#"Poor man's" stroker. Часть 4. Многострадальные поршни :)))

Форма ровно такая же, как и у ДжиЭмовских поршней, которые служили образцом :))) Я их специально просил мотор разжать, чтобы не пилить башку. Блок соберу — буду мерять объемы.

Вот по степени сильно зажимать не надо. Я с этим столкнулся на первой версии строкера. Степень была 10.2. Детонило ужасно даже на 100м бензине, благо на газу было норм.
Сейчас степень 9.25, длинные шатуны и более широкофазный распредвал. Никакой детонации даже на 92м.

Наш мотор не любит большие степени сжатия. Чугунная гбц, камера сгорания далека от оптимальной формы, слишком большой диаметр поршней, которому надо бы 2 свечи, вот это все.

Американцы распиливают камеру сгорания, увеличивая ее объем. Мне это делать лень, башка чугунная. :))) Поэтому сразу заказал компрессионную высоту поменьше и лужу побольше. В блок соберу — померяю что получилось, надо будет — распилю камеру сгорания, благо теперь есть чем. Но думаю что ничего не надо будет, исходя из опыта американских коллег.

Пы.Сы. А тебе сразу говорили в прошлый раз что зря блок спилил :))) И от поршней многое зависит, если собрать 4.6 на дорестайловых поршнях, то никакой детонации не будет, а если на рестайловых, то будет и сильная, потому что у рестайловых поршней компрессионная высота больше на полтора миллиметра.

На Европейской территории РФ не нашлось организации, которая смогла бы расточить отверстие под палец :))) И даже те, кому отправлял исходники и они сказали " привози, сделаем", спрятались в кусты как только дошло до дела :))) Поэтому психанул. Поршни делались в Зеленограде по образцу на мой палец. Самым сложным было объяснить что мне от них надо и убедиться что меня поняли правильно :)))

А конечная цель сего мероприятия какая? Сделать более мощный 242-й?

Сделать 5 литровый 242 :)))

Ну это конечно весело, но зачем? Просто хочется? Если задача сделать более динамичным джип, можно посмотреть на 5.7 хеми например или 5.3 от тахо. Там и с распространением моторов нет проблем и по производительности они на порядок превосходят 242-й. Я видел конечно мексиканцы делают доработанные 242-е, которые от трекхока уезжают, там в районе 10 сек четверть мили, но это там, рядом со штатами, им там хорошо, а в наших реалиях тюнинг старого американского двигателя это дело неблагодарное и очень не бюджетное) это надо прям очень тащиться от этой рядной шестёрки ))) ну если очень хочется, то успехов)

Начнем с того, что и хеми и 5.3 очень широкие моторы, и в тесную подкапотку чирка влезают очень туго. Я видел свап 5.7, и человек сказал что второй раз делать такого не будет. Очень много гемора.
Второе, что останавливает от такого шага — мне нужен абсолютно легальный автомобиль. Чтобы даже гипотетически избежать ситуации когда его поставят на штрафстоянку где нибудь под Вологдой. А переоформление двигателя проще не становится, а в свете последних новостей о ТО скоро скорее всего станет вообще невозможным.
Ну и еще некоторые мелочи, типа той что машина у меня одна и я тупо не могу ее поставить на полгода, она нужна каждый день. А вот 2 — 3 дня для замены одного на другое — вполне себе приемлемо.
Да, я хочу V8. И уверен что он у меня будет. Но не в этом автомобиле. И чуть позже. Я еще не наигрался с рядной шестеркой :)))

Понял тебя)))

А насчет бюджета — хз, у каждого свое понятие о разумности его размера:))) С этим проектом я планирую уложиться в 1000 — 1200 долларов. На мой взгляд это вполне подъемная сумма на подобного рода мероприятие.

Ну если в эту сумму получится уложиться и на выходе будет реально рабочий собранный мотор без головной боли, то это вообще красота) я отказался от 242 по ряду причин.
1) он маломощный в современном мире и сделать его сильно мощнее без приличных вложений на мой взгляд нельзя, либо не целесообразно
2) так как он идёт с древней 4-х ступенчатой акпп (пускай и надежной), то вся его мощь упирается в скудный диапазон передаточных висел этих 4 скоростей, где и по трассе большие обороты на приличной скорости и в городе длинные передачи и вялый (на мой взгляд) разгон
3) Расход топлива. Можно много говорить про то что если он тебя волнует, купи солярис и тд, но в наше время это действительно проблема и лишние ненужные расходы денег. Например с моей ездой на 4.0 с доработками по бошке, впуску, выпуску и тд расход у меня был 20-22 литра в городе при активной езде. Сейчас на юзете с 6-ти ступкой и разгоном 6,5сек (на 4.0 с доработками замерял, ехал 9,8сек), у меня расход 14,5-15 литров. То есть как бы и динамика в разы лучше и расход значительно меньше, что не может не радовать.
Насчёт документов и оформления, ну мне кажется если захотят прицепиться, то можно и до столба как говориться докопаться и на полностью стоковой машине ( сам проходил через такое, когда не было никаких доработок, а менты цеплялись)
Так что тут конечно каждый решает сам че творить и как) но за 1200$ это конечно подарок )))

Не стоит упоминать при владельце бортовика такие слова, как:
Автомат, 4-х ступка, акпп и прочее=) Не поймет, не знает и не будет хотеть знать что это такое=)

У меня МКПП с завода и она меня вполне устраивает и по разгону и по расходу :)))

У тебя просто не получилось приготовить нормально 242 )))
А uz это выбор на любителя.
Да и сравнение акпп 4 и 6 больше от маркетологов. Фактически город 2-3, трасса всегда 4 и нет никаких доп щелканий

Ну как сказать, у меня на 180кмч сейчас всего 3.3 тыс оборотов, что на мой взгляд вполне неплохо. На 4-х ступке такого не получишь, даже на 130 она меня уже напрягала оборотами. На счёт того что не получилось приготовить, ну как бы я наблюдаю за разными людьми на драйве и чёт прям сильно валящего и при этом надежного, не делающего голову 4.0 не наблюдаю. Юзет это маломощный v8, которому просто нет конкуренции, если сравнивать доступность, выдаваемую мощность, надёжность и тд, поэтому выбрал его, но но в коем случае не навязываю его, просто сравнивая его с 4.0 джиповским, юзет его положит на лопатки по всем параметрам. Даже в офф роуде с небольшими доработками юзет показывает себя только с лучшей стороны, как ни крути, разумные, надежные и нужные современные технологии. 4.0 увы просто устарел и на каждый день содержание его (я уж не говорю про 5.2 или 5.9) хотя бы по бензину выходит очень не бюджетно, но тут каждый сам решает что ему нравится) посмотрим что получится сделать с 242-м у спанчбоба

Не все просто пишут))) я собрал пару лет назад строкер, проехал уже 35+ ткм, езжу каждый день и в том числе трасса, до 150 ходит норм, больше мне не надо, ибо крейсер обычно 120-130, трасса 11.5-12 л
Город сравнивать наверное и неправильно, ибо я могу 11км ехать 2 часа, но и при этом больше 23л на 100км расход не выходил.
Содержание джипа и тем более 242 это копейки.
Хочется мозги ему поумнее прикрутить, но пока руки не доходят

12 лет езжу на этой машине, последние 4 года с 4.6 мотором. Каждый день круглый год. Никаких проблем ни с надежность ни с эксплутационными расходами. С 1 по 7 мая этого года намотал около 3 тысяч на одометр, никаких проблем не выявлено. Я хз что вы с машинами делаете, что боитесь от дома отьехать :)))

Я тебе скажу что меня уже сложно будет пересадить на вэшерсть или рядную шестерку=) Если только это будет JZ или RB надутый. Но время летит, меняются хотелки. Сейчас мне хорошо от осознания доступности з\ч и разнообразия моторов, которые можно купить, если будет желание и деньги. Одно перетекает в другое и на выходе- желаемое становится явью. Я надеюсь, что ты обзаведешься еще V8 и тебе понравится!

Я тоже пытался обращаться в разные конторы, в т.ч. в Зелек, там назвали цену 120 долл за один поршень.
Сделал проще — заказал готовую ковку KB из Америки. По-моему, дешеле, надежнее, быстрее.

По деньгам получилось то же самое, что купить там. Только оттуда доставка 300 баксов, а тут 800 рублей. Ну и мне внесли поправки в форму, те которые я хотел.