В общем в голове засела мысль на лето поставить "холодный" впуск на двигатель. Тема эта уже 100500 раз обсуждалась на Drive2 и не только. Много было сломано копий на тему целесообразности и влияния на работу двигателя.
Вот, к примеру, известные темы от RMX www.drive2.ru/l/540439927817503035/ и www.drive2.ru/l/540134813340795159/ где он проводил замеры температуры при такой "модернизации".
Нужен такой впуск или не нужен каждый решает сам. Описывать установку не имеет смысла. Всё просто, старый впуск снял, новый поставил, как говорится, меняется по принципу болт-он.
Для замены на "холодный" впуск необходимо купить "штатные" оригинальные запчасти, вот артикулы (для тех кто не знает или забыл):
1. Воздуховод с фланцем — 1K0 129 609E
2. Воздушный канал — 1T0 805 971 9B9
3. 2 болта — N 909 747 01
4. Хомут — N 906 562 01 (можно и без него)
Но суть не в этом.
Уже было хотел заказать этот комплект, но увидел, что на автомобилях Polo liftback с двигателем 1,4 TSI за бампером присутствует одна интересная деталь. Что-то на вроде отсекателя для воздушного потока. Вот, на фотографии видно эту деталь:
Также на Polo liftback эта деталь есть и на атмосферниках 1,6:
Такой детали точно нет как на атмосферных, так и на турбовых двигателях Rapid, видимо за ненадобностью из-за другой решетки радиатора.
Отсюда вопрос. Кто-нибудь может подсказать каталожный номер этой детали?
Также прошу в комментариях не разводить полемику на тему: "зачем мне всё это надо и зачем вообще нужен "холодный" впуск?"
Дополнение.
Номер этой детали — 6N5 121 330
Комментарии 68
Умельцы ещё не сделали 3D модель для печати на 3D принтере?
? Ладно, там шоссейные гонки…Би-турбо, закись азота… Но в городе, на…Поло Седан?!
Да, ни би-турбо, но по прошествии нескольких лет эксплуатации, могу сказать, что оно того стоит. В жару всё же лучше когда сосет прохладный воздух, а не горячий из моторного отсека.
Как говорят- хозяин — барин, у каждого в голове — СВОИ тараканы! Не мне осуждать, и тем более — возмущаться! Просто динамикой платформа Поло-Рапид с движком CWVA -1,6 и автоматом Aisin совсем не обижена — за 6 лет владения убедился. На дальняке, при необходимости обгона уверенно переходит на ступень ниже и НАДЁЖНО прет, (уверенно разгонялся до 210 км/ч и долго шел на этой скорости). Если "пережать" газульку — срывается в кик-даун, с перескоком на 3-ю, и забросом оборотов до 6200, но ЭТИМ стараюсь не "баловаться"- вредно для трансмиссии.Поэтому "улучшайзинга" не понимаю.Езжу, правда, исключительно на 95-м, стараюсь лить ЭКТО. ЖАРКИМ летом (только в ЖАРУ), перед поездкой на дальняк, в бак лью смесь (50/50) 95/100 (или 98), смотря что дешевле. Вот, ЧТО имело бы смысл, мне кажется — попробовать "приделать" циклон перед воздушным фильтром, который (гипотетически) несколько поднял бы степень очистки воздуха, повысив, тем самым, ресурс не только воздушного фильтра, но и двигателя в целом. Ато вечно "чумазый" входной патрубок невеселые ассоциации вызывает…Сейчас, правда, уже не гоняю — в 2023-м, на 57-й тысяче, была была первая частичнаязамена ATF и фильтра — жижа слилась почти черная, со слабо различимым красным оттенком, правда, совсем без запаха гари, пахла атф-кой. Сделали 4-х кратную замену с двумя промывками и промежуточным пробегом 500км. Теперь езжу степенно, на круиз-контроле, установив скорость на 2 км/ч меньше максимально нештрафуемого значения.И делая частичную замену АТФ (двухкратную) чо обновляет "жижку" на 65%, каждые 15 тыс.км . Рассчитал, что ТАКИМ образом, за 45 тыс. км, в коробке осуществляется ПОЛНАЯ замена АТФ. Что ПОЛНОСТЬЮ соответствует регламенту Aisin/
у меня на поло 1.6 стоит эта деталь 6N5 121 330. но внимательно посмотрев на решетку радиатора, она как будто перекрывает прямое всасывание в воздуховод. и в решетке верхние "соты" глухие. будет высокое разрежение на впуске через эти зигзагообразные каналы. на высоких оборотах будет тяжелей "сосать". а вот если открыть всё это дело то будет больше грязи. если снять 6N5 121 330 или не ставить, то будет сосать теплый воздух от радиатора. выход один, наверно нужно открывать соту в решетке радиатора. надо внимательней посмотреть на решетки с турбо.
На турбо в ФПЛ тоже самое. Нормально всё там "сосёт".
Всё равно же часть воздуха подсасывает из-под капота.
на джетте 1.6 соты открыты.
Вопрос — немного не понял, воздушный канал, это какой на фото? Это труба? Или нет?
Спасибо.
А почему написано — можно без хомута? Он действительно не нужен? Стоит он всё-таки 360 р на Автодоке. Немаленькая сумма!
Очень много отчетов в БЖ, где хомут не ставят и гофра нормально держится и без него.
Ясно. Спасибо.
specialist2506
А почему написано — можно без хомута? Он действительно не нужен? Стоит он всё-таки 360 р на Автодоке. Немаленькая сумма!
мне кажца можно просто стяжкой
👍 Буду ставить, однозначно. Интересно зимой будет эффект оценить
По-видимому вот эта деталь. Наверное просто щит от брызг, либо от тепла радиатора.
6N5121330
euroauto.ru/part/used/31032764/
👍 Спасибо!
Очень похожа, теперь благодаря вам у меня есть артикул. По случаю закажу ради интереса.
ggranitov
По-видимому вот эта деталь. Наверное просто щит от брызг, либо от тепла радиатора.
6N5121330
euroauto.ru/part/used/31032764/
А на поло седан есть он? Не подскажите? Или можно впихнуть?
Этот вопрос к владельцам поло седанов. Отогнуть решётку и посмотреть.
Штука думаю летом полезная, даже не в плане прироста мощности и т.д., а вот зимой сложно сказать будет ли полезен девайс, если учесть что зимой двигатель работает на повышенном ХХ
Сегодня и посмотрю, просто не очень понял
У вас закрыты лс, поэтому пишу здесь, а это только на 1,6 я так понимаю?
На 1,6 такой детали нет. На 1,4 TSi есть точно на Polo Liftback
Наличие на Rapid 2G с 1,4 TSi под вопросом. Это надо владельцам 1,4 TSi смотреть есть или нет.
У вас же 1,4, вот Вы могли бы и поглядеть. 😉
Интересно, а на 1,4 надо делать такое, али нет 🤔
Если этой детали нет с завода, то наверное и не стоит заморачиваться Хотя на ФПЛ зачем-то эта деталь есть. В общем пока не понятно.
Почитал, подумал и заказал такой же набор 😁
Посмотрел у себя на 1.4 нет этой херни, если бы она была, то перекрывала бы нормальную подачу воздуха с улицы, так что она на фиг не нужна, и если смотреть на фото на котором она установлена, то по краю фары видно что это не рапид
Это новый Polo Лифтбек.
Она не перекрывает, она как бы правильно выразится, отсекает напор воздуха, вероятно, чтобы минимизировать возможность попадания лишнего мусора во впускной тракт.
Много мусора попадает в тракт с штатным впуском?
Не заметил такого на 2 вариациях впуска:
1) Заводской хобот;
2) Штатный "холодный" впуск.
У меня пока штатный хобот. Я не могу делать выводы, так как нет личного опыта с холодным впуском из бампера. Поэтому только теоретические суждения.
Ясно.
Свои наблюдения я написал выше.
Замену на штатный "холодный" впуск я бы порекомендовал. Толк небольшой, но есть
Oliver-Twist
Это новый Polo Лифтбек.
Она не перекрывает, она как бы правильно выразится, отсекает напор воздуха, вероятно, чтобы минимизировать возможность попадания лишнего мусора во впускной тракт.
Рискну предположить, что эта шторка закрывает доступ горячем воздуху от радиатора, поскольку стоит прямо над ним.
По крайней мере, судя по фото.
Посмотреть бы октавию с холодным впуском, есть там такое, или нет
Тоже как вариант, и видимо наиболее близкий к сути.
Infanewl
Рискну предположить, что эта шторка закрывает доступ горячем воздуху от радиатора, поскольку стоит прямо над ним.
По крайней мере, судя по фото.
Посмотреть бы октавию с холодным впуском, есть там такое, или нет
В Октавии по другому устроен забор.
Я видел только, что там холодный впуск есть, а не патрубок как у нас.
Поэтому и написал
На ТО будешь ставить старый впуск?
Так и планировал. Визиты к дилеру со штатным впуском.
А зачем?
В принципе не зачем, чтобы лишних вопросов не было.
Да перестань ты)
Ты ж не мотор поменяешь, воздушную трассу длиной 50 см)
Oliver-Twist
В принципе не зачем, чтобы лишних вопросов не было.
Совершенно пофиг, был у трёх разных, в одном месте два раза, никогда никто ничего даже не спросил .
Oliver-Twist
Так и планировал. Визиты к дилеру со штатным впуском.
Да им вообще плевать, успокойся)
Oliver-Twist
Так и планировал. Визиты к дилеру со штатным впуском.
Дилеру пофигу на впуск
Занятная тема. Очень странное решение — брать воздух на впуск из подкапотного пространства. На многих автомобилях с атмосферными двигателями реализован забор воздуха «с улицы», но никак не из подкапотного пространства.
У отца старая Ауди А4 1995г.в. на 1,6 двигателе — там забор воздуха с улицы, воздухозаборник встречает встречный поток через решётку радиатора.
У меня была Хонда Сивик 8 2007г.в. 1,8 атмосферный — такая же тема.
Киа Церато 2018г.в. 2.0л атмосферный — также забор с улицы.
Что-то мне подсказывает, что на 1,6 двигателе CFNA/CWVA просто сэкономили на впуске.
Ещё ни одному двигателю не был полезен горячий воздух, тем более на впуске.
Даже на вышеуказанных автомобилях, летом в +25- +30 чувствовалось ухудшение динамики из-за жары, а тут мало того, что воздух под капотом горячий, так ещё и с улицы он поступает тёплый. Отсюда и выходит, что машина не едет, которая и так не едет.
На CFNA, на поло стоит холодный впуск.
Ну значит шкоду обделили, хотя очень странно, ведь машины одинаковые в плане техники
Vag такой Vag 😂.
Это как со свеклоподъёмниками, на поло седане они двух- режимные, а на рапиде и новом поло, только водительский двухрежимный.
sergstrong
Ну значит шкоду обделили, хотя очень странно, ведь машины одинаковые в плане техники
На Skoda Rapid с турбо забор воздуха как раз "холодный". Это только двигатель CWVA обделили, как на Rapid, так и на Polo.
Значит надо доработать)
sergstrong
Ну значит шкоду обделили, хотя очень странно, ведь машины одинаковые в плане техники
На CFNA рапиде тоже "холодный".
А вот на CWVA уже из под капота.
Хоть поло, хоть Рапид.
Skodastav
На CFNA, на поло стоит холодный впуск.
На CFNA рапиде так же
sergstrong
Занятная тема. Очень странное решение — брать воздух на впуск из подкапотного пространства. На многих автомобилях с атмосферными двигателями реализован забор воздуха «с улицы», но никак не из подкапотного пространства.
У отца старая Ауди А4 1995г.в. на 1,6 двигателе — там забор воздуха с улицы, воздухозаборник встречает встречный поток через решётку радиатора.
У меня была Хонда Сивик 8 2007г.в. 1,8 атмосферный — такая же тема.
Киа Церато 2018г.в. 2.0л атмосферный — также забор с улицы.
Что-то мне подсказывает, что на 1,6 двигателе CFNA/CWVA просто сэкономили на впуске.
Ещё ни одному двигателю не был полезен горячий воздух, тем более на впуске.
Даже на вышеуказанных автомобилях, летом в +25- +30 чувствовалось ухудшение динамики из-за жары, а тут мало того, что воздух под капотом горячий, так ещё и с улицы он поступает тёплый. Отсюда и выходит, что машина не едет, которая и так не едет.
Я тоже согласен. Почему в той же Октавии с этим мотором стоит холодный впуск. Когда на улице +30, кондей она вообще ничерта не едет. А я как ещё представлю что она берет воздух из под капота, а там ещё защита картера и температура градусов 70 этого воздуха
sergstrong
Занятная тема. Очень странное решение — брать воздух на впуск из подкапотного пространства. На многих автомобилях с атмосферными двигателями реализован забор воздуха «с улицы», но никак не из подкапотного пространства.
У отца старая Ауди А4 1995г.в. на 1,6 двигателе — там забор воздуха с улицы, воздухозаборник встречает встречный поток через решётку радиатора.
У меня была Хонда Сивик 8 2007г.в. 1,8 атмосферный — такая же тема.
Киа Церато 2018г.в. 2.0л атмосферный — также забор с улицы.
Что-то мне подсказывает, что на 1,6 двигателе CFNA/CWVA просто сэкономили на впуске.
Ещё ни одному двигателю не был полезен горячий воздух, тем более на впуске.
Даже на вышеуказанных автомобилях, летом в +25- +30 чувствовалось ухудшение динамики из-за жары, а тут мало того, что воздух под капотом горячий, так ещё и с улицы он поступает тёплый. Отсюда и выходит, что машина не едет, которая и так не едет.
Сэкономили конечно, на октавии с cwva ведь стоит холодный впуск.
На фига тебе это надо🤣 шучу, вот на картинке в каталогах экзист, эмекс нашел, номер 12, но блин пишет не для этой модели и номер не даёт посмотреть, с мобилки не удобно, сам попробуй поискать
Сам пробовал, не показывает он номер этой детали.
Вот тож, я уже и по вагам смотрел, тоже ноль. Нет нового поло ещё. Но вот не нужна она сто 💯
Ты просто слишком дотошный… 😅👍
На 1.4 и радиатор выше по сравнению с 1.6
А первопроходцы видимо и не знали, о отсутствии таковой… 🤔
Видимо не знали, я перелопатил кучу тем на Drive2 и ни у кого не встретил упоминания о такой детали. Либо это появилось недавно, а раньше вообще не было.
Поищите в предыдущем кузове по темам. Там чувак заморочился с замерами даже после передела впуска. Итог — нулевой, не стоит менять впуск
В начале поста как раз на него ссылки и есть. Я в курсе эффективности.
Еще камень в огород эффективности если вы не против. На улице +8 ночь, последние км 10 ехал по городу довольно спокойно и ровно, потом метров 800 по двору, нагрузки на двс и радиаторы нулевые, машина пустая один водитель. Температура на впуске перед тем как заглушил 41* и что там будет при летней поездке по Краснодару с кондеем, боксом и хотя бы в двоем мне страшно, стоит условно "холодный" спорный, кажется от cfna?
Немного не понял, это с каким впуском?
Прощу прощения, не совсем удачно выразился, тот что указан у вас выше в теме, который считается "холодным болт он" и кажется идет от cfna, о который уже было сломано множество копий и было много замеров и споров :)
Теперь понятно. Спасибо.
Другой вопрос, а какая бы была температура со штатным впуском, который забирает воздух из под капота?
Для меня, честно говоря, вообще дико выглядит штатный впуск.
Тут только к экспертам кто замерял, в моём случае штатный впуск не дожил до появления elm'ки и сейчас сидит в гараже, ждет своего возврата "на всякий случай" 😃 Суммарно общих впечатлений нет ни каких, как будто ничего не поменялось, но должен признать что ставил его прошлой весной на около нулевых температурах, и лето уже ездил с ним. Этим летом повнимательнее послежу за впуском, особенно когда на улице к 30 и едешь более активно + молотит кондёр и вентилятор, если там 55+ то совсем грусть…
Тоже интересно