Как я простился со штатным вакуумным насосом

Привет всем!
Наверное месяцев 6 уже управляю конем с нет нет да тугими тормозами. Сами тормоза есть, но ВУТа хватает на 1-2 нажатия, далее тормоза тугие и работа ВУТ начинается через минуту и более, при обычном режиме работы ДВС. А в последние дни ВУТ совсем не помогает и лампочка неисправности тормозной системы горит постоянно. Дабы чтоб ситуацию как то поправить решил разобраться с вакуумной системой.
Первое, с чего начал — опрессовка и проверка герметичности магистрали от ВУТ до вакуумного насоса на генераторе. Оказалось все в норме — нигде не травит и держит избыточное давление в 1,5 — 2атм.
Далее решил проверить сам вакуумник — скинул магистраль (шланг вакуумной системы) и запустил ДВС. Никакого присутствия вакуума на штуцере насоса нет. Коллеги коневоды подсказали, что сам штуцер не простой, и в нем еще что-то есть.
Снимаем штуцер для осмотра:

Клапан завальцован в штуцере и при продувке нормально срабатывает — разбирать его я не стал, а решил снять генератор в сборе с вакуумным насосом. После снятия и разбора насоса внутри оказалось ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ рабочих лопаток.

Что ж, по крайней мере, что делать дальше было понятно: — слив масла и замена масляного фильтра, как минимум. Предварительно вывесив авто таки образом, чтобы маслосливное отверстие позволяло слить максимальный объем масла, я собрал в ведро 6+л масла. После, более 4-х часов, отстоя в масле осадка или каких либо твердых частиц не обнаружено. Вывод — вскрывать масляный фильтр, что и было сделано:

И вот оно "счастье" обнаружено на дне стакана:

Для убедительности проверяем частицы магнитиком:

Раз не магнитятся, значит так и есть — остатки рабочих лопаток вакуумного насоса. По крайней мере теперь понятно, почему в последние 2-3 дня после запуска ДВС лампочка давления масла продолжала еще гореть 1,5-2 секунды — фильтр забит и обратный клапан не держит масло в фильтре.
Взвесив все "За и Против" было принято решение:
— вернуть масло на место (масло заменено совсем недавно, и к его состоянию вопросов нет. В картере скорее остались только крупные куски лопаток, и их удаление возможно только после снятия картера. . Сетка маслоприемника служит дополнительной защитой, и к тому же контроль работы маслосистемы имеется на дополнительном щитке приборов — установлен механический манометр давления);
— установить новый масляный фильтр;
— снять вакуумный насос с генератора НАВСЕГДА, с глушением высвободившихся масляных магистралей (ввод от маслонасоса и слив в картер). В итоге генератор принял вид:

После сборки и запуска ДВС лампочка давления масла прогорела менее 0,5 секунды.
Решать проблему тугих тормозов буду позже, а пока качаю ноги.
Всем добра и запаса тормозного пути!