Пока машина в покраске, хотела поинтересоваться у сообщества, можно ли с этими ошибками (свечи, чистка коллектора, заслонки) отправляться в дальнее путешествие? Машину отдать на вышеуказанные сервисные работы не успеваю чисто физически + в сервис не успеваю попасть. Чем грозит поездка с ошибкой по вихревым заслонкам, например? Тем, что они отломаются и упадут в двигатель? Стоит отправляться в путь на этой машине? Или ехать на другой?
Комментарии 30
С ошибкой по DSC желательно в первую очередь разобраться и с колодками. Заслонки можно rheihngold ом потестировать, пошевелить, иногда эти ошибки возникают и на достаточно чистом коллекторе, после такого шевеления ошибки могут надолго пропасть. Впуск давно чистили?
DSC и колодки — это просто глюки. Уж как я не ездила, но эти ошибки загорались 2 раза и именно после дождя. Про чистку впуска не могу ничего сказать, но могу предположить, что до меня не чистили.
Заслонки можно принудительно программно пошевелить?
Заслонки можно принудительно пошевелить. Попробуйте Rheingold выполнить действия по диагностике ошибок, связанных с заслонками. Одина из проверок будет заключаться в проверке соответствия между величиной открытия заслонок и количеством воздуха, поступающего во впуск. В ходе этой проверке будут циклически открываться заслонки и рисоваться график. Если эту проверку пройти несколько раз, а затем сбросить ошибки, то ошибки по заслонкам могут уйти. Но по возможности во впуск лучше залезть и его почистить и орехом почистить впускные каналы с клапанами. С ошибками по тормозам надо шевелить проводку, глюки после дождя означают, что либо гниёт провод внутри, либо вода в разъёмах и они тоже гниют.
Знаю одного, ездил с закисшими заслонками 100т.км + всего пробег у машины 380+т.км ни разу не чистил. Она кончено еле ехала, мощности небыло. Но все же ехала. И даже не жрала. Да и блок накала у него лежал давно дома перепаянный. Он так без него и едил, соответсвеноо ошибки с по свечам и блоку тоже были. Резюмэ. Я бы поехал, даже не парился бы. Даже если залонки в закрытом положении заклинит, то ничего страшного, есть вторые отверстия.
А упасть в двигатель они не могут?
50/50
Felicita777
А упасть в двигатель они не могут?
Нет, там дырочка меньше, чем заслонки )
Так 50/50 или «дырочка меньше заслонки»? 😆 На М57 их точно удаляли, сама это делала на прошлых машинах (ну, не своими руками, разумеется). А N57?
На N57 ни одного случая не знаю. N47 N47N имеют другой конструктив, там улетают, на 57-х даже представить не могу, что должно случиться, чтобы сломало.
Т.е.их не надо удалять?
Я их удаляю только если тяга заслонок изношена, и они и работают тогда неадекватно, и через тягу давление в коллекторе убегает, загаживая вокруг всë парами масла и сажей.
Felicita777
Так 50/50 или «дырочка меньше заслонки»? 😆 На М57 их точно удаляли, сама это делала на прошлых машинах (ну, не своими руками, разумеется). А N57?
Дырочка точно меньше. Проверял)) . Не улетят. На m57 там улетали. Тут уже продумано. Незря свой хлеб едят инжинеры БМВ. Догадались дырочку сузить))
Felicita777
А упасть в двигатель они не могут?
Ломались заслонки на моторах первых N47, на наших моторах такой проблемы нет, т.к. конструкция и материалы другие.
Да, я припоминаю, что на N47 я удаляла заслонки.
Kontrabass11RUS
Ломались заслонки на моторах первых N47, на наших моторах такой проблемы нет, т.к. конструкция и материалы другие.
И на вторых улетают, и на B47 улетают.
Бнв гуано ломучее🤦♂️🤣
Блок накала и свечи не критичны, заслонки на n57 никуда не улетят, забитый впуск грозит только возможной потерей мощности и пр."тупняками" и повышенным расходом. Если дроссель давно не чистили, может обломить приводные шестерни, а это уже плохо — дальняя поездка рискует превратиться в дальнюю эвакуацию. Ошибка по тормозам критична. Что вы называете дальней поездкой? — 300-500км или 3000-5000км? Если первый вариант, то я бы поехал, во втором случае сделал бы ставку на подменную Панаму))
Подменная Панама — 👍🤭
анекдот вспоминается "а вот и панамка"…
Kontrabass11RUS
Блок накала и свечи не критичны, заслонки на n57 никуда не улетят, забитый впуск грозит только возможной потерей мощности и пр."тупняками" и повышенным расходом. Если дроссель давно не чистили, может обломить приводные шестерни, а это уже плохо — дальняя поездка рискует превратиться в дальнюю эвакуацию. Ошибка по тормозам критична. Что вы называете дальней поездкой? — 300-500км или 3000-5000км? Если первый вариант, то я бы поехал, во втором случае сделал бы ставку на подменную Панаму))
Тормоза точно не критично. Перепроверю, но там все ок. Но тормоза и сделать несложно и быстро. Поездка ориентировочно на 2000 км. Панамера как вариант, но с моей больной спиной в этом картинге более, чем на 100 км ехать больно. Дроссель не знаю, чистил ли кто-то до меня.
Вот спина это важно, там с чисткой делов на пол дня, были бы прокладки в наличии…
Но по идее эти все работы нужно объединять вместе? Дроссель/свечи, блок/чистка коллектора? Иначе придётся платить за двойную работу?
Да, идеально делать эти работы одновременно, иначе не только двойная работа, но и двойные запчасти — опять те же прокладки под замену. ТИС вещает, что блок накала меняется всего лишь со снятием дросселя, но по факту это то ещё извращение и мало кто возьмётся, для нормального демонтажа эбу надо снимать впускной коллектор. Но я сам, как человек с травмой спины, закрыл бы глаза на такие "мелочи"))
Если делать все вместе, за день уложиться реально? Или опять они могут растянуть на 2-3 дня?
Там много чего надо снимать и чистить. За день сделают плохо. Можете тут посмотреть объём работ www.drive2.ru/l/584435786091332981/
Felicita777
Если делать все вместе, за день уложиться реально? Или опять они могут растянуть на 2-3 дня?
За день вряд ли. Могут быть проблемы со свечами (залом) Особенно, если захотят, чтобы у вас они (проблемы, заломы) появились во время работы (денег содрать)
С забитым коллектором точно будут загажены окна у голове, их тоже чистить, это время занимает.
Kontrabass11RUS
Да, идеально делать эти работы одновременно, иначе не только двойная работа, но и двойные запчасти — опять те же прокладки под замену. ТИС вещает, что блок накала меняется всего лишь со снятием дросселя, но по факту это то ещё извращение и мало кто возьмётся, для нормального демонтажа эбу надо снимать впускной коллектор. Но я сам, как человек с травмой спины, закрыл бы глаза на такие "мелочи"))
Да нормально блок без снятия коллектора меняется, я туда три раза за неделю лазил как-то.
А что с тормозными колодками?
Да пару раз после дождя и стоянки в подземке загоралась надпись, но я уверена, что это глюки. Колодки и диски ещё на какое-то время точно живые
Тогда как Константин написал ниже. Нечего добавить.