При покупке антифриза я долго не раздумывал, который лучше взять, именно исходя из его типа. Конечно, лучший антифриз — это карбоксилатный, также на основе этиленгликоля, но вместо силикатов, боратов, фосфатов и нитритов, присущих силикатным (традиционным) ОЖ, в них содержатся много различных органических кислот. Гибридный антифриз — это сочетание солей карбоновых кислот в сочетании с силикатами или фосфатами, т.н. промежуточный вариант.
Что интересно, помимо именования антифризов "тосолами", в России есть ещё много причуд, в частности, классификация антифризов "стандартами" G11 и G12, которые разработал VolksWagen для внутреннего пользования, и без допуска которого писать на упаковке такое нельзя. Но тем не менее, маркировка G11 соответствует гибридным антифризам, G12 — карбоксилатным.
Есть и ещё более продвинутая технология изготовления антифризов — лобридный антифриз, отличающийся наличием минеральных ингибиторов, на ряду с органическими кислотами,
Ещё одной отличительной особенностью его является неограниченный срок при условии заливания в новый двигатель. VolksWagen его обозначает как G12++.
Вообще, изначально моё предпочтение склонялось к антифризу TCL LLC -50, изготовленному по японскому стандарту JIS k2234 для концентрированных карбоксилатных антифризов. Но появление лобридных антифризов изменило моё представление об идеальном антифризе.
Так вот, после капитального ремонта двигателя я, скорее всего залью в систему антифриз TCL, о котором говорил выше.
Выбор очевиден, т.к. лобридный заливать нет смысла в виду его стоимости почти 1000р за литр, при том, что двигатель у меня далеко не новый.
Вот после замены двигателя, точнее постройки другого мотора, на основе новых блока и головки цилиндров, я безоговорочно приобрету G12++.
Хочу отметить следующее: среди наших отечественных производителей антифризов, лицензию на допуск их продукции к автомобилям своего автопарка, получили антифризы X-Freeze, CoolStream и Sintec, в частности, от концерна VolksWagen, т.е. они обладают допусками G11, G12. Sintec так же обладает лицензией на производство антифриза G12++.
Фото антифриза CoolStream не выкладываю, т.к. не нашёл более-менее приличного качества.
Честно говоря, из всех этих 3-м марок у меня больше всего доверия к антифризу Sintec, который обладает большим количеством допусков от производителей, а так же находится на вершине тестов "За рулём".
Так вот, при выборе антифриза в данный момент, я исходил лишь из критерия цена-качество, потому как заливать дорогой антифриз всего на полгода, чтобы просто покататься на каникулах для меня неприемлемо. При довольно небольшом выборе антифризов в магазине, мой выбор пал на Sintec EURO -40 G11. В придачу к 10-ти требуемым литрам ОЖ я купил на запас литр гибридного антифриза компании AGA (Sintec такого-же не было и заморачиваться с поиском не стал).
Что интересно, Sintec вроде имеет спецификацию ATSM D3306, но какую именно не указано D3306-08 для двигателей легковых и лёгких грузовых, или D3306-11 — для двигателей с лёгкими условиями эксплуатации. Видимо для этого антифриза нет разницы с каким типом двигателя работать, поэтому не сочли нужным указать точно.
А так на этикетке всё стандартно, и про максимальный срок эксплуатации и про температуры работы, и про защиту от коррозии и кавитации.
Здесь уже стоит допуск ASTM D4985/5345 — для двигателей большой мощности и с низким содержанием силикатов. Надеюсь так оно и есть.
Так же, спустя некоторое время, было приобретено ещё 5 литров антифриза, на этот раз Felix Professional G11 -40, так же имеющий спецификацию ATSM D3306. Он был куплен по причине отсутствия в наличии антифриза Sintec. Но по какой причине пришлось взять ещё 5 кило ОЖ, можно узнать в одной из следующих записей…
Комментарии 32
Карбоксилатный Ttotachi Niro Long Life Coollant Red -40°C (red желтый в расширяйке не видно вообще через толстые матовые стенки, остальные цвета перебирать незачем всеравно новых ощущений охлаждайке не убавит/добавит) залил и забыл… Антифриз Японского стандарта JIS K2234, отвечает требованиям ASTM D3306 для автомобильных сервисов и JASO M325. Соответствует следующим требованиям: VW TL 774D (G 12); DHI KS M2142; FUSO 325.3; KOMATSU; AF-NAC; MAN 324 Type SNF; Mercedes DBL 7700;
ОАО «КАМАЗ»; VOLVO 128 6083/002; ASTM D3306 для автомобильных сервисов; ASTM D6210-10 для двигателей Heavy Duty. Срок замены 250 тыс. км. Или 5 лет. Как бы это не звучало странно, Chevrolet Lanos доволен opel'евский ECO-TEC мотор исправно охлаждает на твердую 5.
А что скажите вот по этой продукции ООО "УКБХ"?
Растворители для флексопечати, жидкости для розжига угля и дров, теплоносители для систем отопления, омывайки авто, антифризы? Мне кажется 50/50 концерн автомобильно/бытовой немогу с уверенностью сказать что 100% хорошая жижа, меня тотачи устраивает уже 3я банка началась (то замена термостата, то помпы, то крышки на расширительный бачек прокускали китайские подвальные). Синтек стал темно-коричневым через месяц, Luxe Long от Dolphin компании тоже стал коричневым и он кстате -35 заявлен свернулся зимой в -28 и замерз неделю ломал помпу пока купил новый (несильно но прокручивалась неочень), Аляска фигня почему то в калине в жару не айс охлаждает, хотел проверить Motul но увы, не стал искать и заказывать как это получилось с маслом Motul в коробку и движок и залил в свой ланос красный Totachi про цвет красителя даже не думал, т.к. перебрал уже всю линейку цветов синтека от желтого ланосовского до зеленого и синего и бросил это дело с цветами в корейском пластике красный лучше видно, а как по мне синий и зеленый или розовый, откыл копот и сразу — мать моя?! Что с охлаждайкой?!
А что скажите вот по этой продукции ООО "УКБХ"?
Эванс? Залить и до самой смерти движка не сливать, а потом депортировать в новое авто. Безводная жижа. $100 — 5 литров, конский ценник. Ктонибудь знает что это за субстанция и можно ли её лить? Защищает она всю систему целиком (силикатная) или концентрируется в каждой отдельной болячке системы предотвращая ее дальнейшее распространение (карбоксилатная)?
Комментарий удалён
Спасибо за совет! Тоже склонюсь к кулстриму, все-таки не просто так его столько народу хвалит
Мужики, выручайте! Закипел вчера по дороге домой. Антифриз почти целиком выкипел и теперь не знаю, что делать. На работу поехал на общественном, но мысли о восстановлении машины не покидают целый день. Что заливать-то? Помогите! Машина ларгус
Ой, лей любой в цвет. Что там думать-то? Тем более, это ларгус
Комунибудь залил бы на тест, во всяком случае лажа, так хоть не у себя в авто))) Склояняюсь к Evans — безводная вечная жижа (служит до смерти движка, или сливается после его смерти в другое, новое авто или выбрасывается) но ценник в $100 за 5 литров — это жесть! Нет воды — нет перегрева! Как говорит производитель жижи и температурную планку держит у 180°С. Хоть бы цену сбросил…(
Третий год в своей японской Тииде 2007 года использую антифриз Синтек Анлимитед s12++. Слышал много негативных отзывов и страшилок про то, что этот антифриз в мою машину не подходит, про то, что он будет кипеть, замерзать, провоцировать корродирование, и прочий бред. Но как ни странно ничего такого нет, авто не закипает, не мёрзнет, под крышкой радиатора все чистенько, уровень жидкости в расширительном бачке статичен, сама жидкость чистая, нигде никакого намека на накипь, коррозию и прочий бред про Синтек.
Если указан допуск, к примеру этот же G12++ (хотя это и внутренняя спецификация VAG), производитель обязан соблюдать требования этой спецификации. И не важно кто производитель — антифриз будет одинаковым, если это не подделка. Другое дело, если производитель сильно отклоняется от требований. Но в таком случае его должны лишить лицензии. Но в каком порядке это происходит и как это контролируют — не знаю.
С лета этого года поменял 2 раза антифриз из-за двух ДТП — Лукойл -> SINTEC -> Лукойл. Все G12. Проблем никаких не замечаю, антифриз чистый, хотя дольше двух месяцев в системе ни один не работал.
Согласен. Но так дело все в том, что в японские машины в Ниссан частности идут фосфатно-карбоксилатные безсиликатные антифризы стандарта JIS K 2234, и, что надо лить антифриз только Nissan Premix L250. А я по мнению ниссановодов такой сякой негодяй
У брата на гольфе синтек залит — никаких нареканий, да и себе его лью. Реально хороший анифриз
Ага-гумно, а с иксом припой ест
Уже одно то, что на фотогррафии наклейки с антифриза AGA написано одновременно, что имеет допуск WW TL-774G это по классификации WW то же самое, что G12++ и тут же рядом стоит маркировка концерна BASF G48, она аналогична WW G11. Это полный бред, не может одновременно один и тот же антифриз быть и G12++ и G11. Это наводит на мысль, что в канистре не понятно что, а на наклейку написали все сочетания букв и цифр даже не понимая их назначения.
Соглашусь с автором, антифриз SINTEC пожалуй является одним из самых востребованных антифризов, его плюсы это цена и качество! Я им пользуюсь и не жалею, лучше переплатить немного.
www.drive2.ru/l/455469119467160186/ и www.drive2.ru/l/455471593368323254/
G12++ Sintec Unlimited лейте и все, будет вам счястье
Счастье то будет, но не каждый готов платить много за него)
купил неделю назад 5 литров за 670р, и за литровую 170р
Как-то дёшево. Хотя, учитывая что это гибрид, куда снова вернулись силикаты, а вместо двух карбоновых кислот использована одна, всё норм.
alfamr
Счастье то будет, но не каждый готов платить много за него)
Счастье не будет! лучше лобридной технологии на основе полипропиленгликоля нечего нет, я выбираю G13.
DakKiaCeed2011
G12++ Sintec Unlimited лейте и все, будет вам счястье
Лучше тогда уже на основе полипропиленгликоля G13.
Считаю своим долгом указать на существенную неточность, допущенную автором сабжа.
В случае с российскими производителями антифризов, надпись на этикетке: "разработано в соответствии с требованиями…" вовсе не означает, что данная продукция тестировалась и получила одобрение к применению именитыми зарубежными автомобилестроителями.
Точнее, наоборот, свидетельствует об отсутствии соответствующих сертификатов, — это маленькая хитрость доморощенных любителей лёгких денег. Ведь процедура получения соответствующих документов долговременна и весьма затратна. Достаточно сказать, что необходимо накатать 100 тыс. миль на 10-ти машинах заправленных испытуемой жидкостью с последующей разборкой и оценкой состояния деталей.
Так что, коллеги, будьте осторожны, не пользуйтесь материалами сомнительного происхождения. Помните у Булгакова: "Профессор Преображенский: – …А во-вторых, — бог их знает, чего они туда плеснули. Доктор Борменталь: – Все что угодно, дорогой профессор! "
Всего доброго и удачи на дорогах.
я вам более скажу, даже на зарубежных антифризах, написанные допуски порой пишут от балды ради маркетинга, и ни о каких испытаниях и одобрениях тут и речи нет. Особенно если взглянуть, к примеру, на антифризе ликви молли допуски совершенно разнятся с рекомендациями производителя.
время прошло и расставило все по местам, лучше заливать — G12. ниже — силикатное фуфло
Согласен. G11 — гибрид, смесь силикатного и карбоксилатного.
Если собираешь новый двиг, то сразу лобридный лей.
Антифризы Lobrid. Начиная с 2008 года, стали разрабатываться новые антифризы по спецификации VW TL 774-G (G 12++), занимающие промежуточное положение между гибридными и карбоксилатными. Пакеты присадок антифризов Lodrid состоят в основном из карбоксилатов с добавлением небольшого количества (не более 10%) неорганических компонентов, как правило, силикатов. У них пока нет общепринятого названия, а разработчики называют этот тип антифризов по-разному — Lobrid (компания Arteco) и SOAT (компания BASF). Кроме VW, такие антифризы начала применять группа PSA (Peugeot, Сitroen) в новых моделях автомобилей.
Появилась также новая спецификация VW TL 774-J (G 13), в которой базовый компонент антифриза этиленгликоль частично замещен глицерином.
www.cool-stream.ru/pravda_ozh
Спс за информацию, полезно и познавательно!
Yura-Dychko
Тож благодарствую за ссыль на видео, а то всю голову изломал на драйве, и ни как не мог радуплить, что к чему, за два часа только начинал, что g12 (м)етиленгликоль основа и карбоксилаты присадки, а в видосе все виды антифриза и по полочкам.
Not bad!)) Карбоксилатные вроде только в новые двиги рекомендуют лить, особенно оранжевый.
З.Ы. Я ещё лулзы ловил с вопросов знакомых: "Тосол льёшь или антифриз?" Интересно сделать вид "ничо не знаю, объясни" и тут можно тоже много интересного почерпнуть))
+1)) К стати, на счёт цвета тоже не обольщайся, это разные производители просто по-разному красят, некоторые для красоты. а некоторые чтобы отличать тип своей продукции, в частности, Sintek — красит, например силикат — в синий, гибрид — в зелёный, карбоксилат — в красный, оранжевый. А вообще, если так разобраться, то да, оранжевый у них имеет более богатый пакет присадок. В новый лить их рекомендуют, потому как в старом много очагов коррозии, на которые, в основном, и расходуются присадки. Поэтому в старом движке у карбоксилатного будет меньший срок службы. А так, его в любом случае лучше лить, потому как он не даст далее распространяться коррозии. Но систему следует хорошо промыть перед этим.