Если на вашей Каптиве C100 2.4:
1) Стрелка температуры постоянно ниже середины, или колеблется на ходу на 2-3 деления без видимых причин. Вы поменяли уже пару термостатов (как я: www.drive2.ru/l/578108096673482379/), и еще датчик температуры — все равно колебания стрелки остались.
2) Или иногда выпадает ошибка P0406 — цепь датчика положения EGR.
Внимание!
Все дело может быть в электрике, а именно — в проводке. Посмотрим на схему:
Провода Low Ref., задающие опорное напряжение для датчика положения EGR и датчика ECT (температуры двигателя) соединяются в точке J102, и дальше от нее идет уже 1 провод к контакту 6 разъема J2 (малого) ECM (ЭБУ).
Это соединение находится в жгуте, идущем к ECM. По опыту, именно такие внутри-жгутовые соединения первыми начинают создавать проблемы.
Проверить, все ли нормально с соединением J102, можно, так:
Перед началом измерений отсоединить АКБ и разъемы ЭБУ!
Проверим сопротивление между контактом B разъема EGR и контактом 2 разъема ECT. В идеале, должны быть доли Ома.
А получилось 7 Ом — явно много. Затем проверим сопротивление между контактом 2 разъема ECT и контактом 6 разъема J2 ECM.
Здесь тоже больше 6 Ом. Но самое интересное было впереди! Замеряем сопротивление между EGR и ЕСМ:
Если шевелить жгут, иногда получалось 200 Ом и больше!
Очевидно — здесь есть проблема. Повышенное и нестабильное сопротивление в соединении датчика температуры ECT передает ЭБУ неправильную, заниженную информацию о температуре. Отсюда неправильные показания на приборке, неправильная смесь, но самое главное и опасное — позднее включение вентиляторов.
Ну и ошибки по положению EGR тоже, как минимум, огорчают.
Надо лечить!
Разбираем жгут и видим такую картину:
То самое соединение J102 недалеко от ECM. Два коричневых провода входят, один выходит.
Снимаем изоляцию:
Странно, но снаружи выглядит вполне прилично, без видимого окисления. Но прибор показывает, что проблема именно здесь.
Переделываем соединение. Для этого отрезал провода вокруг соединения, и впаял короткую вставку.:
Изолировал термоусадочной трубкой:
Дело почти сделано. Проверяем:
Теперь между датчиком температуры и ЭБУ только 0.2 Ом — хороший контакт.
Аналогично и между EGR и ЭБУ.
Можно собирать все на место. Результат — стрелка температуры теперь стабильно около середины, хоть в пробке, хоть на скорости. А значит и данные в ЭБУ теперь правильные. И термостат-то оказывается работает четко!
Поездил — теперь что на месте, что на ходу стрелка температуры стоит на одном месте. Даже не верится )
Ошибка P0406 тоже пока больше не появлялась.
Слава Богу!
Надеюсь, эта информация будет кому-то полезна. Всем добра!
Комментарии 51
Привет ошибка P0406 так и не появлялась больше?
Привет, нет
Спасибо тебе огромное что поделился записью, столько головной боли мне принесла эта проблема, ты лучший из лучших!)
Слава Богу, что пригодилось )
После 10 минут работы двигателя на панели приборов выскакивала гирлянда, выключался кондиционер, а вентиляторы охлаждения включались, стрелка температура ОЖ падала вниз, выскакивала ошибка "неоткалиброван ДТ ". Судя по наличию в бардачке автомобиля старого датчика, прежний владелец пытался решить данную проблему, но безуспешно. Так и продал мне машину. После перепайки указанного в статье контакта проблема ушла. Автору спасибо.
Очень рад, что статья оказалась полезна!
Здравствуйте, не нашёл такого соединения, всю проводку размотал
Здравствуйте, возможно, на 3.2 другая схема
сегодня сделал эту процедуру на своей капе. посмотрим. по началу, как буд-то обучалась новым показаниям. да, замеры до рукоприкладства с паяльником показывали 6 ом, после 0,5ом. так идеально очистить от термоусадки заводское соединение как это смог топикстартер, не сумел, было пролито каким-то герметиком.
провода тестера сами имеют сопротивление, обычно не 0, а доли Ома
да, кстати, тестер пора б поменять, старенький уже.
AndreAVK
провода тестера сами имеют сопротивление, обычно не 0, а доли Ома
Здравствуйте, по фотографии не совсем понял где находится эта часть проводки, пожалуйста можно ориентиры или доп. фото подкапотки.
Спасибо.
Здравствуйте! Жгут от малого разъема ЭБУ, над КПП
Ok
Слышал, что из за него уровень топлива тоже криво показывает
Это соединение или скрутка заводская? И что, завод позволяет себе такое сделать?
Это заводской обжим. Странно, что на вид все с ним хорошо, а при прозвонке — косяк
А отзывов завода по этому поводу не было? Все равно, не понимаю как завод мог такой косяк допустить. Кстати, это чистокровный американец или у нас собирали?
Не слышал про отзывы. Видимо не считается критичной проблемой.
Это корейское изделие GM-Daewoo, с американскими GM общего только эмблема )
Ясно.
Спасибо, сделал процедуры как вы описали и все огонь👍
А если температура в движении по трассе опускается вниз на 1-2деления, но ошибки 0406 нет, значит дело не в кониакте?
Если падает только на трассе, возможно термостат.
У меня падало хаотично, то на трассе, то на месте.
Р0406 появилась недавно (может и сам ЕГР устал), а история с температурой была с покупки. Надо прозванивать цепь датчик-ЭБУ, чтоб точно понять.
Но сейчас температура стоит четко, чуть ниже среднего деления. И колеблется макс на пол деления
Блин, может у меня такая же проблема🤔. Заметил то что когда стрелка доходит до середины тачка плохо разгоняется как будто воздуха много, а когда стрелка в своём привычном месте чуть ниже середины, тачка вроде норм едет🤕
Может быть и перегрев, а может датчик завышает температуру или на нем вода или масло . У меня на тот момент был уже 1) поменян термостат 2) поменян датчик температуры 3) чистые и сухие контакты на датчике. Все это так же может давать скачки температуры на приборке.
AndreAVK
Если падает только на трассе, возможно термостат.
У меня падало хаотично, то на трассе, то на месте.
Р0406 появилась недавно (может и сам ЕГР устал), а история с температурой была с покупки. Надо прозванивать цепь датчик-ЭБУ, чтоб точно понять.
Но сейчас температура стоит четко, чуть ниже среднего деления. И колеблется макс на пол деления
Подскажите пожалуйста, я всю эту операцию провел по спайке проводов, а результата нет, стрелка так и продолжила гулять, ранее термостат поменял, в чем причина может быть ещё, начилось все с похолоданием?!
Отлично расписал. Тоже стрелка иногда прыгает. Нужно проверить.
Еще это место проверь: www.drive2.ru/l/588492709119944550/
да и это нужно проверить тоже. спасибо.
Отлично!
Вот она наука о контактах в живом присере. Есть ещё метод проверки когда мультик всё же покажет около нуля Ом сопротивление, можно взять лампочку и нагрузить этот провод и тогда по току будет видно есть ли потери под нагрузкой или нет;) теперь стрелка стоит как вкопаная?
Теперь гораздо стабильнее. По сканеру минимально 87, как и должно быть с исправным термостатом. На месте без движения естественно поднимается, а в 96 уже включается вентилятор и остужает. Стрелка почти не двигается.
До этого могло ни с того ни с сего и к 70 упасть.
На скольки у нас вент включается? Сотка?
На низкие обороты — 96, выключается когда опустится до 93. На высокие обороты при 100
Ну у меня датчик темпера на редукторе гбо показал что на сотке срабатывает вент вот и решил проверить что и как.
Вот как раз из-за датчика темп. или его проводки ЭБУ может запаздывать с включением вентиляторов
Прочитал очень познавательно. Но пока всё норм с темпером хотя и жара стояла +37'
Спасибо. Но чтобы понять, что датчик и провода в норме, надо знать настоящую температуру. Вот как ее измерить — непонятно, пирометром разве что…
Предыдущий владелец рассказывал, что у него вдруг лопнул радиатор, незадолго до продажи. Вот, думаю, не из-за этого ли. Может температура поднялась до 110-120, а ЭБУ то думал, что все ОК и не включал вентиляторы. В результате закипел, и лопнуло слабое звено?
Возможно. Я по температуре редуктору гбо сравнивал темпер. А так дубля в этом двигателе нет хоть датчик температуры стоит и рядом ещё один (это раньше на x20xev один шёл на эбу а 2 на приборку) и тамлегко было сравнить 2 показания. А тут второй датчик как заглушка. Когда лазили к дтож заметили рядом ещё один?;)
Да, давно заметил. Тогда температуру ГБО легко сравнить с температурой ОЖ любым сканером
Подскажите пожалуйста, я всю эту операцию провел по спайке проводов, а результата нет, стрелка так и продолжила гулять, ранее термостат поменял, в чем причина может быть ещё, начилось все с похолоданием?!
AndreAVK
Да, давно заметил. Тогда температуру ГБО легко сравнить с температурой ОЖ любым сканером
Здравствуйте Андрей, помогите советом…
Здравствуйте. Не знаю, у меня дело было в проводах. Возможно контакты, возможно сам датчик или его разъем
Сегодня обратил внимание когда заправил полный бак, топливная стлелка не сразу но снизилась почти на 2,5 деления, хотя такого ранее не наблюдал, может это как то связано?! Оба тем. датчика я поменял, помпу поменял, крышку расширительного бачка, разъёмы с ЭБУ и коробки предохранителей чистил (очистителем контактов) у электрика даже уже был, он говорит что все норм. даже ошибок никаких нет… Хз куда ещё лезть…
может где то заземление плохое
Salamandra164
Сегодня обратил внимание когда заправил полный бак, топливная стлелка не сразу но снизилась почти на 2,5 деления, хотя такого ранее не наблюдал, может это как то связано?! Оба тем. датчика я поменял, помпу поменял, крышку расширительного бачка, разъёмы с ЭБУ и коробки предохранителей чистил (очистителем контактов) у электрика даже уже был, он говорит что все норм. даже ошибок никаких нет… Хз куда ещё лезть…
типа этого www.drive2.ru/l/588492709119944550/
Вот это место я тоже хочу проверить, ранее видел этот пост у Вас, спасибо, проверю отпишусь!
AndreAVK
типа этого www.drive2.ru/l/588492709119944550/
Здравствуйте, Андрей разобрал я эту минксовую клемму, на левом лонжероне что Вы описывали, грязи почти там не было контакты не окислены, почистил поставил, эффекта "0", есть ли у Вас ещё какие соображения по этому вопросу, просто посоветоваться больше не скем?! Спасибо!
Разве что проверить сопротивление проводов от разъема до ЭБУ. Если норм — то оставить как есть.
А можете подсказать какие там пины на разъеме ЭБУ, что идут на датчик ОЖ?! Может быть просто мне с термос ом не повезло и он просто просто пропускает, хотя я его его новый поставил, помом ещё снимал, дул в него на холодную воздух не пропускает, грел в кружке газ. горелкой открывается…
в начале есть схема