№220 — Помпы чарджера Bosch

При крайнем демонтаже чарджера и сливе всего антифриза с его двух отдельных контуров было обнаружено, что обе его дополнительные электрические помпы устали. Одна из них пришла из Японии с распилом вообще сгнившая по внутрянке, и была поменяна на контрактную с разборки. Но при запуске авто они не всегда начинали работать, пока по ним не постучишь.

Я тут же озадачился поиском таких новых помп, но приуныл от цен на них. Проблема в том, что сам Bosch уже снял данный артикул с производства для афтемаркета, и удалил из своих каталогов, а производил их только под флагом Mercedes-Benz для их официальных дилеров. Таким образом, прайс оказался не социальным и начинался от 22.500 рублей за штуку, или 45.000 рублей за пару для моей конфигурации. Поиски аналогов приводили либо к Польше, либо к Китаю, что также не устраивало.
Решил я подобрать другой актуальный Bosch для замены, и по статьям на Драйв2 увидел, что у владельцев чарджерных V8, в том числе на Ягуарах и Ренж Роверах пользуется популярностью помпа 0 392 022 010. Данная одна помпа серийно устанавливается на конвейере для охлаждения турбин на MB W221 S600 V12 с двойным турбонаддувом.
Как я понял, производительность "родных" помп у Tom's около 1200 л/ч, а у данных Bosch по паспорту 1400 л/ч. Разница не особо значительная, и ближе к апгрейду, чем к ухудшению заводских показателей. Через товарища были найдены и оплачены данные помпы по 8500 рублей, то есть, за 17000 рублей пара, которые мне отправили из Москвы. По приходу посылки в СДЭКе, я на следующий день выехал в Новороссийск к Артему AVSH_workshop их менять.

После "вскрытия" оказалось, что они не подходят ни по одному из нужных параметров:
— ни по диаметру отводов под шланги,
— ни по электрическим штекерам подключения питания,
— ни по внешним габаритам, что очень значимо в моих предельно стесненных условиях места под монтаж.

1. Отводы под шланги.
У родных Томсовских шлангов "подачи" обоих контуров внутренних блоков радиаторов охлаждения чарджера отводы под 19-й диаметр. А у этой помпы они 22-е. Данная проблема оказалась самой легкой. Искать новые шланги, тем более с переходом 19х22 было просто не реально. Существующие шланги изнутри брызнули силиконовым спреем и с помощью километра мата смогли как-то натянуть. Здесь важно не перепутать направление давления помпы. Но это не сложно, так как шланг от внешнего жидкостного радиатора чарджера вставляется в низ помпы (вертикальный), а выходы на внутренние радиаторы чарджера сбоку (горизонтальные). И на самом отводе выходов указана стрелка направления течения антифриза. Не забудьте заранее купить хомуты бОльшего диаметра, так как родные оригинальные уже не налезут. Я взял те хомуты, которые смог найти вечером воскресного дня — нержавейка в Леруа Мерлен в помощь.
Также не забудьте о том, что бывалые рекомендую располагать данные помпы строго вертикально (моторчиком вверх) для предупреждения завоздушивания. Хотя и в этом случае у меня не получалось сразу залить весь антифриз обратно. Остается более 1-го литра из слитого. А там хоть качай, хоть дуй в бачек, хоть прогревай и маслай помпами — ничего не помогает, и помпы молотят на сухую. Поэтому я уже второй раз уезжаю с отключенными помпами. После поездок, как остынет, доливаю антифриз в бачок чарджера — выходит несколько раз по 300-400 мл. Обычно после первого-второго раза можно подключать помпы. Возможно, делаю что-то не так.

2. Штекеры питания и пины.
Здесь я был готов заранее, что штекер там свой собственный (новомерседесовский), и поэтому по советам в бортовиках заранее купил две обратные фишки. Это "Delphi" A 006 540 40 81. Но при осмотре ситуации выяснилось, что сами гнездовые пины (в которые зажимается жила провода) в комплект не входят, а у Мерседеса они тоже свои собственные. Если у родных томсовских они по размерам как вилка в розетку на 220 В, то у Мерседеса они тонкие как две иголки. И из всего, что было на машине — из самих пинов не подходило ничего, и в том числе универсальные. Работы по замене проводили в воскресение, были обзвонены все знакомые электрики и механики в городе. В результате нам привезли три бэушные фишки от Мерса, БМВ и Ауди. Мерсовские пины залетели как родные. Аудюшные оказались "зеркальными" от Мерсовских, но с помощью напильника их удалось заставить защелкнуться в фишке. От БМВ вообще не подошли.
Также акцентирую ваше внимание, что из косы приходит только "+" на каждую помпу, а "-" выходит отдельно как "масса на кузов". У меня одна из них была с нестабильным контактом, хотя и хорошо затянута, из-за чего помпа даже с подходящим питанием не работала. Пришлось откручивать болт массы и делать профилактику места прилегания.

Дополнено:
По подсказке коллеги по свапу — Алексея ака tm-95, выкладываю его фото оригинальных пинов для этих фишек.
Артикул для Mercedes-Benz таков — А 008 545 63 26
В одной упаковке только один пин. То есть, вам нужно минимум 4 упаковки, если планируете брать без запаса.

3. Габаритные размеры.
В условиях жесткой нехватки подкапотного пространства (как у меня например) — любое увеличение габаритов узла или агрегата создает серьезную проблему. С учетом того, что еще в Москве при пересвапе парни сильно уперлись в эту проблему, то запихивали они родные томсовские помпы очень долго. Одну разместили между усилителем переднего бампера и радиатором кондиционера над внешним радиатором чарджера. Вторую запихнули в левый подкрылок ближе к радиаторам от туманки и бачка омывателя. И вот проблема в том, что новые помпы оказались в 1,5-2 раза больше по размерам… Короче, пришлось заново всё "кастомайзить" — в чат зашли монтировка и болгарка. Основные потери — ампутация края усилителя переднего бампера, и переезд одной дудки клаксона по соседству к другой. Никаких иных вариантов нового расположения помп не рассматривали, так как не имели возможности оперативно найти новые шланги нужного диаметра и длины.

Начав работы примерно в 14:30 дня, победа над всеми этими тремя косяками закончилась только ближе к 03:00 ночи. Но сейчас вроде полет нормальный, всё жужжит и качает. Спокойствие на счет данной позиции на ближайшие лет несколько обеспечено.
Заодно, раньше на 1000 км поменял масло и фильтр ДВС. Здесь опять все как обычно:
— фильтр Toyota 90915-YZZJ4,
— масло Motul 8100 X-cess gen2 5W-40 (6 л).