Обзор бензинового патруля с TB48 — 250 сил которые тащат всегда и не капризули как ZD30

У меня давно просили люди, чтобы я рассказал про бензиновый мотор #TB48 который штатно ставился на патруля. Так уж случилось, что таких машин у нас почти не бывает. Банально. они не ломаются. Ну что к нам зачем поедет человек, свечки поменять? он и сам это может сделать за 10 минут. Бензиновые моторы хоть и прожорливы, но отличаются крайней надежностью и стабильностью работы, что в жару, что в холодном климате на севере страны. Солярка не перемерзает, уверенный запуск в морозы, всегда быстрый прогрев и теплый салон. За такие качества как низкая стоимость содержание, тишина в салоне, взрывной характер… конечно приходится платить. во первых высокой ценой на вторичном рынке на такие автомобили, которых крайне не много. А во вторых расходом топлива.

Конечно же многие из нас живут в розовых очках и не понимают, что нужно стоимость содержания патруля рассматривать в комплексе. То есть брать за 5 или 10 лет и смотреть сколько раз мотор, тнвд, турбина и прочие дизельные радости были в ремонтах. Сколько у машины был простой в днях. Сколько нервов было потрачено на не качественный ремонт. Но, как мы знаем из последних постов — требовать в нашей стране клиенты научились. И качества и выполнения сроков и чтобы их облизывали при общении… ведь как известно "клиент всегда прав!".

Я расскажу историю одну, которая случилась сегодня с утра. Звонок. Алло, мне нужна помощь, отдал на капиталку мотор ZD30, два месяца мне его собирает человек, то язва, то короно-вирус. Можно обратиться к вам чтобы вы дособрали мотор и поставили в автомобиль? Говорю — можно. Скидывайте фото что там с мотором комплектный или нет.

Фото приходит и . конечно мое изумление. Оказывается переписка с человеком уже была, цену на ремонт я называл, но человек решил делать в другом месте. Не срослось, такое бывает. Ничего страшного. Все мы люди, ну заболел мастер который собирал мотор. Чем закончится эта история — я не знаю. Если договоримся, значит дособерем ZD30 и человек дальше поедет кататься. Если не договоримся, человек дособерет в другом месте и дальше кататься. Что там внутри самого мотора и как собрано я не знаю. Вижу только по фото что мотор не комплектный — а значит сюрпризы гарантированно будут.

По этому всегда когда мы с вами сравниваем прожорливость бензиновых моторов TB42 | TB45 | TB48 … нужно не забывать и про сложность в ремонте и эксплуатации современных дизелей, таких как ZD30 и других навороченных моторов, будь то M57 | OM616 | ISF | и прочие напичканные турбинами и мозгами моторы.

Более подробно про расход, про комплектацию машины, про экспедиционные момент, про сравнения с дизелями, и вообще ценообразование — я рассказал в часовом ролике на ютубе, который не плохо так зашел моим зрителям:

Характеристики же мотора по современным меркам уже достаточно средние, но в целом он все равно прекрасно себя показывает работая эластично как на низах так и на верхах. Сказывается влияние архитектуры ЦПГ.

Сам же двигатель имеет огромный потенциал для тюнинга. Чем прекрасно и пользуются жители Арабских Эмиратов. В России такие игрушки не распространены, так как это а) дорогое удовольствие . ведь только спортивные мозги стоят 100-150т.р., а оригинальная турбина Гаретт стоит 120т.р. на шарико-подшипнике и б)увеличивает расход топлива… которое в нашей стране, крупнейшем экспортере нефти стоит не малых денег.

Таким образом можно сказать что тюнинг бензиновых моторов не особо перспективен в РФ.
Потому что психологически людям вкладывать сотни тысяч рублей в СВАП не стабильных моторов на более стабильные — комфортнее. Ремонтировать дизеля вкладывая в 50-70-100-120т.р. в ремонт VP44 ZD30 ТНВД тоже нормально, ведь нужно сделать, чтобы ласточка снова поехала и радовала не большим расходом.

Мы пробовали составлять таблицы по стоимости содержания бензина и дизеля + бензина с ГБО и выводы были интересными. Так что если вам интересна эта тема, то пишите в комменты, поддерживать или не поддерживать лайком — решать вам.

Но думаю всегда есть смысл обсудить современные реалии, в свете и ужесточения внесения изменений в конструкцию Транспортных Средств и подорожании Дизельного Топлива, так как времена солярки которая всегда была дешевле бензина раза в 2 безвозвратно ушли и транспортного налога .и конечно возросших цен на запчасти. Ожидать конечно не стоит, что рубль окрепнет и страна от сырьевой экспортной экономики перейдет к наукоемкому производству чего-то действительно нужного миру.

Ну а мне всегда интересно почитать ваши доводы какой мотор лучше для настоящего внедорожника — дизель или бензин?