Ремонт кардана

Всем привет кто читает. После того как я перебрал КПП, следующей миссией был ремонт кардана. Цель была заменить крестовины, подвесной подшипник и эластичную муфту, а также центрирующую втулку и зажимное кольцо. Посмотрев запись как работают коллеги из солнечного Техаса, решил, что я тоже так хочу и взялся за работу. Одна из крестовин была уже полностью разбита и закусывала, вторая была более менее. Разъединил кардан, поставил маркером метки, чтобы потом собрать также. Хотя помню когда делал заднюю подвеску год назад, тогда кардан развалился у меня сам на две части. Одна осталась на машине другая упала в яму. Ни каких меток тогда я поставить не успел, просто собрал как собрал. Катался после того случая не много, но биений и вибраций не было.
Далее взял болгарина с тонким диском и срезал аккуратно крестовины, процесс не быстрый. Родной подвесной подшипник также аккуратно срезал с кардана.

Запчасти на фото: 891003

Следующим препятствием стала центрирующая втулка. Втулка сидела мертво. Метод коллег из техаса в моем случаем мне не помог. И взяв тиски, зубило, молоток и горелку я принялся рубить/выбивать/забивать эту втулку. Сидела она очень хорошо, во внутрь сдвинулась спустя 2 часа работы, потом расшевелилась и вышла наружу. Устал я с ней зачетно. Шлифанул посадочное место от коцак, и установил новую втулку.

Далее принялся запрессовывать новые крестовины. Как потом я узнал, крестовины я купил не те. Есть крестовины именно под кернение, а есть под стопорные кольца. То что существует разный метод их фиксации я знал, но то что сами крестовины должны быть под каждый метод свои… об этом я не догадался.
Зачистив аккуратно напильником заводское кернение установил первую крестовину. Неспеша, потихоньку, с помощью тисков она встала в свое место. Далее взял новый керн и зафиксировал ее. В конце капнул резьбового герметика.

Вторую крестовину думал поставлю намного быстрее чем первую. Но нет. Я ее вообще не смог поставить. Просто не шла и не хотела ровно вставать. В итоге она у меня как то встала, но встала криво, выходить обратно не хотела, я плюнул, и срезал ее. Взял телефон, позвонил в контору по ремонту карданов, (которая оказался в десяти минутах от меня), объяснил свою ситуацию и отвез им свое железо утром следующего дня. Там я и узнал какие крестовины бывают и как их нужно готовить. А также показали на примере других карданов как делать не стоит.
Поставили мне вторую крестовину, а ту которую я поставил проверили на соосность (сказали что почти попал) и повторно уже на станке закернили ее. Немного удивила мастеров зажимная втулка на моем кардане, сказали обычно карданы идут просто с гайкой. К слову у меня этой втулки не было вообще, покупал новую, оригинал, ждал месяц +/- .

Запчасти на фото: 202104, 26111207480

По итогу мне собрали кардан отбалансировали его и отдал я за это 4600 рублей. Работа с карданом мне показалась сложней чем с коробкой. Немного жалко время которое на него потратил, но по другому опыт не купишь.

И на последок муфта. Как оказалось моя чистокровная дорестайловая муфта не имеет аналогов, к заказу только оригинал. Покрутив варианты в голове приобрел две муфты для сравнения. Одна с рестайла а другая с шевинивы, которая оказалась ну очень похожа на мою родную. Ее я и решил ставить.

Запчасти на фото: B19088

С рестайла муфта значительно уже, сравнив, я сдал ее обратно в магазин. Но с муфтой от шевинивы тоже в итоге ни чего не получилось. Она очень похожа, но по размеру немного больше на несколько миллиметров. Даже срезав торчащие выступы она все равно по диаметру не подошла. Дальше резать и пилить ее я не хотел, да и сама затея ставить что то от нивы на бмв в глубине души не давала мне покоя. Так что я особо не расстроился, и поставил старую родную 40ю муфту. Есть мысли на будущее все же попробовать муфту с рестайла. Возможно она все же встанет, только болты нужно будет купить по короче.

Большая этап сложной миссии пройден. Я доволен. Играем дальше.