Двигатель 2.2 литра direct код Z22YH

Двигатель 2.2 литра
Компания опель приступила к разработке бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива 2002-03 годах, за основу был выбран мотор с индексом Z22SE объёмом 2,2 литра, первое что изменили это поршни для увеличенной степени сжатия 12:1 в результате внедрения непосредственного впрыска двигатель получил индекс Z22YH.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Семейство двигателей серии Z к ним относятся:
Z16XER (LDE, F16D4) L4

Z18XER (2H0, F18D4) L4

Z20LET (Z20LEL, Z20LER, Z20LEH) L4

Z20NET (B207E) L4 turbo

Z22SE (L61) L4

Z24SED (LD9) L4

Z28NET (B284L) V6 turbo

Z32SE (LU1, LА3). V6

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Двигатель Опель Z22YH собирался с 2003 по 2010 год в Германии и устанавливался на ряд популярных моделей компании, таких как Astra H, Zafira B, Signum и Vectra C. Такой двигатель, но в модификации с фазорегуляторами ставился на Альфа Ромео и имел индекс 2.2 JTS.
В результате двигатель получился мощнее, потреблял меньше топлива имел цепной привод ГРМ, нет фазорегуляторов (исключение 2.2JTS), алюминиевый блок и два балансирных вала.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРА 2.2 ЛИТРА

Атмосферный 2.2 (Z22SE и Z22YH)
Двигатель объемом 2.2 л, с заводским индексом Z22SE и Z22YH, два мотора имели мощность 147 и 155 л.с., а между собой отличались системой питания на Z22YH 155 л.с. применили непосредственный впрыск.

1. Блок цилиндров Z22YH аналогичен Z22SE, но внутри стоит новый коленвал с ходом поршня 94.6 мм, новые поршни диаметром 86 мм, шатуны остались старые от Z22SE, их длина 146.5 мм.

2. ГБЦ с непосредственным впрыском топлива Z22YH, имели диаметр впускных клапанов 35.2 мм, выпускных 30 мм, толщина стержня клапана 6 мм.

3. На впуске Z22YH двигателя использован коллектор Twinport с вихревыми заслонками.

4. Управляет мотором мозг Siemens Simtec 81

Это семейство двигателей опытные Опеле-воды сочли неудачным. Так как происхождение на начальном этапе этих моторов «заокеанские», и у них нет ремонтных размеров поршней и вкладышей коленвала, сборка данных агрегатов закончилась в 2010 году, затем мотор сняли с производства и преемника он не получил.
Многие пользователи столкнулись с конструкторскими просчетами, атмосферный двигатель имел неудачную конструкцию ГБЦ, которая была изготовлена из вторичного алюминия который прессовали в следствии чего резьбовые отверстия в ней легко разрушались. В результате происходили частые поломки резьбы свечей зажигания с конической резьбой, так же проблемы с резьбовыми отверстиями не обошел и ГРМ, вырывало крепления натяжителя и успокоителей из тела головки блока. Так же в копилку негатива в сторону Z22YH внес вклад топливный насос высокого давления-ТНВД, его ресурс составлял до 50 тысяч километров, в последствии многие меняли плунжера (мембраны) ТНВД либо устанавливали через переходник с рено, так как новый стоит очень дорого.
Так как на двигателе установлена цепь для привода Газа Распределительного Механизма, ресурс цепи может оказаться низким и без явных поломок более-менее вменяемый ресурс обычно составляет от 120 до 150 тысяч пробега, но встречаются и уникальные двигатели, которые могут проехать свыше 200 тысяч пробега. (производитель рекомендует менять цепь каждые 150.000 км.)
Высокая стоимость датчиков и навесного оборудования, отсутствие ремонтных размеров и при этом достаточно большой ресурс механики мотора создает предпосылки для массового использования контрактных двигателей вместо ремонта.

Типичные неисправности двигателя с индексом Z2.2YH

Системой ВКГ (вентиляция картерных газов)
1 Сильное загрязнение на впускном коллекторе говорит о забитом маслоотделителе это приводит расходу масла на угар, требуется отчистить штатный, и желательно установить дополнительный.
2 В системе ВГК есть клапан (мембрана) регулирующий циркуляцию газов, в результате разрыва резины происходит подсос воздуха и троение на ХХ.
Форсунки
1 Течь топлива из-за уплотнительных колец (сильный запах бензина в салоне не стабильный запуск двигателя)
2 форсунки не подлежат чистке ультразвуком так как ультразвук портит керамические элементы форсунки.
ТНВД (топливный насос высокого давления)
1 ТНВД с тремя плунжерными парами, которые приводятся вращающимся наклонным диском. Резиновые мембраны, которые служат для нагнетания давления топлива, требуют замены при использовании некачественного бензина, как правило после 60-80 т.км.
2 Симптомы неисправности, падение производительности ТНВД, нестабильная работа агрегата, пропуски зажигания, провалы тяги при быстром разгоне.
3 Способы устранения:
А) замена на новый ТНВД;
Б) замена мембран ТНВД;
В) установка альтернативного ТНВД Рено.
РД (регулятор давления
1 Встречается бракованная деталь редко выходит из строя.
2 Симптомы неисправности: сложности при запуске двигателя и неровная работа на холостом ходу.
ДДТ (датчиком давления топлива)
1 Если датчик дает неправильные показания для ЭБУ, то:
А) мотор периодически переходит в аварийный режим увеличенное потребление топлива;
Б) возникают значительные скачки давления топлива.
2 Замена датчика.
Модуль зажигания
1 Катушки зажигания объединены в один модуль,
2 Как правило выходит из строя в результате пробоя изоляции замена по одному не возможна замена модулем.
Ресурс цепи ГРМ и цепи балансирных валов
1 Агрегаты, выпущенные до 2010г цепь ГРМ ходит 80-160 тыс. километров.
1.1 Производитель рекомендует менять цепь каждые 150 тыс. км.
2 Цепь балансирных валов ходит в среднем на 50 тыс. км. после замены основной цепи ГРМ.
3 Регулярная замена масла 7-10 тыс. км. Продлевает жизнь цепи.
Натяжитель цепи ГРМ
1 клин натяжителя грм появляется в результате масляных отложений, что приводит к послаблению цепи ГРМ
2 признаки появляется в виде шелеста и цоканья при запуске с утра.
3 Серьезная проблема цепь может перескочить, что приведет к повреждению мотора
4 замена натяжителя цепи рекомендована на модернизированный от двигателя Z20NET, номер натяжителя 12608580
ГБЦ
1 ГБЦ сделана из некачественного алюминия
2 Может образоваться трещины в результате перетяжки свечей зажигания, что приводит к попаданию антифриза в свечной колодец;
3 Обрыв резьбы крепления башмака цепи грм, изготовление альтернативного держателя;
4 Замена ГБЦ.
Вихревые заслонки коллектор
1 Служат для снижения потребление на ХХ, (1,2 л/ч против 0,9 л/ч). И как следствие, уменьшить кол-во вредных веществ в выхлопе. После 2000 об/мин и пуске двигателя полностью открыты
2 замена на новые или изготовление альтернативы.
ЦПГ (Цилиндро-поршневая группа)
1 Аналогов нет. Не предусмотрена замена.
2 (в поиске заменителей колец и вкладышей).

Подводя итоги по двигателю

Достоинства Z22YH:
1 Надежный мощный мотор, выдерживает большие нагрузки.
2 Легко ремонтируется.
3 Достаточно небольшое потребление топлива на такие показатели.
4 Непосредственный впрыск способствует экономии топлива.

Недостатки Z22YH:
1 При неправильном подборе масла (или заливке некачественного) цепь ГРМ придется менять в несколько раз чаще.
2 В первых моделях (с 2002 года) есть ошибка в конструкции натяжителя, из-за чего цепь ГРМ чаще рвется.
3 Почти нет запчастей, нужно искать на авторазборках.
4 Новые уже не выпускаются, капитальный ремонт может обойтись в копеечку.
5 Нужно очень внимательно относиться к выбору топлива и масла, иначе ремонт обойдется недешево.

Двигателя Ecotec 2.2 L61 было множество модификаций североамериканского происхождения, так же присутствовало неожиданные воплощения на спортивных автомобилях двух местных родстерах

Заднее моторное исполнение ( Opel speedster) и переднее моторное исполнение ( Opel GT 2 поколения )
Так же модификация этого двигателя устанавливались на такие модели как:

Opel speedster

Opel GT 2 поколения

Можно сказать на основе двигателя Z22SE было разработано несколько поколений в различных исполнениях, то есть турбины, прямой прыск топлива, фазовращатели, и даже принудительный надув Ecotec LSJ.

Ecotec LSJ Saturn Ion Red Line

Дополнительная информация по двигателям этой серии

Статья о модификации Ecotec 2.2 L61 двигателя на английском языке, первое второе и третье поколение
Статья по двигателям 2.2 L61