Пробег 233500км. Нашлось время вникнуть наконец в тему и поменять это масло в загадочной АКПП. Давно хотел, но казалось всё сложным пока ни разу не делал. А в последнее время вложился в машину не хило (стал больше ремонтировать её чем ездить) и было бы жалко если из-за коробки с машиной траблы начнутся. Коробка там в аварийный режим перейдет и т.д.
Брал машину на 150000км в 2007г масло вроде было свежее. По идее если родное масло (по мануалу DIA QUEEN ATF SP-II или SP-III), то в годы выпуска каризмы интервал Mitsubishi советовал 80000км. Хотя там постоянно меняются интервалы (Mersedes и BMW когда-то вообще сообщали что трансмиссионное масло в АКПП можно совсем не менять при эксплуатации в "нетяжелых" условиях). И разные рекомендации были у производителей масла и машин. Теперь уже советуют на 40000км менять. Там короче свои у них маркетинговые и бизнес заморочки.
Многие на таких пробегах, не зная менялось до них масло в АКПП или не менялось встают перед дилеммой — частичная или полная замена. Потому что считается что коробка может вообще встрять если сразу все масло поменяешь на свежее если уже большой пробег. И типа полная это на аппарате под давлением, а частичная это когда сам сливаешь сколько сольется, а это половина 4л из 7,8л. Доливаешь свежего, ездишь 1000км и повторяешь процедуру.
У меня в итоге всё пошло не по плану и cлилось 6,7л из 7,8л.( а не как положено чуть больше половины, около 4-5л) В итоге всего 1л в гидротрансформаторе походу остался. Машину я поставил передними колесами на бетонные блоки. Да, первые 4л слились сразу за минуту, но я оставил машину приподнятой на трое суток (оно всё потихоньку лилось в сутки по литру где-то) и потом еще поддомкратил с кирпичей с противоположной АКПП стороны. Далее спустил на ровную поверхность. Залил столько же сколько слилось плюс еще 0,3л (ну там просачивалось же оно через соединения на герметике за все время эксплуатации — коробка вся в масле снизу). В общем получилось по отметке cold на щупе. Скинул клемму АКБ чтобы сбросить настройки. Запустил, долго прогревал. Попереводил селектор АКПП во все положения. В итоге на заведенной на N посмотрел щуп — всё ОК, на отметке HOT.
Во время тест-драйва реально стремно было что коробка вообще прикажет долго жить. Уже мысленно расстроился. Первые 10 км она при переключении передач просто дергала так что я чуть ли не подлетал в машине. Особенно с первой на вторую. Может адаптировалась, адаптивная всё таки. И дальше (о чудо!) она стала работать так, что я и не представлял что так плавно и тихо может работать машина. Те небольшие рывки при переключении передач, которые я считал нормой пропали. О переключении передач вообще ничего не говорит. Кроме как снижение оборотов двигателя и падении стрелки на тахометре. И теперь нет ощутимого рывка когда в R переводишь. Сейчас уже более 400км прошел и вроде всё тьфу тьфу офигенно.
Т.к. у меня масло сразу за один раз поменялось, то теперь думаю через 1000км фильтр масляный АКПП MD752072 поменять. Типа говорят от полностью свежего масла (оно более ядрёное в смысле омывающих свойств) могут шлаки и нагар отлетать со стенок АКПП и фильтр забить, а то и масляные каналы там всякие (особо внутри не знаю устройство). Но траблы если бывают, то обычно у народа в первые 50-150км проявляются. Ну фильтр этот теперь если забьется шлаками этими, то всё таки масло пропускать плохо станет.
P.S. Все артикулы по ATF SPIII от митсу (разные тары и страны производства):
0,946л — MZ320200
1л — MZ320215, MZ320159
4л — MZ320216, MZ320160, 4024610 (этот артикул металлическая канистра, которая на фотках)
Комментарии 3
У меня замена масла прошла не так позитивно( Делал полную замену масла с промывкой, т.е. прогнал 12л. Масло брал SP-III ZIC, т.к. 2 года назад разница между ZIC и Mitsubishi была существенной. В итоге после замены первые 5000км все было ок, а потом появились легкие толчки. В процессе эксплуатации толчки становились все ощутимее. А после 25000км появились легкие пробуксовки.
Сейчас хочу попробовать поменять масло на Mitsubishi, т.к. по ощущения как будто не хватает давления масла или соленоиды поздно реагируют. Мне кажется, что такой результат лично я получил из-за полной замены, в АКПП было много фрикционной пыли.
ну то есть на специальном стенде-аппарате вакумном под давлением делали если с промывкой 12л? Говорят что тоже не всегда гуд всё на аппарате этом. И они предупреждают об этом — типо гарантий не даем.
25000км наверное это нормально.
Вообще митсубиши для своего масла теперь 40000км срок замены рекомендует. И вроде говорят что так оно и ходит.
Я сначала универсальное какое-то хотел купить подешевле. Какой-то ходовой товар, не помню названия уже. Там магазин опытный чисто по маслам по этим специализируются. Так вот сразу сказали — оно нормальное, но через 20000км ждем вас снова.
P.S. наверно больше часа там мозг "выносил" в этом магазине с требованием "консультаций" :-) Выходил покурить, подумать. Сначала купил это универсальное. В итоге потом приехал домой, "загнался". Поехал на следующий день с утра обратно и поменял на Mitsubishi с доплатой.
Менял сам, через трубки подачи и обратки, т.е. насос АКПП. С проблемой в пинках уже почти разобрался, нужно все установить и проверить. Вот ссылка на пост 👉🏻 www.drive2.ru/l/597261589229347377/