Эта зима была не только морозная но и довольно снежная, удалось в полной мере попробовать работу полного привода 4matic на GLC. А так же сравнить со своей прошлой Audi A4 quattro и BMW 320d xdrive из каршеринга. Ни одна из них оказалась не идеальна, они заточены под разные задачи.
quattro (torsen 40:60) хорош когда все 4 колеса уже начали буксовать, особенно если машина ещё поворачивает при этом. Мощность отлично распределяется по осям, задняя часть всегда начинает буксовать первой и машина уходит в занос налево, что легко корректируется рулем под полным газом. Ускорение получается очень уверенное, почти как летом. Но на заснеженной парковке (снег до бампера) поведение не слишком удачное, под слабым газом буксует задняя ось и машина никуда не едет, чуть добавишь газу, торсен блокируется, начинает буксовать уже и передняя ось и машина резко начинает движение. А сзади то машина стоит, приходится резко бить по тормозам чтобы не въехать в нее. То есть переходный режим довольно непредсказуемый, но как только торсен заблокировался все становится понятно и едет очень уверенно. В итоге quattro отлично подходит для светофорных гонок и езды по бездорожью без остановок.
xdrive понравился тем что в снежной каше сразу все 4 колеса крутят, старт намного увереннее и парковаться в сугроб намного удобнее. Но только по прямой, стоит вывернуть руль и все становится сильно хуже, момент на переднюю ось тает на глазах. Только что ты уверенно ехал по глубокому снегу прямо, а начал поворачивать и машина едет мимо поворота в припаркованную машину. Только спустя пару секунд система стабилизации понимает что так быть не должно и передняя ось начинает крутить активнее, и машина довольно резко поворачивает. Лично видел BMW X3, который ехал навстречу моей Audi A4 в ледяной колее на узкой дороге к даче, он решил меня пропустить и вывернул колеса чтобы выпрыгнуть из колеи. Но так и поехал прямо с вывернутыми колесами. Audi же без проблем выехала и вернулась обратно. На скорости с xdrive чувствуется как момент гуляет между осями и что на перед мощности передается не очень много. В целом драйвово, но не очень безопасно и проходимость не супер.
4matic лучше всех ползает в каше, колеса очень поздно начинают буксовать. И повороты в каше ему не страшны. Распределение момента 45:55 и свободный дифференциал между осями отлично подходят для бездорожья, когда нужно двигаться неспеша без пробуксовок. Правда когда все колеса все таки начали буксовать и машина едет немного вбок стабилизация практически отрубает газ и машина встает колом, приходится либо газ в пол давить чтобы она хоть немного ехала, либо отключать стабилизацию совсем. На Audi стабилизация лишь притормаживала буксующие колеса, не отрубая мощность. Но при резком старте со светофора по льду или снежной каше картина совсем печальная, в зависимости от сцепления с дорогой начинает буксовать то правое переднее колесо, то левое заднее. Поскольку никакой блокировки нет, то вся мощность уходит в букс и динамика разгона очень слабая. Система стабилизации пока машина едет прямо особо не тормозит буксующие колеса, а при малейшем заносе или сносе сразу отрубает почти всю мощность. Она вообще работает заметно строже чем на Audi или BMW, Audi с включенной стабилизацией позволяла занос до полуметра под полным газом и не душила при этом мотор. Общее впечатление от 4matic такое: она заточена на спокойную и безопасную езду по любым поверхностям, без претензий на драйв и эмоции. Разумеется это касается гражданской версии, на AMG она работает иначе.
Комментарии 10
Фирматик сделана под комфорт.
Самая лучшая выходит Audi Qattro Ultra.
Спасибо, интересно. В принципе, я только чуть недоволен поведением фирматика в ледяных колеях, трудно выезжает, даже с отключенной стабилизацией. А так — годный привод.
3 зимы отъездил на 4 matik, впечатления хорошие, кроме одного — когда нужно резко тронутся, скажем — выехать из переулка на главную -жмёшь газ, машина шлифанула асфальт и отрубила движок — ощущения не очень — нос высунулся на главную дорогу, а дальше не едешь .
Именно! Резкие старты не про нее(
Тоже замечал
555Roman161
3 зимы отъездил на 4 matik, впечатления хорошие, кроме одного — когда нужно резко тронутся, скажем — выехать из переулка на главную -жмёшь газ, машина шлифанула асфальт и отрубила движок — ощущения не очень — нос высунулся на главную дорогу, а дальше не едешь .
Осенью делал прошивку АКП, версию не знаю По ощущениям проблема с 2-х секундной задержкой при пробуксовке пропала. Небольшая задумчивость осталась, но авто явно стало меньше тупить. Зиму отъездил комфортно.
Буду на ТО, попрошу глянуть обновления.
555Roman161
3 зимы отъездил на 4 matik, впечатления хорошие, кроме одного — когда нужно резко тронутся, скажем — выехать из переулка на главную -жмёшь газ, машина шлифанула асфальт и отрубила движок — ощущения не очень — нос высунулся на главную дорогу, а дальше не едешь .
Но для этого я включаю режим каши — и все нормально. То есть такая задержка при стартах только в обычном режиме.
И еще если попробовать разные режимы спорт, комфорт и тд. — пинки коробки отсутсвуют
555Roman161
3 зимы отъездил на 4 matik, впечатления хорошие, кроме одного — когда нужно резко тронутся, скажем — выехать из переулка на главную -жмёшь газ, машина шлифанула асфальт и отрубила движок — ощущения не очень — нос высунулся на главную дорогу, а дальше не едешь .
Абсолютно согласен. Вот поэтому я и выработал привычку отключать антибукс при подъезде к перекрёстку или при необходимости быстрого старта на гололёде. Потом включаю обратно.
она заточена на спокойную и безопасную езду по любым поверхностям, без претензий на драйв и эмоции. Разумеется это касается гражданской версии, на AMG она работает иначе. — сейчас любители бмв набегут) но у них просто не хватило на амг))