В общем не удержался я и решил вслед за внешней частью авто, обновить и салон, и заодно доработать подкапотное пространство. Но обо всём по порядку.
Первым делом доработал подкапотное пространство. Решил сделать фронтальный уплотнитель капота, на стыке "телевизора" и края капота, так как в основном оттуда и попадает вся грязь и влага. Осуществил это таким способом. За основу (на которую будет одеваться уплотнитель) я взял обычный строительный угловой профиль из аллюминия. Его порезал на три части, две боковых и одна центральная часть. Делить надо из-за петлей капота. От краёв петель браз запас в 5мм, мало ли придётся регулировать капот. Тем самым не ограничивать ход петле. Ну и собственно оставалось всё это прикрепить. К верхней планке рамки радиатора решил закрепить мелкими саморезами. Во первых там нет никаких сильных нагрузов. Во вторых, чтобы уплотнитель мог скрыть точки крепления и эти самые саморезы в том числе.Сами уголки я соответственно покрасил в цвет кузова (грунт, краска, лак). После того как всё высохло, осталось только собрать.
Сам уплотнитель просто надеваем на уголок и прижимаем по сильнее, тем самым он садится глубже и его нижние края скрывают и сами уголки и саморезы и создают плотное соединение. В итоге смотрится аккуратно и главное практично. Уплотнитель, как и уголок ставил с не большим зазором по краям у крыльев, для слива воды. Зазор делал 10мм. За основу уплотнителя брал уплотнитель капота от ваз2108. Его надо подрезать совсем немного. Затем оставалось одеть уплотнитель на края крыльев.
Тут взял за основу уплотнитель двери от классики, соответственно его одеваем и лишнее отрезаем.
Так же ещё нашёл альтернативу штатному воздушному фильтру. Ставить нулевик не хотелось, эти вечные их стирки, пропитки его + желательно ставить оригиналы фильтров, а не кетайские, с которыми можно быстро "приговорить" ДМРВ. Выходит нихрена не бюджетно. В общем при подсказке друга, взял VAG'овский воздушный фильтр. Он идеально садится на штатный классический ДМРВ. Из доработок надо только сломать выпирающие стенки на фильтре (они упираются в ушки, к которым крепится стандартным корпус воздушного фильтра). Ну и сам фильтр одеть получилось применив ВД40, ну или любую смазку.В общем очень плотно садится, но при этом не надо его прикручивать.
В общем подкапотка получилась в целом аккуратной.
Ну а теперь об обшивках дверей. у Меня были и штатные и не штатные на основе фанеры. Но их со временем деформировало от влаги. Да и от времени внешний вид тоже страдал. Решил, что пора поменять на пластиковые. Готовые карты дверей есть у Clubturbo. Готовые вплане вырезанные по форме двери, отвестий в них никаких собвственно нету, так как они больше расчитаны для автоспорта и в целом для корчей.
В моём же случае я весь функционал дверей сохраняю, кроме задних подлокотников дверей.
Чтобы более точно всё отметить и вырезать, в первую очередь снял всё что выпирало и мешало плотно приложить карту дверей на плоскость (механизм стеклоподъёмника и ручка открытия двери). Затем приложил новый пластик к двери. Зафиксировал всё на маленькие саморезы, чтобы не бросались в глаза. После чего можно приступить к разметке необходимых отверстий. Саму разметку осуществлял подлезая рукой во внутрь двери и саморезом оставлял насечки в отверстиях в усилители двери. После чего сверлил отверстия, а большие отверстия делал коронкой по металлу 32мм. Пробно на одной двери сделал вырез под ручку открытия двери прямоугольником, но смотрелось так себе. Поэтому все последующие отверстия делал коронкой по металлу.
Далее оставалось сделать отверстия под динамики. Так как под рукой была только дрель. Отверстие под динамик делал следующим образом. Брал рамку динамика, выбрал его место размещения, тем же саморезом наметил грани краев выреза и затем коронкой делал отверстия, пока не получилось почти идеальная окружность. Мелкие остатки пластика отрезал канцелярским ножом и выравнивал края напильником.
С задними дверями схожие действия, только не надо было делать отверстия, как под динамики, так и под болты крепления подлокотника двери. Единственное что сделал, это прикрутил петли для закрывания дверей.
Так же раз руки дошли до салона, решил, что лучше сразу махнуть приборную панель. Так как моя была уже сильно затаскана, местами порезы, после ремонта кузова, а так же трещины появившиеся за период эксплуатации.
У товарища как раз была приборная панель в отличном состоянии. Собственно за ней и поехал.
Торпеду скинул быстро, минут за 10, но сняв её, понял, что процесс установки займёт время, так как комки из проводки надо было распутать и нормально уложить.
Разница по состоянию панелей очевидна при сравнении.
Ну и собвстенно фото салона, каким он стак к этому сезону по итогу. Ранее уже я начал работы по его переделке
В следующий раз уже порадую сочными фотками авто 😉😏
80400
Комментарии 4
С картами не плохо сделал!
Я на свою давно ещё брал новые, родные в магазине, под ковролин обшитые.
Внутри пропитал в два слоя морилки (70р) и два слоя лака с баллончика(был в гараже остаток).
Два года ездил, приходилось снимать после двух месяцев эксплуатации и через года полтора.
Карты как новые были.
Ну такие карты у меня были. Но решил, что откажусь от них. Пластик стоит чуть дороже карт заводских или обтянутых других производителей. Пластик в, уходе проще + нет проблем с пистонами
С резинкой под капотом, отличная идея! Может себе так же сделаю.
Спасибо, это уже вторая версия уплотнителя. Теперь всё отлично сделано)