Осевой люфт правой задней полуоси стал уже совсем неприличным — около 1мм (при заводском допуске max 0,38мм). Тысяч десять километров назад я пытался убрать этот люфт подкладыванием регулировочных шайб внутрь чулка моста, чтобы убрать зазор в подшипнике (шайба GAZ 33091701062 0,3мм 2 штуки), однако хватило этого "ремонта" тысяч на пять километров, потом опять всё разболталось.
Задний мост KSC.
Необходимо для замены: болгарка, зубило, труба D=50мм длиной около метра для осаживания нового подшипника на полуось, горелка для нагрева запорного кольца.
Запчасти: подшипник TIMKEN U399U360L (3000 руб.), запорное кольцо 4243205000 (850 руб.), сальник 4242505001 (350 руб.)
Внутренний сальник полуоси менять не стал, так как менял его совсем недавно.
Выдёргиваем полуось.
Снимаем стопорное кольцо. Болгаркой подпиливаем запорное кольцо, разбиваем его зубилом.
Распиливаем сепаратор подшипника.
Надпиливаем внутреннюю обойму подшипника и так-же разбиваем её зубилом.
Немного нарукожопил. Нужно быть аккуратнее!
Прижимную пластину полуоси немного разогнул, чтоб была немного серединой внутрь, а краями наружу. Если эта пластина деформирована наоборот, серединой наружу, возникнут проблемы — как вот у камрада: www.drive2.ru/l/7329004/
Подшипник осаживаем на полуось трубой на холодную. При этом казалось-бы неразборный подшипник разобрался, но это не страшно.
Далее нагреваем запорное кольцо горелкой и, пока оно горячее, одеваем на полуось. По идее, горячее запорное кольцо должно само сесть на своё место, но у меня оно застряло на полпути — пришлось осаживать его до конца кувалдой через трубу. Не забываем поставить на место стопорное кольцо.
Обильно смазываем подшипник и ставим полуось на место.
Итог ремонта: люфт полуоси едва-едва ощущается. Конечно, подшипник ещё немного просядет, и тогда будет совсем хорошо.
Заменённые детали:
Комментарии 1
Все вроде бы хорошо, но запорное кольцо перегрел. А подшипник перед посадкой надо было в масле нагреть.