Доброго времени суток всем!
Вслед за передними дисками/колодками было решено менять и задние. Они отходили 227 т.км. с хвостиком.
Долго выбирал — хотелось качества и чтобы не по космической цене. Выбор в итоге пал на диски NTN-SNR KF155.111U (такие же подшипники SNR, made in France, стояли у меня в оригинальных дисках с завода) и колодки Textar 2210301 с косыми ушками.
Нашёл такую информацию с сети, что в упаковке с оригинальными дисками NTN-SNR должна быть пластиковая крышка, закрывающая подшипник и магнитное кольцо. У меня она была )
Замена многократно описана на Драйве, повторяться не буду с описанием, но как оказалось — есть нюансы.
Перед началом работы нужно активировать в Пирен Режим технического обслуживания в блоке Стояночного тормоза. Потом открыть бачок с тормозной жидкостью и откачать грамм 50 жидкости, чтобы она не вытекла при установке новых колодок, имеющих большую толщину. Затем вдавить колодки до упора в суппорты. После окончания работ долить новую жидкость до уровня Max.
У меня не захотели откручиваться ступичные гайки стандартным воротком и трещоткой из набора автомобильных инструментов Baum. Перед началом работы пролил гайки средством Wurth Rost-off plus Растворитель ржавчины, в принципе это было лишним — гайки были как новые, без коррозии.
Приложил большое усилие на удлинитель — и квадрат 1/2" на воротке сломался : (
Вначале работал головкой Forsage 44536 на 36 мм (она оказалась короткой — обратите на это внимание при выборе, головка должна быть глубокая). Короткая головка упирается в резьбу цапфы и не полностью садится на гайку, работать ей опасно.
Пришлось купить другую удлинённую ударную головку Force на 36 мм с бОльшим посадочным квадратом 3/4", арт. 46510036 с адаптером Forsage арт. 8006550MPB.
Вороток сделал из ломика толщиной 23 мм и длиной 1,1 м. С таким набором инструментов ступичные гайки легко поддались.
Также купил динамометрический ключ Yato YT-07641 на 300 Нм. Ключ недорогой, но позволяет адекватно оценивать прилагаемые усилия, для зажатия гаек ступиц требуется 280 Нм.
Тормозные диски после откручивания гаек снялись очень легко, вручную.
После снятия суппорта оказалось удобным подвесить его на толстую проволоку за винт крепления локера (со снятой пластиковой гайкой, он как раз находится выше), или за пружину подвески.
В замене колодок ничего сложного не было, только замечу, что проще оказалось вставить их в скобу, затем установить на диск и закрутить потом 2 болтами, чем наоборот. Пружинные пластинки очень неудобные при монтаже колодок, завитые хвостики так и норовили загнуться не туда, куда нужно.
Ушки колодок смазал медной смазкой Liqui Moly, пальцы хорошо двигались, за исключением одного. Снял с него пыльник, очистил палец от старой засохшей смазки, грязи и смазал палец небольшим количеством новой — использовал тонкий слой смазки от BMW для панорамных люков.
Сами тормозные диски ничем пока не красил, и видимо зря — через пару дней после дождя на нерабочих поверхностях уже появились ржавые пятна.
Добавлю, что торможение на новых дисках и колодках улучшилось существенно, тормозная педаль схватывает выше, и тормоза должны стать ещё лучше после притирки и обкатки через 200-400 км.
За з/ч спасибо lokdog22 !
Комментарии 19
Тоже хочу такие диски, они часто идут в оригинальных комплектации, надо брать😀
За эту цену колодок можно 2 пары хакаямы или ремсы купить
Можно… А можно 20 ящиков пива с семками и забить на обслуживание на год😁
Автомобиль обслужен. Такой можно и на продажу выставлять😁
Нет, такой самому нужен…
Хорошая работа, как всегда!👍
Спасибо за подсказку по инструменту, не всегда, очень важные моменты указывают. Также, менял задние диски с тормозными колодками. Покупал задние тормозные диски LPR ( не имеют защитного покрытия, после нескольких дне эксплуатации, потеряли внешний эстетический вид). Тормозные колодки Icer работают хорошо( пробег около 35.000км). Заметил, особенность при покупке машины из-за границы, что поверхность соприкосновения тормозного диска с колесом, смазана медной смазкой.
227т.км. хороший пробег для дисков, а какой остаток мм. Был?
Измерю попозже, но износ с каждой стороны был больше миллиметра
Если озадачиваться внешним видом — то можно заморочиться смгальваническим покрытием . Например цинкованием…
Думал про это, когда выбирал диски, но когда получил их — то поставил и было уже не до этого
И это — правильно!
Не на выставку же?
Передние диски Galfer имеют покрытие типа оцинковки или краски серебристой, и оно действительно защищает металл
Смазка должна быть высокотемпературной
Согласен, но смазка BMW сделана на основе литола, как я нашел информацию, а он работает до 130 градусов и его используют для подшипников, и нанес я смазку максимально тонким слоем и только на палец, на уплотнитель из резины смазка не попадёт.
Внешне как накаяма — тоже не крашены не покрыты.
Я бы покрасил те поверхности диска которые не прикасаются при рабочей поверхности колодки. Очень быстро ржавеют и теряет эстетический вид.
За колёсным диском не видно что вы там покрасите…
И к тому же диск может нагреваться и неслабо… Поэтому краска скорее всего слезет.
Всё очень хорошо видно и не на одной машине не видел что краска подгорела или слезла.