Начало в первой части.
А зачем же там нужен этот провод? А затем, что он соединяет (точнее дублирует, т.к. соединение уже есть через провод АКБ) массы на кузове и на двигателе.
Ну что же, поставил я на место тот проводок о котором говорил в конце первой части. А заодно, решил сделать тест — посмотреть на сканере какое напряжение будет на ЭБУ до и после установки. [кстати не путайте, значение напряжения, которое можно увидеть через OBD! Там значение отображается именно с ЭБУ, а не с АКБ!]. Предварительно выкрутил оба болта на которых держится этот провод, а также болт крепления массы с АКБ на кузов. Картина была такая:
(слева — направо)
1. кронштейн провода на кожухе ГРМ (MR420768)
2. болт 6х16 массы на кузове (MB133273)
3. болт 6х18 провода со стороны кронштейна (MF140206)
4. болт 6х16 провода со стороны крыла (MB133273)
Болт массы кузова отличился особенно)). Итак сделал лог по напряжению. Было изначально на прогретом авто и холостом ходу:
Дал нагрузку включив разные приборы в авто:
Проседание более чем на 2V. Ничего не зачищал, поставил всё на место как есть.
Разница минимальная. Что с проводом, что без. НО, при условии, что контакты я не зачищал. Тестим дальше, взял тот болт, что "поживее" и вкрутил в точку массы кузова, там где был ржавый (опять же ничего не зачищая).
Результат, как говориться на лицо). Без нагрузки разницы нет, а под нагрузкой выигрыш чуть больше полу вольта. Решено — все три болта под замену. Кронштейн хотел тоже, но он стоит 600-700р и ждать месяц, а то и полтора. Так что останется этот, просто шкурку нулевку в руки и вперёд :). Также решил, пока едут болты, хорошенько почистить места крепления всех масс в т.ч. и где уже стоят новые болты. Итоговый результат по изменению напряжения будет в третьей части.
А пока, вот места крепления всех масс и провода кузов<->двигатель под капотом, для мотора 1.6 (4g18):
Кстати точка 9 это крепление массы с АКБ на двигатель, точка 11 это крепление массы с АКБ на кузов. А точка 13 это одна из двух, куда крепится масса ЭБУ.
UPDATE
В первой части уже говорил пару слов про болты массы и их варианты. И вот теперь приехали 2 оригинальных болта MB133273 на точки крепления массы №1 и №12
Новые болты быстро заняли свои законные места
Повторюсь, что MB133273 ставились вплоть до поздних выпусков LIX, после чего их заменили болты MF915000. У последних уже отсутствует шайба и гровер, они уже "встроены" в сам болт. Обозначение Е на шляпке сохранилось.
Так же на нашем авто популярен болт крепления MS240121. Крепит он различные детали не относящиеся к массе авто. Этот болт практически такой же как и MB133273. Разница лишь в том, что на его шляпке вместо символа "Е" отлит символ "4".
И стоять они могут вообще рядом что называется "бок и бок", например крепление массы №12 и крепление подкапотного блока предохранителей
Вообщем скажу так: массы много не бывает :)
Комментарии 53
Здравствуйте! На автомобиле Lancer 9 без явной причины загораются передние противотуманные фары. Иногда они светят тускло, а иногда тускло горит только одна сторона. Я проверил предохранитель, вынул его, но фары не погасли. Также проверил реле, вынул его, но проблема не исчезла. Фары продолжают гореть, не реагируют на кнопку, а на приборной панели при отключении фишек от фар индикатор показывает, что противотуманные фары включены. Подскажите, пожалуйста, где искать проблему и что делать? Заранее благодарю за помощь.
Привет, надо искать место, где их колхозно подключили и отключать это место.
Например вырезали в проводку фар.
От ПТФ идут в гофре в блок предохранителей возможно, по пути до блока где‑то перетёрлось? Ещё бывает редко: правый поворотник после выключения начинает статично гореть (глушу машину, и после запуска всё ок). А разве при выключенном зажигании на ПТФ приходит какое‑то напряжение?
Возможно.
Нюанс заключается в том, что у ПТФ есть своя, штатная проводка. А эта гофра — колхоз, который нужно убрать полностью, до самого блока предов . Тогда и гирлянда перестанет гореть.
Штатный разьем передних ПТФ висит под передним бампером.
В итоге внутри салона, по левой стороне, под блоком предохранителей там фишки есть и там, окислились контакты (до этого у меня из заглушки под крылом затекала вода).
Да уж, будем знать!
Здравствуйте! Сколько их всего по итогу под капотом?
Приветствую, 6 + перемычка двигатель — кузов.
здравствуйте а у меня есть вопрос лансер 9 нету масса датчик коленвала и датчик роспридвала и бенза нососа
Приветствую. С чего такой вывод был сделан про массы? Учитывая что ДМРВ И ДПКВ это разные датчики по своему строению.
а у моего лансера нету дмрв
Разумеется, я описался, имел ввиду ДПРВ и ДПРВ
oSVRo
Приветствую. С чего такой вывод был сделан про массы? Учитывая что ДМРВ И ДПКВ это разные датчики по своему строению.
нети искру не работают форсинку не работает бенза насосы
Возможно косяк с ДПРВ.
А если купить болты из нержавейки?
Тоже вариант. Главное чтобы токопроводимость была хорошая. Замер сопротивления на них подскажет.
Я тут массы смотрел в
достояниипозоре российского автопрома — чудо-автомобиле "Москвич-3" (он же JAC JS4). Так вот там гении автопроизводства умудрились массы притянуть крашеными в чёрный цвет болтами! 🤦♂️. Он ток нормально пропускает только там, где металл не прикрыт краской.Какая токопроводимость считается хорошей?
Не должно быть сопротивления, т.е. при замере простым мультиметром сопротивление на болте будет 0.4-0.6 Ом.
Привет. Подскажу, но не точно. Ибо к ней не лазил. Где-то в районе центрального тоннеля, в салоне
Точка 10 крепления массы — это всего лишь дублирующая точка! Основные точки 13 и 15. точки 15 в моём пОсте нет, поскольку она находится не под капотом.
Тебе нужно проверить обе основные точки. Толщина проводов масс 13 и 15 = 1.25мм2, толщина провода дублирующей их массы 10 = 0.85мм2. Вот и делай выводы)).
На этих массах висят катушки зажигания!
Привет!
А не подскажешь где точка 15 массы находится?
Что то не совсем понятно где это)
Где-то в районе центрального тоннеля, в салоне
Привет, Такой вопрос, может знаешь)) У меня отгорела масса под номером 10 около дпрв, что за херня?) Почему так может быть?) Загорелся чек по подогреву лямбды, связано или нет?)
Привет, хороший вопрос, дай время подумать. Чек по лямбде 100% что не причём, он мне связан никак с этой массой.
Лямбда под замену скорее всего.
Ну с лямбдой хер с ней, просто провод именно оплавлен и перегорел. Хз что с ним фото только вечером смогу скинуть.
Интересная тема, спасибо за вопрос).
Скинь фото пару. Лямбду поставь новую оригинал и забудь о проблеме лет на 10))😏
Д я денсо куплю, не проблема, напрягает вопрос по массе, ничего не изменилось в поведении так как масс очень много.
Денсо тоже хорошо)
xisleray
Привет, Такой вопрос, может знаешь)) У меня отгорела масса под номером 10 около дпрв, что за херня?) Почему так может быть?) Загорелся чек по подогреву лямбды, связано или нет?)
Фото можешь прислать?
oSVRo
Фото можешь прислать?
Уверен, что это масса 10?
Да, у меня 2.0 мотор но сути не меняет
На 2.0 нет провода который дублирует массу кузов-двигатель. Так что в чем тут суть — вопрос открытый.
Общий план где этот провод можешь скинуть?
Так вот он прям у датчика распредвала, он виден на фото
На фото не видно, чтобы он был там закреплён.
Точнее она — масса))
Ну как же) вот этот болт и от него пошел сразу уголёк)
Привет!
Узнал из за чего перегорел этот провод массы?
Привет, нет машину продал. Но думаю где то была плохая масса и через этот тонкий пошел ток. Не выдержал и сгорел. Моя версия такая. У меня стартер был плохо прикручен а вернее его клемма. Думаю он
Ясно. Понял.
А так всё нормально работало даже без этого проводка массы?
Да все норм было и сейчас так же всё катается.
кстати не путайте, значение напряжения, которое можно увидеть через OBD! Там значение отображается именно с ЭБУ, а не с АКБ!
поправлю: не с эбу а с самого елм327, причем точность этого вольтметра зависит от честности китайца (иногда вообще погоду на марсе показывает)
чтобы посмотреть вольтаж в эбу — нужно дополнительный PID прописывать
ЕЛМ подключается к ЭБУ и считывает с него различные параметры данных. В том числе и напряжение.
вот как раз напряжение через универсальные протоколы obd2 берутся с елм327… а из эбу у всех производителей по разному спрашивать нужно (так же как шаги рхх — чисто митсубовский показатель, на других марках работать не будет)…
интересная теория. В принципе это легко проверить — просто прокинуть временный доп. провод массы с диагностического разъёма до АКБ. Тогда при включении потребителей просадки уже не будет.
чем более "китайский" елм попадётся — тем больше шансов что будет врать этот вольтметр… видел 23вольта через программы диагностики, хотя вольтметр и черед доп.PID 12-14вольт )))
могу вечером сказать как в torque прописать этот пид
ЕЛМка хорошая, на фото!
С доп проводом, я тут подумал, надо сначала пины массы вынимать из разъёма, иначе будет не объективно.
Давай пропишем конечно! Только если для этого не нужно доп приблуд ибо у меня их нет))
Получается в софте будет отображаться 2 значения напряжения? Или также одно, но с эбу?
другая программа (андроид же? на айось нету таких прог) и в ней ручками добавить где смотреть, как расшифровать и т.д. (там три строчки)… будет два значения…
массу в диагностическом разбеме можно не трогать, там есть один контакт с постоянным плюсом — вот с ним можно побаловаться если хочешь понять что откуда… в эбу довольно точно показывает — дома на столе от лабороторного блока питания запитывал эбу… на блоке, на мультиметре и в программе через пид одно значение, через прогу там же где ты смотрел — чуть другое (китайцы)
Да, андройд
Можно и с питанием поиграться, но нужны тогда резисторы или типа того.
Есть ещё смазка специальная! для контактов!тоже хорошо помогает!
Да, у меня есть такая. Тоже буду наносить)