Всем привет!
В предыдущей записи я описывал проблемы с новым трамблером, но оказалось это только начало… В этой записи я решил собрать все тонкости при переборке трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Разборку/сборку этой детали я делал раз 10, консультировался с местными спецами (но внятной помощи я так и не получил), искал в инете, но там крайне сложно найти ту информацию, что мне требовалась. Возможно для кого-то я напишу элементарные вещи, прошу строго не судить)
Итак, начнем!
Крайне желательно иметь ещё один трамблер (даже не рабочий) и комплект прокладок для него. Без прокладок вообще не советую начинать разборку. Также нужно на валу сделать метку для правильной установки муфты при сборке.
Думаю как разобрать трамблер описывать нет смысла, а вот сборку я постараюсь расписать поподробнее.
После полной разборки первым делом меняем сальник.
У меня он начинал сопливить примерно после 3-х разборок (при этом пробег составлял не более 200 км). Перед установкой вала с регулятором нужно смазать сальник моторным маслом. Так дольше проработает.
Дальше необходимо проверить пружинки с грузиками. Вал с центробежным регулятором я взял с нового трамблера, поэтому грузики проверять я не стал, а вот пружинки… Они просто болтались. Одна пружинка во всем рабочем диапазоне была бесполезна, другая начинала работать примерно с 50%. В интернете нашел видео о том, что первая пружинка (мягкая) должна начинать работать сразу
Вторая пружинка (жесткая) должна включаться в работу позже, поэтому в спокойном состоянии она должна болтаться
Именно замена пружин помогла избавиться от детонации на высоких оборотах (3 передача — на 3000 оборотах, 4 -5 передачи — выше 2500 оборотов). Но с пружинками надо быть осторожными, если поставить не подходящие машина перестанет ехать от слова совсем, или будет постоянно детонировать. Я 2 раза разбирал трамблер для настройки пружин.
Идем далее, ставим муфту по метке. Обязательно докладываем шайбы чтобы ход муфты был минимальным (влево — вправо). Я подкладывал до тех пор, пока штифт не перестал влезать в вал. Потом убрал одну прокладку и собрал.
Дальше ставим датчик холла. Перед установкой надо проверить втулку на износ (та, что одевается на вал) и очистить от грязи между подвижных пластин и магнит. Я также смазывал маслом место посадки втулки на оси.
Далее устанавливаем вакуумник. Как проверить работоспособность вакуумника думаю знают многие — на снятом вакуумние со штуцера втягиваем воздух и (желательно друг/ знакомый/ жена/ дети) следим за перемещением тяги. Перемещяется тяга — работает, стоит на месте — вакуумник в мусор.
Дальше пыльник, бегунок и крышка. Заметил что контакты на крышке очень быстро засераются, поэтому не ленитесь при каждой разборке чистите контакты на крышке и бегунке. Я использовал 1000 -1500 наждачку для этих целей.
И еще момент… Крышки с алюминиевыми контактами работают хуже и меньше по времени, чем с медными. Возможно, это мне так везло… Осталось заменить уплотнительное кольцо, старое я не выкинул, а установил сверху.
Перед установкой также смазал моторным маслом. Ещё крайне желательно не допускать разлива масла при снятии трамблера, или сразу вытирать. Я пару раз пренебрегал этим и вот результат:
Также для надежного крепления трамблера к двигателю я использовал вот такие шайбы.
ТАпарь подтеков масла нет от слова совсем)
На этом всё) Надеюсь статья кому-то поможет съэкономить время)
И напоследок небольшой лайфхак. Если ваш датчик температуры на щитке приборов не информативен (как у меня), но вы не хотите резать шланги, вставлять муфту и отключать штатный датчик и тратить на это кучу денег, есть бюджетное решение!
Покупаем/заказываем датчик температуры до 110 градусов
Табло ставим куда вам вздумается, а сам датчик крепим металлическим хомутом к датчику температуры. Желательно между хомутом и датчиком положить 2-3 слоя фольги, так точнее показывает.
Пол года — полет нормальный. Включается вентилятор примерно на 100 градусах, отключается на 94-95. Летом в пробках вещь незаменимая, особенно в комплекте с кнопкой ручного включения вентилятора и индикатором включения вентилятора. Всем рекомендую!
P.S. Для полной победы над детонацией понадобилось победить новую проблему — дергание машины, с заменой почти всей системы зажигания.
Об этом можно почитать здесь
Комментарии 16
Приветствую!
Где брали пружинки на замену?
читал, что лучше прохудившиеся заводские чем новые, по номеру пружин не ищет)
Приветствую!
Пружинки в продаже я не видел. Только на разборке старые трамблеры искать и с них снимать.
А как узнать что снятая пружинка лучше чем та которая была?)
Только методом установки и проверки в дороге. Я раз 5-6 разбирал и собирал трамблер.
Эх, знать бы ещё как она должна ехать с завода, и машина тупит от пружин или от херовой настройки слоников
Ладно, спасибо за совет, есть 2 трамблёра — попробую скомпилировать
Пружинки влияют на детонацию (раньше или позже она возникает).
Если машина тупит — не думаю что пружинки этому виной.
У меня на старом трамблере вообще одного грузика не было и машина ездила нормально.
Fastrem
Эх, знать бы ещё как она должна ехать с завода, и машина тупит от пружин или от херовой настройки слоников
Ладно, спасибо за совет, есть 2 трамблёра — попробую скомпилировать
Была такая проблема совсем не едет очень плавно газ она вроде едет, чуть больше ну как обычно мычит и не едет, думал со своей 99 сделать парник 🤣 но нет купил датчит хола на трамблёр, и усё парник отменяется поехала
А пошто не на 2х датчиках холла и катушке гранты/волги? Искра слоновья, пишут что на холодном моторе без подсоса зимой едет ., , . И надежно — нивы и уазики по крышу в болотах ползают ., , .
Или я чегой-то не знаю ?
У меня с искрой проблем нет. Проблема была в детонации (стуке пальцев) на высоких оборотах (от 3000 оборотов) и на 4 и 5 передачах.
Блин ) уже кисель в голове. ВшивыйОбане )
Менял на днях датчик Холла без снятия трамблера с автомобиля) Все получилось www.drive2.ru/l/595826451677190906/
Как по мне, то датчик включения вентилятора на 100 градусов опасно ставить) Лучше раньше, тем более летом… А вот по поводу электронного датчика, есть готовый комплект, вместо штатного. Вот такой:
Штатное включение вентилятора на 08, 09, 99 — 99 градусов, отключение — 94.
Если не использовать тосол или обочную воду, а нормальный антифриз не вижу смысла ставить с классики датчик.
Я знаю об этом наборе. Задача стояла поставить дополнительный с сохранением работы штатного.
Vaz0k
Как по мне, то датчик включения вентилятора на 100 градусов опасно ставить) Лучше раньше, тем более летом… А вот по поводу электронного датчика, есть готовый комплект, вместо штатного. Вот такой:
А зачем? Штатный прекрасно работает… Проблем с перегревом нет вообще.
Я этот термостат выкинул и поставил с 2110 он к головке сразу прикручивается, машинка прогреваться стала быстрее, и температура постоянно примерно 90 градусов стоит, да и лишних соплей нет.
Я ещё не дошел до этой доработки)