Замена лямбды+диагностика

В предыдущей записи писал вопрос про лямбду, и что решил заменить ее, заказал Bosh с 10-ки ВаЗ,

четырёхконтактную, пришла на удивление быстро, за два дня. по деньгам дешевая, на резьбе даже смазка графитная уже есть, порадовало.В этот же день решил поставить, хоть время выдалось уже ночное. В общем работ немного, надо поменять лямбду, сделать диагностику и тест -драйв с утра. Провода по цветам совпадают,

(два белых -подогрев, черный серый — корпус и сигнал.) это порадовало, т.к. осталось просто отрезать разъем на новой и прикрутить разъем от старой лямбды.

Так и было сделано, но решив удостовериться, подал на белые провода 12В — Греется. Значит все правильно. ( если звонить эти контакты тестером-должно показать 7-9 Ом. У старой был обрыв подогрева). Отключил аккумулятор, чтобы пока буду ковыряться, за это время обнулятся "мозги". Заворачиваю ее в штатное место ключом на 22, под машиной лежа неудобно, (поэтому пришлось попотеть), подключил разъем. Кидаю клеммы, завожу. Несколько раз падают обороты, потом восстанавливаются, как положено прогревочные. Жду пока двигатель прогреется до рабочей температуры. Замеряю напругу на контакте управления лямбды — плавает 02-09 V. Значит лямбда в "режиме", глушу. Подключаю к разьему диагностики диод, включаю зажигание, снимаю на телефон все его "мигания", пока не перестанет моргать совсем. Сил проехаться в пол второго ночи уже не было, решил оставить это удовольствие до утра. Итак, теперь о главном)! Из всех ошибок двигателя (а их было шесть) осталось две) Ругается на дачик ЕГР, (понятно почему, у меня состема ЕГР заглушена, не хватает патрубков, не проверял датчики, в общем надо разбираться, пока езжу так.) и почему то есть ошибка " замыкание октан корректора на массу". Хотя стояла перемычка на 95-й бензин, а я ее наоборот убрал, т.к. езжу на 92-м. После того как убрал, вроде бы двигатель работать стал чуть мягче. Остальные — (среди них ошибка МАФа), пропали! Радостный лег спать, утром завел, прогрел, поехал. По ощущениям едет "тупее", оно и понятно, ЛЯМБДА РАБОТАЕТ, зато: обороты стали еще стабильнее, на ХХ стоят "колом", падение до холостых на "перекрестках" ровное, все как положено. По идее должен еще и расход упасть на литр, полтора. Кому интересно, лямбду ставил такую — 0 258 006 537.

Что касаемо самодиагностики:

Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)

3х-штырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октан-корректора и разъемом FDS 2000.

Диагностический разъем EEC IV (Mondeo) расположен на панели вместе с вставкой октан-корректора и разъемом FDS2000

1 Бачок рулевого гидроусилителя
2 Разъем FDS 2000
3 Диагностический разъем
4 Разъем установки октанового числа
5 Вставка октан-корректора