Впечатления после покупки

Добрый день.

Как писал в первом журнале к этому авто, езжу на BMW X3 уже больше года. Поэтому, первые впечатления прошли (постараюсь вспомнить, как оно было), часть ощущений уже подостыла, но в целом автомобилем очень доволен.

После покупки сделал обкатку. До 2 тыс км совсем «тошнил», затем до 5 тыс постепенно увеличивал нагрузку и после 5 тыс посчитал, что можно наваливать (периодически).
Делал даже нулевое ТО на 3 тыс км. Я из тех, кто считает так: можно ездить динамично и при этом аккуратно. Если за авто следить и маcло менять чаще, чем раз в 15 тыс, то должно быть все Ок.
Когда покупал 20d думал, что сразу после обкатки сделаю легкий чип, но потом почитал насчет гарантии и решил, что пока не буду этого делать.

Теперь к впечатлениям после покупки.

Насколько я помню, первые месяца два, я реально кайфовал даже, когда просто находился в авто. Бывало приедешь на парковку и (если есть время) сидишь слушаешь музыку, балдеешь… ))). Как раз был карантин и мне все время хотелось куда-то поехать, но приходилось сдерживаться…
BMW настолько большой шаг сделало в плане интерьера в G серии. Я имею в виду, в классе до 3-й, 4-й серии, так как 5-е, 6- е, 7-е (что седаны, что X) другая история, но, вот, в более дешевом сегменте, по-моему, очень большой прогресс. Качество материалов, дизайн, почти все ОК. Не идеально, но очень хорошо.

Я балдею от М-руля (если б его не было, то обязательно его поставил). Передняя панель в коже (хоть и «эко»). Даже, крышка, как его любят называть "перчаточного ящика" в мягком пластике (не кожа, конечно, но и не дубовый пластик).

Комбинированный салон, в частности, кресла кожа + ткань (по центру ткань, а по бокам кожа) для меня вообще то, что нужно. Полностью кожа, возможно, смотрится чуть лучше (хотя и не сильно лучше) и легче убрать крошки, например. Но, когда зима или лето, то понимаешь, как это удобно. У меня были и полностью тканевые кресла и полностью кожаные (на других авто). Полностью тканевые не имеют такой вид, а полностью кожаные менее практичны зимой и летом в жару.

По экстерьеру в М пакте тоже все гуд, разве что, вид сзади немного не нравился (дизайн задней части), но в целом привык и уже все Ок. Почти всегда, когда ухожу от авто, разворачиваюсь посмотреть на нее…

Штатные 19 диски тоже неплохо смотрятся и нет пока желания их менять (вот, зимние 18 оригинальные, которые взял сразу с резиной смотрятся похуже). А, резину ранфлет, которая шла с салона поменял почти сразу (менее 500 км на ней проехал). Хотя, когда перешел на мягкую Continental PremiumContact 6 то, не сказал бы, что стало прям намного мягче. Похоже, что штатная Pirelli Cinturato P7 RunFlat тоже все-таки неплохая оказалась. Как я понимаю, Bridgestone ранфлет более жесткая и на нее все «плюются» (жесткость, колейность).

Что касается динамики. В целом, процентов на 90 мне хватает 20d. Действительно у дизеля хороший подхват на низах. Пришлось, правда, привыкать к дизелю, так как полка крутящего момента сильно смещена по сравнению с бензином. Если на бензине, чем больше обороты, тем лучше едет (до определенного момента, естественно), то на дизеле после 4,5 тыс оборотов, как-то падает динамика. Поэтому, «тапка в пол», это не про дизель… Здесь нужно немного по-другому ездить. Но, когда почувствовал авто и двигатель с коробкой, то все Ок.
Коробка, кстати, тоже отлично настроена. После Субаровского вариатора даже особо не почувствовал разницы в плавности хода.

В городе динамики почти всегда хватает с головой. Бывает, правда, если долго ездишь в режиме «пенсионер» и потом резко решил ускориться, то коробка может «потупить» некоторое время (адаптируется к манере езды), но это на всех автоматах, судя по всему.

По трассе нехватку в мощности ощутил на серпантинах, когда ездил на море и обратно. Опять же, именно в те моменты, когда нужно уж очень резко ускориться, чтоб успеть «нырнуть» для быстрого обгона (на скорости ближе к 100 км/час). А, так на прямых участках разгоняется очень достойно. Повторюсь, когда привык к авто (почувствовал, как правильно ехать и разгоняться), то проблем с обгоном нет никаких. Причем, я через полгода эксплуатации «открыл» для себя «спорт режим». Что подразумеваю под «открыл»?.. Дело в том, что на всех предыдущих авто от «спорт режим» практически не было толка. Да, обороты повышались, но все равно, ощутимого эффекта не было. Если едешь динамично, то обороты и так поддерживаются и разницы почти не было.
Но, в X3 в «спорт режиме» я реально почувствовал разницу на трассе… Правда, расход сразу вырос на 1,5л, но авто стало заметно резвее ехать и набирать скорость. Как буд-то чип «залили»… Я со 140 км/час до 200 км/час (то, что считается для дизеля проблемным диапазоном) набираю очень быстро в «спорт» режиме (все относительно, конечно, но прям быстро). 200 едет, вообще, не напрягаясь (3 человека полный багажник).

Боюсь даже представить, как едет 30d ))). До сих пор еще не попробовал…

Но, с учетом количества камер и качества дорог, решил, что мне пока хватит 20d. Может в дальнейшем сделаю чип. Но, тут есть сомнения. Как я понял, чип безопасен, если не сильно часто наваливать или не долго ехать на предельных скоростях. А, я бывает по М4 «топчу» достаточно долго в диапазоне 180 – 200 (если есть возможность) и на чипе непонятно, как поведет себя авто.
Поэтому пока «спорт» режим и вперед…

Скажу так, я еще не успел поездить на 40i и 30d и не могу говорить достаточно объективно, но все равно не соглашусь с мнением некоторых товарищей о том, что 20d – это полнейшее детище маркетологов и «неедующее Г…» Может, конечно, это частично относится к 20i в базовой комплектации, так как 20i мне действительно, не хватало и дизайн так себе (хотя, я на ней ездил только на тест-драйве), но даже в таком исполнении меня смогла «зацепить» марка BMW.

Поэтому, считаю, что с 20d вполне можно комфортно и динамично перемещаться. Здесь более важно уметь правильно ездить и почувствовать автомобиль. Так как, тупо «давка в пол» здесь не дает желаемого результата и из-за этого возникает ощущение «неедующего Г.», а если ездить правильно (чувствовать дистанцию, своевременно начинать разгон, почувствовать насколько нужно продавливать педаль газа, адаптировать коробку под свою манеру езды), то будет все отлично!

Запас хода отличный. Не паришься с поиском заправок в дороге (так как не везде есть качественное топливо). Хотя, мне кажется нормальный дизель найти проще, чем 98 или 100-й бензин по трассе в регионах. Раньше была проблема, когда куда-то выезжал на дальняк на Форестере. Расход на нем был в 1,5 раза больше, запас хода получался в 2 раза меньше почему-то. И, всегда перед дальней поездкой на Форестере заранее планировал (фиксировал где-то у себя) где буду заправляться.

Шумка неплохая (двойные стекла дают эффект), но с арками есть небольшая проблема (хотелось бы потише). Пока ничего с этим не делал. Был опыт дополнительной шумки арок на Форестере (при том, что была полная шумка сделана предыдущим владельцем), эффект был минимальный.

Штатная музыка HiFi, в принципе, вполне прилично играет. Понятно, что все относительно и для кого-то это полное Г…, но для меня неплохо. Планирую в будущем поменять усилитель на MATCH. Как я понял, ставится все штатно и дает неплохой эффект (и не нужно «ковырять» новую машину). Плюс, когда закинул на флешку музыку в формате FLAC стало гораздо лучше. Потоковая музыка Spotify и Deezer звучит немного хуже. Причем на Deezer есть подписка HiFi, но, судя по всему, Bluetooth немного режет качество сигнала (телефон Samsung Note 10+).
Активировать Spotify в голове, введя немецкую учетку у меня не получилось (entrynav 2, к сожалению, не позволяет это сделать).

Навигация.
Штатная навигация сразу после того, как забрал авто из салона работала плоховато. Я изначально планировал поставить голову на «Андроиде», но почитав отзывы и, плюс, попользовался штатной ГУ, понял, что не все так плохо в штатной. Тем более, после первого же обновления навигации, она стала работать гораздо корректнее. Я часто сравниваю маршруты, которые предлагает штатная навигация и Яндекс навигатор и зачастую обе строят маршрут идентично. Еntrynav 2 смотрится уже неплохо работает шустро, сенсорный дисплей. Очень удобно расположена шайба. Сенсором почти не пользуюсь.

Еще очень важным критерием при выборе авто для меня был головной свет. Хотел именно адаптивные фары.
Помню, как много лет назад увидел в рекламном ролике, как работает вырезание встречного потока на Touareg и захотел себе такое (в будущем). А, тут у BMW X3 в пакетной авто уже есть. Круто!

Правда, в реальности не сказать, что прям супер-технология… Когда едешь по сухому асфальту, то в принципе, нормально. Даже интересно понаблюдать и, вроде как, немного лучше видно в тех местах, где не вырезается свет (плюс, обочина подсвечивается неплохо). Но, когда ехал по мокрому асфальту (по трассе), то особо разницы не увидел в качестве света с использованием данной технологии. Включив противотуманки (соответственно, адаптив сразу отключается) я получил больше света и лучше видимость, чем с адаптивом.
А, как же хотелось такие фары, думал, что буду ездить «как днем», все будет видно, несмотря на встречку. А, по факту это больше маркетинг оказался.

По поводу дизеля.
Небольшая вибрация на холостом есть, не критично, но есть. И, пошумнее работает двигатель, чем бензин. Но, в целом нормально. Как я понял, в этом поколении дизель стал потише, хотя и не дотягивает до 30d по сбалансированности (опять же, судя по отзывам).

Были переживания зимой, когда ездил в командировку в Пензу, а там по прогнозу ночью показывало -30 С. Дизель зимой заправлял только на Лукойле (причем, чтоб АЗС не по франшизе). У Лукойла в сертификате (брал на АЗС) написано, что до -30 С, но когда это пограничные значения, то есть риски. Покупал, на всякий случай, добавку для дизеля в дорогу, но не воспользовался. Фактическая температура опускалась до -25 С ночью. На утро завелся «с пол-оборота». Но, тем не менее, нужно учитывать зимнюю специфику дизеля.
Двигатель греется долго по сравнению с бензином, но электрофены решают вопрос по прогреву салона. Проблем в этом нет.

Были и косяки по авто, но об этом в другом журнале расскажу.

Всем удачи!