассе, чтобы обогнать очередную фуру — вполне нормально))
Спасибо.
Это я понимаю и примерно также рассуждаю. Появится куча лишних денег, заменю кулек. Остатков предыдущей кучи не хватило. Пока поезжу так, без отжигов.
S400SX
т.е. 318сил это IS20 на всем остальном стоке? выхлоп кат + куллер? ) и это еще нежная крайне настройка?
Согласен 😀 У самого 330 сил на ис20 под 100 бенз и это почти предел для неё) К тому же стоит куль и ДП)) Здесь же далеко не лайт прошивка)
Ну мне показывали логи с 350 силами. А моя так, ниочём))
Лучше узнайте, сколько машин на 350 силах ездят и сколько они проехали) 350 это сопли уже) предел, чтобы без последствий 320-330, и желательно без ката
Это предел для турбины. С is38 ездят при много большей мощности.