После того, как разобрался с ходовой частью автомобиля, пришло время заняться двигателем и всем, что на нем висит). В общем мотор работал хорошо мягко и тихо (именно поэтому мне и приглянулся этот авто). Но, безусловно, в виду своего уже приличного пробега требовал к себе внимания. В первую очередь выявил растянутую цепь привода ГРМ (об этом в следующей записи). Во вторых совсем не устраивала тяга с низких оборотов. Дизель с двумя турбинами, призванными максимально снизить эффект турбоямы, должен по идее очень хорошо тянуть. Но у меня это была не то что яма, котлован!)) Ошибки по недостатку наддува не было. Но если посмотреть через диагностику на соотношение заданного значения давления наддува с фактическим, было видно что есть приличное отставание по факту. Осмотрев в первую очередь все вакуумные шланги управления турбинами и убедившись, что с ними все более менее в порядке, пришел к выводу, что проблема с маленькой турбиной. Дополнительно из симптомов был неадекватный звук с ее стороны, нытье какое-то)) Не свист, не шорох, а именно как будто ноет что-ли. На высоких оборотах и нагрузке вопросов не было, тяга отличная.
Короче говоря, делать нечего, снял турбину. Ну и собственно все стало сразу понятно.
Лопатки насосного колеса были сильно повреждены. Судя по всему лопатки повредило каким то посторонним предметом. Но откуда ему там взяться? Прежде чем воздух поступит в малую турбину, он проходит через большую. А она была в полном порядке, без малейших намеков на износ и повреждение.
Из самой (малой) турбины вывалились небольшие шарики, которые собственно и наделали дел. Шарики явно были из того же материала, что и лопатки.
В общем пришел к выводу, что в виду того что картридж уже был не родной и скорее всего качество точно было не как у оригинала. А предыдущий хозяин ко всему прочему сделал какой то злой чип. Лопатки просто не выдержали такого натиска и сначала потрескались, а потом уже просто отвалились. И уже обломки превратились в эти шарики и добили лопатки.
На первых порах решил поставить картридж фирмы Jrone (тоже Китай, но по крайней мере проверенный). Уверенности вселила вот эта запись.
Замена элементарная, достаточно несколько болтов открутить. Корпус оставил как есть, лопатки за него не задевают и хорошо!
Попутно очистил охладитель наддувочного воздуха. Похоже давно его никто не чистил…
Внутри интеркулер промыл нефрасом и как следует продул. Обнаружил еще пару обломков турбины. Поменял уплотнительные кольца наддувочных патрубков, чтобы масло не так активно выползало наружу. Остались от Н54, оказалось одинаковые))
Следующим элементов навески двигателя, попавшим под горячую руку стал генератор. Что то подсказывало, что его пора проверить. Даже не смотря на абсолютно нормальную его работу.
А так же подшипники требовали замены.
Самостоятельно уже не было времени искать запчасти и ждать их, поэтому отдал в ближайшую контору по ремонту генераторов, где установили оригинальные запчасти (под чутким присмотром)).
Подводя итог всей операции, могу сказать, что нытье от турбины прекратилось. Разгон стал заааметно шустрее. Теперь фактическое давление наддува практически сразу догоняет заданное и иногда перегоняет). Но тем не менее, до 1,5 тысяч оборотов есть недостаток тяги. После сразу хороший подхват. Интересно как у других владельцев подобного мотора (M57tu2TOP)?
С генератором изменений никаких. Теперь уверен, что в дороге не подведет.
Комментарии 33
Еще ходит картридж?
Тоже недостаток тяги до 1500.
Где-то читал что MAF и датчики давления надо менять.
Датчик расхода воздуха поменял — ничего не изменилось. Сейчас хочу попробовать поставить обратно вихревые заслонки и попробовать
Но я позже увидел запись в БЖ — датчики давления поменяны — и как я понял низы все-таки улучшились?
Незначительно улучшились, но так чтобы прямо с холостых стал тянуть такого нет. В городе не удобно ездить, резко не ускориться сходу на небольшой скорости…
чиповать хотя бы ты, надеюсь, НЕ будешь?))
Все хорошо, но только в меру) Леша баварец уже все сделал как надо и мощности прибавил чуток и расход топлива снизил и сажевый фильтр заставил работать без егр и вихревых)
А почему егр вырезал а сажевик с каталиком оставил?
Ситуация несколько иная. До меня вырезали всю экологию, я постепенно возвращаю все на место. На счет ЕГР подумаю стоит ли вернуть или нет
а как выла машина? у меня на холостых когда стоит тоже звук как будто воет(((
В моем случае выла только под нагрузкой, когда турбина уже успевает как следует разогнаться. И вместо легкого свиста, было нытье)
Тяга с низов дело такое, тоже думал на картридж китайский, но, если бы не одно но, я сбросил все коррекции, по расходомеру, форсункам, насосу и всевозможные коррекции что только нашли, даже АКПП, тяга с низов появилась, ещё какая, так я проездил месяц, потом либо тяга убавилась, либо привык, но у меня холодная часть турбины задрана. Многое зависит от правильности регулировки большого актуатора. Этот картридж нужно поджимать, он в корпус турбины становиться глубже, шайбы родные не поджимают, я под шайбы подлаживал обычную проволку.
Я думал, что это только у меня так (не поджимают шайбы корпус).
Спасибо за наводку, попробую сбросить коррекции.
Расход топлива замеряйте. Это самый главный показатель, если будет недодув то расход будет большой
BobaX5
Я думал, что это только у меня так (не поджимают шайбы корпус).
Спасибо за наводку, попробую сбросить коррекции.
Ну и как дела с картриджами джерон? Отсутствие тяги с низов преследует по сей день?
Картридж поменял на melett, когда ремонтировал двигатель — www.drive2.ru/l/617467864168801981/ . И перепрошил ЭБУ на сток, после этого порядок, и тяга на низах хорошая. Melett абсолютно бесшумный, турбин не слышно совсем.По ощущениям мотор стал похож на атмосферный — нажал и поехал. Само собой на стоке это не пушка гонка, но и "выигрывать" у 50д задачи не стоит)
Мне низа изначально не понравились с установкой картриджей джерон (как едет оригинал не знаю, покупал авто неисправный) помогало кратковременно сброс коррекции, после суток всё равно переставала ехать, тачку много раз хотел продать, ездить было не удобно, различные чип тюнинги мне не помогали, но нашелся человек который поднял топлива на низах и тачка поехала, но и расход не айс.
В вашем случае сразу было два картриджа джерон куплено? В последующем тоже два картриджа мелеть?
Мне нужно вернуть стоковые низа, хз правда какие они должны быть. Джерон уже прошел 75 000+, скоро думаю менять
Сначала я поменял картридж только на малой турбине (jrone), большая осталась родная. После замены проехал год и примерно 20 ткм. С легким чипом. Через год опять у лопаток насосной части стали трескаться края и заламываться.
После поменял оба картриджа на melett и прошил на сток, вот уже почти три года и 60 тысяч все в порядке.
Если сравнивать с 4д н57, то конечно разница очень большая в низах. У нашего м57 турбина пассивная, она не может сразу выдать столько воздуха. Сейчас все равно есть как бы два режима: 1) с холостых до 2 тысяч 2) с 2 тысяч и далее. Тянет на низах заметно лучше чем до замены и ремонта, но тянет не прям вау)
Я в последующем наверное попробую б.у оригинал, уж очень интересно как тачка должна ехать на родных турбинах. Низа на джерон просто нулевые, на сток прошивки
BobaX5
Картридж поменял на melett, когда ремонтировал двигатель — www.drive2.ru/l/617467864168801981/ . И перепрошил ЭБУ на сток, после этого порядок, и тяга на низах хорошая. Melett абсолютно бесшумный, турбин не слышно совсем.По ощущениям мотор стал похож на атмосферный — нажал и поехал. Само собой на стоке это не пушка гонка, но и "выигрывать" у 50д задачи не стоит)
Мне низа изначально не понравились с установкой картриджей джерон (как едет оригинал не знаю, покупал авто неисправный) помогало кратковременно сброс коррекции, после суток всё равно переставала ехать, тачку много раз хотел продать, ездить было не удобно, различные чип тюнинги мне не помогали, но нашелся человек который поднял топлива на низах и тачка поехала, но и расход не айс.
В вашем случае сразу было два картриджа джерон куплено? В последующем тоже два картриджа мелет?
Мне нужно вернуть стоковые низа, хз правда какие они должны быть. Джерон уже прошел 75 000+, скоро думаю менять
BobaX5
Картридж поменял на melett, когда ремонтировал двигатель — www.drive2.ru/l/617467864168801981/ . И перепрошил ЭБУ на сток, после этого порядок, и тяга на низах хорошая. Melett абсолютно бесшумный, турбин не слышно совсем.По ощущениям мотор стал похож на атмосферный — нажал и поехал. Само собой на стоке это не пушка гонка, но и "выигрывать" у 50д задачи не стоит)
Приветствую подскажи номера катреджей melett
Тоже ставил картридж jrone👍🏻 Проехал всего 30000км на нем, но нареканий не возникало
www.drive2.ru/l/572733958714821483/
На моей бывшей 535d разницы с заслонками и без не чувствовал. Тяга была огромная прямо сразу с 900 или 1000 оборотов, на 1500 она уже переключала на следующую передачу. Я думаю стоит чип проверить, точнее залить проверенный или вернуть в сток.
Мне тоже кажется, что всё дело в чипе.
Romiras80
На моей бывшей 535d разницы с заслонками и без не чувствовал. Тяга была огромная прямо сразу с 900 или 1000 оборотов, на 1500 она уже переключала на следующую передачу. Я думаю стоит чип проверить, точнее залить проверенный или вернуть в сток.
Практически сразу перепрошил дде, т.к. на том что было, расход топлива был нереальным, и при этом тупил мотор ужасно. Сейчас как раз проверенная)
Может, интеркулер имеет смысл поменять на новый?
Много сот замято.
Безусловно, В планах поменять и турбины в сборе на новые оригинальные и интеркулер. Сейчас был ограничен в средствах, так как надо было сделать по машине все и сразу. Поэтому пришлось прибегать к компромиссным решениям.
Держите в курсе.
Интересно вас читать очень 👍
А вихревые на месте? Некоторые уверены, что как раз из-за их отсутствия, снижается тяга на низах.
Вот кстати нет их, действительно. По идее с ними должно быть порезвее, поскольку они как раз на низких оборотах организуют лучшее сгорание топлива.
Я хоть и имею отношение к ремонту этих моторов, но практически не ездил на таких))
Я ездил и на М57 и на N57 с вихревыми, потом сам их удалял и нигде не почувствовал разницы на низах, что с ними, что без. Может быть у меня манера езды специфическая, поэтому без разницы, а может её действительно нет.
Они больше влияют на экологические показатели. А вот на тяговые неизвестно как влияют пока)
Влияют и ещё как, качество тяги лучше при исправных заслонках, ессено если все остальное в надлежащем состоянии.