Задиры и износ масляного насоса. Или что ожидать от ошибки P06DA00? Mercedes-Benz GLK 204 часть 1.

УМЕР МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Всем привет! Думаю информация будет полезна для многих владельцев автомобилей Mercedes-Benz, так-как проблема эта встречается на всех двигателях этой серии, а именно 274, 276 и 278 соответственно (как многие могли догадаться, последняя цифра означает количество цилиндров, 274 — рядная 4-ка, 276 V-образная 6-ка, 278 V-образная 8-ка).
Начнём по порядку.
Первым делом все у кого один из выше перечисленных двигателей, рекомендую обратится в сервис на диагностику, возможно в дилерский (сам первый раз столкнулся с этой проблемой на машине своего товарища, начитавшись кучу всего не очень полезного в интернете понял что проблема не однозначна и есть 2 пути её решения)…
Честно говоря, не знаю с каким бубном дилерские диагносты танцуют возле машины и каким богам покланяются, но, именно они могут со 100% вероятностью сказать, требуется ли тут хирургическое вмешательство или всё обойдётся малой кровью…
Мой друг у дилера в Mercedes-Benz сказал что возможно 2 пути решения проблемы связанных с ошибкой P06DA00 — Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв.
1. Это замена провода клапана активации и самого клапана активации масляного насоса.
2. Это замена масляного насоса ((для 276 и 278 моторов ещё и маслозаборную трубку) а так-же выше упомянутый провод клапана активации).
Но есть и ещё один способ, ЭТО: ничего не делать!
Как он мне объяснил, в зависимости от автомобиля на котором этот двигатель установлен, комплектации, года производства и т.д. и т.п. эта ошибка, совершенно ни как не сказывается на работе двигателя и не приведёт к каким-либо последствиям.
Собственно, именно по этой причине, я так предполагаю, Mercedes-Benz не стал отображать на приборной панели знак Check Engine вызванный ошибкой P06DA00 (ну если только не принимать во внимание теорию заговора что все машины специально собирают так, чтобы они ломались).
В нашем случае, масляный насос получил износ, возможно это не было связано напрямую с этой ошибкой, может качество масла или фильтра подвело, или упустили уровень масла и было масляное "голодание", точно уже не сказать.
ОТ СЛОВА К ДЕЛУ!
Для замены провода активации клапана, самого клапана или масляного насоса, необходимо снять масляный поддон (на автомобилях с полным приводом ещё много всего).
Работы проводимые под капотом.

В салоне необходимо зафиксировать руль в центральном положении (для этого проденьте ремень безопасности через спицу руля и зафиксируйте его).
Отсоедините минусовую клемму АКБ.
Снимаем все защиты снизу.

Работы проводимые с ходовой и подвеской.

С левой стороны, перед тем как достать приводной вал в сборе, нужно снять стопорное кольцо установленное на поддоне двигателя, а затем акуратно извлечь приводной вал с запрессованным на нём подшипником (проверьте подшипник на наличие шума, при необходимости замените).

То что касается рычагов, я открутил их от подрамника со стороны сайлентблоков, на мой взгляд это было проще.

Снятие поддона.

По технологии там ещё надо много всего открутить для того чтобы достать трубку от щупа, но мне хватило места и так (хотя это очень не удобно)

Откручиваем и снимаем теплозащитный экран у хвостовика переднего редуктора.

Теперь когда всё готово, сначала нужно слить моторное масло и снять нижний поддон (маленький чёрный металлический), есть некоторые особенности по его снятию, представляю их вам.

Как видите стружки тут много, есть даже крупные фракции.

Не забываем, что сплав из которого сделан поддон, ОЧЕНЬ ХРУПКИЙ! И засовывание различных посторонних предметов между поддоном и блоком двигателя к хорошему не приведут. Грейте его как в инструкции строительным феном или наживите 2 болта и через большой деревянный брусок ударьте в нижнюю жёсткую часть поддона (там где есть ребро), после двух — трёх средних ударов поддон отклеится.

Частицы стружки имеются и тут.
Снимаем масляный насос, он крепится тремя болтами. На фото виден и провод клапана активации масляного насоса.

Разобрав масляный насос, было много повреждённых деталей с неравномерным износом.
Продолжение во второй части, все фото не влезли.