Отличия V6 2.8 AAH и V8 3.6 PT

Данный текст не является руководством или инструкцией к действию. Это всего лишь небольшой пельмень информации, слепленный из кучи источников, наблюдений и отзывов. Может быть, кто-нибудь сможет его прожевать и проглотить, сделав нужные только ему выводы.

1. Крепление двигателя:

Болты КПП к блоку те же, хотя у кого-то не подошли, один болт лишний. Из КПП V6 вытаскивается одна центрующая втулка, выпиливается выемка под кронштейн с датчиками КВ. Кронштейны к лонжеронам — свои (C4 4.2), подушки — от 2.3, лапы тоже от Эски 4.2 (от Фау не подходят, смещены назад). Правый кронштейн с подушкой подходит от V6(визуально, но по факту не примерял. Как будет по высоте — неизвестно). В идеале выпускные коллекторы от Эски, но можно и PT, только придется подложить небольшие шайбы под лапы двигателя и подпилить левый кронштейн (коллектор упирается в кронштейн)

2. Электрика
Моторная коса от S6, автоматная часть просто вырезается. Необходимо прокинуть провода для выключателя фонарей заднего хода (в косе с АКПП фишка подключается к селектору АКПП), т.к. выключатель стоит на самой коробке передач. И разобраться с сигналом с датчика скорости — в комплектации с АКПП он идет на ЭБУ АКПП, с МКПП — сразу в приборную панель (прокинул заново провода на датчик скорости и все)

3. ЭБУ
Т.к. коса от 4.2 (они все с распределенным впрыском), то либо редкий распределенный ЭБУ 3.6, либо деградировать эсочную косу под попарно-параллельный впрыск и обычный ЭБУ. Можно использовать моторную косу от Фау, но придется сращивать. Лично я предпочитаю bolt-on.

4. ГУР
Для использования двухконтурного насоса от V8 изготавливаются в "Гидравлике" новый шланг подачи (прикручивается к шлангу подачи V6) и переходник для шланга обратки (V6). В двухконтурном насосе V8 вытаскиваются два плунжера из двух пробок (ближние к шкиву, пружина, шток и поршень), глушится контур на тормоза болтом (самое маленькое отверстие)

5. Охлаждение
Радиатор от V6, нижний патрубок подходит от V8 через проставку (диаметр больше), верхний — от S6. Задняя трубка между головами — от S6, дабы избежать переделок и колхоза с родной трубкой Фау и переносом расширительного на правую сторону. Охлаждение масла — родной радиатор от Фау (неизвестно место установки), либо масляный радиатор AN10, 22 ряда, отлично встает в корпус воздушного фильтра от V6, вентилятор тоже с Али (6 дюймов, 80Вт), родные трубки в блок Фау обрезаются и привариваются штуцеры AN10. Шланги — братья китайцы.

6. Топливоподача
Обратка остается 1 в 1, подача подгибается по месту либо изготавливается новая трубка. Штуцеры все те же. РДТ подходит 1в1 от ЗМЗ 405/406, Пекар, только надо откалибровать под давление 4 бара вместо его 2.7. Для этого необходимо закрутить болт примерно на 2 оборота.

7. Маховик и сцепление:
Тут все сложно из-за количества вариантов. Про АКПП вообще ничего не скажу. Если механика — искать маховик от ABH, сцепление от него же. Знаю точно — существует и ездит рабочий вариант с самодельным маховиком, корзиной 240мм от 2.3 AAR и ведомым 240мм от 2.8 AAH.
За маховиком и вставкой можете обращаться к отличному токарю auto-master! Делает крутые вещи, не только круглые, но и квадратные, а так же любых форм и размеров. Советую, много раз выручал.

8. Рулевые тяги:
Не забываем про… Рулевые тяги.

Возникает резонный вопрос: "Шта? 3.6? Шта?" А вот так, да. Почему нет, если да? Найдете донором Эску — пожалуйста. Найдете донором D11 — пожалуйста. Найдете автора — не бейте, пожалуйста.