В прошлой записи про замену датчика давления масла я упомянул, что его запотевания заметил при снятии генератора и что снимал я генератор до этого по причине постороннего шума. Несколько человек задали вопрос, что же за шум в итоге был и откуда он шел.
Шум был на холодную и даже иногда напоминал цепь, однако, с прогревом он исчезал и при повторном запуске на прогретую не появлялся. Самый простой способ откинуть цепь — это запустить на холодную со снятым ремнем навесных агрегатов. Цепь исключил — без навесного все тихо на холодную, если это слово применимо для мотора N20 ))) Далее поиск виновника — натяжитель, подшипники генератора, подшипник муфты компрессора кондиционера.Сразу скажу что основной проблемой были НЕ подшипники генератора, хотя их шелест был уже ясно слышен и отличался от того, как он работал на абсолютно новой машине. ( так для меня это была первая новая машина, то для истории записал видео подкапотки, а так же снял логи по параметрам работы мотора. Так как во времена владения е46 с мотором м54 зачастую сталкивался с тем, что при диагностики параметры были, но найти "эталонные" значения было сложно). Натяжитель ремня менял (есть запись), но для очистки совести подкинул старый, так как менял его для профилактики и он точно не издавал посторонних звуков.
И так снимаем ремень привода навесных агрегатов. Далее необходимо открутить винт, которым крепиться внешний диск с магнитной вставкой. Так как крышка сидит на валу компрессора, то фиксация самого шкива бесполезна. Фиксировать нужно за выступ самой крышкой либо зажимами через тряпку, чтобы не повредить, либо взять старый ремень и его накинуть его на этот край диска и с силой зажать ремень ( надеюсь понятно написал ).
Определить, что подшипник требует замены можно по характерному звуку и люфту шкива при снятом ремне
Видео проверки шкива:
Далее мы видим стопорное кольцо самой муфты с подшипником. Снимаем стопор и обычным съемником ( у меня был двулапый, для удобства конечно лучше на 3 лапы) стаскиваем сам шкив.
ВНИМАНИЕ! при установке съемника надо убедиться, что лапы стоят на самом краю шкива и не касаются сзади электромагнита!
После снятия шкива открывается вид на электромагнит муфты. Вот за него и НЕ должны зацепиться лапки съемника, иначе ее сломаете.
Теперь несем сам шкив домой и начинаем выпрессовывать подшипник)
Но прежде совсем забыл -надо купить новый подшипник! В оригинале идет NSK
Маркировка следующая: NSK 35BD5222T1XDDUM2CG01
Далее переворачиваем шкив -видим места стопорения подшипника. Метал мягкий, так что пяточки можно сбить отверткой шлицевой или маленьким зубилом. В идеале дремелем можно сточить. Я использовал отвертку.
После снятия стопорных пяточков необходимо подобрать оправку для упора во внутреннюю обойму подшипника, так как внешняя закрыта конструкцией самого шкива. для этого может подойти головка на 30-32 мм. У меня под рукой такой не было, зато был меласоуловитель от кальяна:) В итоге использовал его)))
Выпрессовываем подшипник. идет не очень охотно, поэтому желательно иметь хороший рычаг. Я использовал свой динамометрический ключ с моментом затяжки до 200 Нм.
Далее чистим и смазываем посадочное место шкива и заперссовываем новый подшипник.
Запрессовывать удобнее всего с использованием старого подшипника, так как при этой операции необходимо надавливать на внешнюю обойму (либо на обе без перекосов на крайний случай). Далее керним внешнюю обойму и несем устанавливать на компрессор. для установки требуется смазать посадочное место шкива на компрессоре — тогда он оденется просто от руки без проблем. Не забываем поставить стопорное кольцо и далее крышку. Крышку так же фиксируем ремнем или зажимами и затягиваем центральный болт. Все.
П.С. бонусом внешний вид старого подшипника и состояние смазки в сепараторе.
В старом подшипнике появился ощутимый люфт — его легко диагностировать при снятом ремне пошатав шкив муфты.
Далее запись будет про сам генератор :)
Комментарии 45
Подскажите, на н20 при вкл кондее в жару имеется дрожь по кузову, но выключаю кондей (А/С) и дрожь почти пропадает. Это может быть проблема только в подшипнике или это вообще что-то другое? Или это норма при работе компрессора?
По сути это аналогично, что на месте включить D — нагрузка на мотор. Дрожь может быть из-за подушек двигателя. Но повторюсь — это нагрузка аналогичная переводу акпп в D на месте- чувствуется и там и там, режим меняется, но вот прям откровенной дрожи нет. Сам подшипник обычно не клинит- микролюфты от выработки — так что влияет больше на акустический фон.
Благодарю за ответ
Всем привет. F30, декабрь 13 года, 2 литра, полный привод. Мотор естественно n20b20. Совершенно случайно заметил, что внутренняя часть муфты кондиционера крутится вместе с наружной, при выключенном климате. По каталогу бьется компрессор без электромагнитной муфты. Вопрос. Он действительно без муфты и должен постоянно крутиться? Или это кодировки напутаны?
Привет! Выключи климат- она разомкнется принудительно;) она может вкл при выкл а/с из-за команды датчика запотевания
Ну смотри. Я запустил двигатель, климат включен. Выключаю его, а он продолжает крутится. Он должен отключиться через определенное время? Или сразу? Это же бмв, у нее свои принципы работы🤣🤣🤣
Если климат выкл- то и компрессор сразу, именно блок IHKA подает питание на замыкание муфты а/с
А у меня он продолжает благополучно вращаться.
Такая же фигня, включаю при выключенном кондиционере муфта вращается, трубки холодные, пару минут проходит-видимо трубки нагреваются-муфта останавливается…
а так да включаешь -муфта замыкает и крутится. Нет ли какого датчика на температуру или же на клапан грешить?
Приветствую.
А сам компрессор может делать голову (ну в смысле то холодит как проклятый то не сильно холодит, кондей заправлен только что).
И может муфта отдельео в сборе бывает?
Приветствую! Такое было на f10 — причина была в клапане на компрессоре. То работает, то нет. Хорошо видно диагностикой по температуре испарителя/ давлении фреона и на выходе в салон- т.е запрос есть, муфта замкнута ( см визуально) а давляка не нагнетается ( система герметично.
И чего делать?
По диагностике система герметична, обороты чуть увеличиваются когда кондей включается, но мне не очень ноавится как ролик натяжителя ведет себя-под нашрузкой будто чуть болтается(ходит мальца). Может в нем проблема? Ну и по фото если присмотреться выработка на ролике есть небольшая
Как визуально проверить?
Включить кондей на А/С МАХ — открыть капот и посмотреть на муфту — помимо шкива должен вращаться и центр — это значит команда от IHKA ( блок управления) — на подачу давления есть и она сомкнута. Это визуально, а далее подрубить комп и смотреть при вращении компрессора ( центр муфты вращается) — смотреть растет ли давление. Дело в том что у этого компрессора подача регулируется не наклонной шайбой внутри как на старых ТНВД и не проскальзованием муфта, а клапаном регулировки давления на выходе. -так вот он у нас залипал на F10
На мах обдув и любую температуру?
Центральная часть вращается, не залипает, все равномерно
Благодарю за совет!
Нене — не абдув а именно A/C MAX — он сам поставит рециркуляцию и 16 градусов
А на обычном кондее как? A/C max у меня нет) значит на минимальную ставить и смотреть как ведет себя центральная часть?
да, если однозонник — да проста кондей и мин температуру. Но я думаю что тут все будет работать — так как очень редко, чтобы сама муфта ломалась — она оч простая -тупо магнит -на него питание идет и он замыкается
Ну я включил, все крутит, все норм
Тогда диагностика и смотреть давление — желательно не в один момент, а с диагностикой покатать — посмотреть как меняет давление и температуру на испарителе.
Ок, благодарю.
Конда заправляли так и сказали покатайтесь и потом надо смотреть если вопросы будут
REDLINE320
Тогда диагностика и смотреть давление — желательно не в один момент, а с диагностикой покатать — посмотреть как меняет давление и температуру на испарителе.
Ясно.
А мне еще советуют уточнить какое масло залито, мол должно быть масло pag46. "выше вязкость лить прям очень не стоит, грозит вплоть до выхода из строя. При чем этот допуск чуть ли не у всех денсо, а вот льют обычно типа универсальное, выше вязкости, или того хуже, какую-то трансмиссионку"(С)
Может в сервис где заправлял позвонит/уточнить какое масло льют пока не поздно? Ну и спросить может я со своим маслом приеду, чтобы уж наверняка?
Не таких уж великих денег стоит, а влететь на 50к (мин) не хочется…
И количество масла в систему какое?
Салют, спасибо за статью, походу я магнит у…шил, шкив закипел, зя забивал отвертку между корпусом и шкивом, чтобы сорвать его, сорвал на 2мм и все, дальше он не идет, магниту хана…
Приветствую! 🤝 Да снять лучше с помощью съемника, хотя обратно его ставишь от руки… Кстати сам корпус с эл.магнитом тоже сидит на стопорном кольце- не забыть снять;)
Привет, похожая проблема, есть видео, можно тебе куда-то скинуть, чтобы подсказал, так было или нет?
Привет! Можно на файлообменник закинуть, а сюда в коммент ссылку кинуть — я посмотрю;)
vk.com/wall-190258119_58221
У меня немного по-другому, больше на вой цепи было похоже. Однако, пощелкивание на видео очень похоже на подшипник. Я у себя просто снял ремень и на след день завел- звука не было. В итоге было 2 варианта подшипники генератора или муфты. В итоге основной вой от муфты, но и гена подустал как выяснил позже.
П.с. У меня вой проходил после 5-6 мин езды- даже без работы кондея — видимо теплопередача от мотора шла на компрессор и зазоры изменялись и он переставал шуметь.
Судя по звуку и откуда он доносится, почему-то больше склоняюсь к подшипнику генератора, так как от него шум и вибрация. Видео снято при включённом кондере, то есть при нагрузке начинает колбасить, даже мотор болтает. Без нагрузки звук есть, но мотор работает в штатном режиме. В пятницу поеду в сервис снимем ремень, а там будет видно.
Подскажи пожалуйста, не нашёл отдельно подшипник генератора, он продаётся отдельно или нужно снимать и подбирать?
При нагрузке если колбасить может не только подшипник муфты, но и сама мех часть компрессора… Но в любом случаи начать с муфты;) на счет гены, они точно есть, но номера я их не искал- есть номер обгонной муфты, она от hella для ген от denso идет.
Надеюсь, что не мех. часть компрессора, так как без его работы все равно есть звук) Короче продиагностирую, если что напишу. Спасибо.
REDLINE320
При нагрузке если колбасить может не только подшипник муфты, но и сама мех часть компрессора… Но в любом случаи начать с муфты;) на счет гены, они точно есть, но номера я их не искал- есть номер обгонной муфты, она от hella для ген от denso идет.
Привет, сказали, что подшипник. Не знаешь на n20 и В48 одинаковые по размерам подшипники?
А сфоткай компрессор, они даже на н20 разные ( во всяком случаем у товарища был первых годов н20 с вакуумным управлении турбиной- у него другой)… Так что тут больше от модели компрессора
Все что было на компрессоре
Похоже, что другой — у меня от Denso
REDLINE320
А сфоткай компрессор, они даже на н20 разные ( во всяком случаем у товарища был первых годов н20 с вакуумным управлении турбиной- у него другой)… Так что тут больше от модели компрессора
REDLINE320
А сфоткай компрессор, они даже на н20 разные ( во всяком случаем у товарища был первых годов н20 с вакуумным управлении турбиной- у него другой)… Так что тут больше от модели компрессора
REDLINE320
А сфоткай компрессор, они даже на н20 разные ( во всяком случаем у товарища был первых годов н20 с вакуумным управлении турбиной- у него другой)… Так что тут больше от модели компрессора
Вот какой компрессор бьется по каталогам, посмотри пожалуйста у себя)
Блин, половину навесного оборудования заменил в поиске шума. Даже генератор перебрал. Несколько недель назад снял ремень и покачал и обнаружил люфт шкива. Одна проблемка, съёмника у мастеров нету для моего компрессора, теперь ждать приходится пока приедет съёмник нужный:(
Ну тут скорее профилактика- половина бы гену точно не трогали;) Съемник 600 р мне обошелся + сам подшипник 500 р. в наших реалиях недорого!
Ко мне приезжала как-то bmw f10 520d с пробегом 300к км- заряда не было- в итоге подшипники как и сам гена в хорошем состоянии, тупо стерлись щетки сами — замена не дорогая;)
Просто так уже достал шум, что было как-то неловко) диагностировать толком никто не мог, как-то уж сложно найти толкового мастера у нас в городе. Пришлось менять все что могло вызвать такие шумы. Ну а генератор с обводной муфтой перебрали не дорого и с гарантией. Так что да — профилактика, это я себя так успокаивал когда шум не ушёл )). Мне компрессор 4 раза снимали в разных станциях, снять так шкив и не смогли ))
На каком пробеге произвели замену?
звук появился на пробеге около 68 к км. Тут конечно зависит и от эксплуатации — на тот это было 7 лет эксплуатации с регулярными заездами на sport+ ( т.е. двигатель не часто но регулярно раскручивался до 6000-6500 об/мин)
Жду видео!) Полезный пост
Спс:) видео добавил в запись в начале.
Спасибо. А записи звука на работающем двигателе нет?