Сделал ТО — 80000 км

Да, они недавно переехали, я к ним ездил еще на старое место один раз с каким-то вопросом по моему SL500.
Видимо инженеры Мерседес думают иначе про антифриз, я действительно удивился что в мануале написано замена через 250т км😆 Я его конечно поменяю в ближайшее время, хочу сделать замену вместе с полной мойкой радиаторов.

С нашими мухами, где-то так и получается, раз в два года меняешь антифриз с мойкой радиаторов.
У инженеров мерседес и бмв, прочих, нет задачи, чтобы вы ездили больше 100 тысяч на машине и она не ломалась… хотя, как я понимаю, у них есть все возможности это сделать.
Для примера, у меня в семье есть 124 мерседес.
На пробеге в 400-450 тысяч перегрели двигатель, не сильно, то головку снимать пришлось и ровнять ее.
Так вот, в цилиндрах выработки не было…
машин 1991 года выпуска и ездит до сих пор

Олдскул рулит💪 Сейчас просто все стали делать очень технологичные машины в угоду экологии и снижения выбросов, от того и срок эксплуатации сокращается…
Кстати, у вас на ML500 и у меня на SL500 один самых крутых моторов того времени стоит — канонический М113👍 А 124 мерс это вообще легенда🤘

Спасибо.
мотор реально удачный
да, не для гонок :) но как спокойно и быстро он едет (я до 240 разгонял его и он едет)
в общем :), ничего личного, я посмотрел ваш ягуар и машина хороша, но only milk and juice come into 2 litres (www.drive2.ru/b/503917724955574820/)

У себя антифриз поменял на 230 ткм — всё ОК.
Масло в АКПП 120 (первый раз) — всё ОК.
В редукторах на 200 — всё ОК.
Регламент не такие уж дураки пишут.
Просто использовать нужно оригинал и будет всё норм…

наверное все ОК, можно спросить про пробег? но стоит ли
до 200 коробка доходит точно, даже если не менять масло, также сильно зависит от стиля езды

на счет дураков — абсолютно с вами соглашусь, однако, хочется сделать замечание, или можно даже назвать это риторическим вопросом, Вы считаете, что производитель (не дурак), хочет чтобы Вы ездили 300-500 тысяч км и машина не ломалась?
или вернее будет утверждение, что производителю выгодно, что бы Вы через 100-150 тысяч купили новую машину и он продолжил зарабатывать на запчастях для вашей предыдущей?

«или вернее будет утверждение, что производителю выгодно, что бы Вы через 100-150 тысяч купили новую машину и он продолжил зарабатывать» — считаю это чем то из «теории заговора», т. е. выдумкой, которая превратилась в «клише».
Пробег у меня 255, после 120 ткм, начитавшись «страшилок», меняю масло в АКПП через 60 ткм.
А машины ломаются «чаще» потому что стали намного сложнее (в угоду нам же) и самое главное — владельцы стали «очень умными» (без обид), всё сами знают, лучше производителя, подвергают сомнению все его рекомендации, масла подбирают на Ойлкубе и т. д., а потом — «Даа, МБ уже не тот!..»
Или вот так:
www.benzclub.ru/forum/sho…8164&posted=1#post4628164

Ваша позиция целиком и полностью понятна, спасибо за детальные объяснения.
На счет "теории заговора" и "страшилок" — это вторая сторона "даа, мб уже не тот"…
Если же говорить серьезно, то общество потребления — это не цель.
И вы проигнорировали развилку из двух вариантов и перепрыгнули. То есть система управления качеством по Вашему предполагает изготовление только товаров лучшего качества? или может быть все таки товаров заданного качества? (а это, в моем понимании, не всегда лучшее)

Стиль вождения тоже очень важен.

у меня коробка приехала в районе 230 тысяч — я езжу достаточно напрягая коробку, в том числе ускоряясь с 60 до 200 и несколько таких циклов
и скорее всего, замена масла не решила бы вопрос, так как речь о конструктивных недоработках первой серии 722.9 на 164 кузове
после замены деталей на рестайлинг эти проблемы ушли

однако, на 290 тысяч пришлось поменять гидроблок АКПП — вот кто мешал сделать более надежные клапана?

а уж песни про то, что это наше с вами "желание", так это про ЛГБТ, они вроде тоже хотят сами и нет никакой рекламы? :))

По порядку.
Мое мнение, что нет «заданного качества».
Дешевый товар — низкого качества, (стир машина Веко), дорогой товар — высого качества (Mile) — каждый выбирает сам, что ему нужно.
Да, не всё может сразу получиться идеально, поэтому и делают рестайлинг, устраняют недочеты (но недочеты делают не специально, чтобы «нажиться» на потребителе).
290 ткм — ну какой то конечный ресурс ведь есть у агрегатов? Сколько, по вашему, он должен быть?
Тем более если учесть стиль Вашего вождения…
Ну и последнее, Вы же выберете авто с электрическими стеклоподъмниками, а не с механическими, а ведь они сложнее и сломаются быстрее механических… И так касается всего авто…

чуть позже напишу более подробно, но с первого слова — заданное качество, мы расходимся во мнениях и дальше это не очень верный разговор
я считаю, хотя точно не знаю, то есть сам не делал, свечку не держал, но слышал и догадываюсь, что на производстве существует система управления качеством, соответсвенно, при проектировании чего-либо, она также должна быть

если ты умеешь управлять качеством, то это означает, что ты можешь задавать его уровень и учитывать в себестоимости изделия, со всеми вытекающими последствиями

это мои рассуждения, а не просто верю или не верю

на счет АКПП, пока писал вспомнил историю, рассказаную владельцем сервиса
1. он был на очередном семинаре/тренинге зэдэф
2. вице президент по восточной европе (кажется так), сказал, что производители хотят коробки легкие и 8-9 ступеней (бмв и прочие)
3. его спросили, а как же ресурс? легкое не бывает прочным — меньше металла
4. ответ 100-120 тысяч, это то, что хотят видеть производители

да и еще, сразу из жизни
у меня пробег машины 290
пробег двигателя наверняка меньше, ибо он контрактный
меняли скорее всего из-за того, что первые две владелицы, женщины, ездили как депутаты, то есть пробег 100 км, а моточасов 5-10, так как водитель стоит и ждет

так вот, возьмем пробег 290 или меньше
эндоскопия говорит, что задиров еще нет, но еще 20-50 тысяч и кап ремонт
есть в семье вторая машина, 124 мерседес и на 25-27 лет машины при пробеге (реалном) порядка 400 тысяч км был вскрыт двигатель — там выработки не было, то есть кап ремонтом даже не пахло

да, 124 мерседес рулится значительно хуже, чем 211 или последующие, с алюминевой подвеской, и стеклоподъенмики на веслах, но 30 лет и машина ездит в родной краске

это как пример

еще дополнение, двигатели грузовиков ездят как минимум миллион до капиталки — значит могут? но не нужно? а почему? наверное хотят денег заработать?

так это и есть общество потребления… когда телефон надо менять минимум раз в два года и история с замедлением айфонов только вершина айсберга…

У Вашего 124-го, наверное атмосферник, 124 лс и разгон до сотни 15 сек? (примерно), но сравниваете Вы его, почему то с современным турбированным (по нашей с Вами прихоти) мотором, 400 лс с разгоном 7,5 сек — конечно у них будет разный ресурс…
Что касается грузовиков — ситуация та же, у них 12! литров объем, при этом 450 лс — столько же сколько у легковушки с мотором 3,5 литра — как можно сравнивать их ресурс?
Ну и потом, сколько должен пройти современный авто без капремонта чтобы Вы пересмотрели свое мнение о «жадности» производителя?
Думаю, и сегодня МБ может выпустить атмосферник 2,5 литра со 125 лс, с разгоном 15 сек и старым добрым 4-х ступенчатым автоматом и он пройдет «миллион без капремонта», но только кто ж его купит?🤔

понимаете ли, вы начинаете говорить о параметрах, которые, как я уже вам упоминал, навязаны вам без вашего спроса и я приводил пример с лгбт именно для этого
ну или если лгбт не понятно в плане маркетинга, рекламы, то могу еще привести в пример курение — большая часть курильщиков курит так как это популярно и принятно, только малая часть действительно является никотино зависимой

так вот, теплое и мягкое не надо сравнивать

мы с вами говорим о разных вещах и как вы правильно подчеркнули и я это тоже отметил, разные исходные точки — вы не верите в то, что вас используют для заработка денег
я же этот пункт воспринимаю противоположно, причем привожу аргументы

1. прихоть — это не так, у меня атмосферный двигатель с 306 л.с. — кто мешал поставить чугунные гильзы, вместо алюсила? — лэндровер например ставит в свой супречардж и ничего — ресурс был бы увеличен в разы — более того, когда я буду капиталить двигатель, так и будет сделано, вопрос, кто мешал сделать исходно?
2. жадность — это плохо, как вы наверное помните из хорошей песни, чтобы я пересмотрел это, производитель должен делать справедливые разумные вещи — когда расширительный бачок на мл500в164 стоит 4500 фэби, 7500 оригинал, а расширительный бачко на амг 63 в том же 164 кузове стоит 12 и только оригинал — вот это и есть пример жадности; когда исходно проектируется дверной замок на бентли флаинг спур (есть красная машинка на драйве, где девочка все это описывает) так, чтобы его нельзя было разобрать, когда разбирается, замок ломается; когда замок багажника в кузове 164 регулярно ломается и стоит 15-20 тысяч рублей, хотя его можно было сделать ремонтно пригодны — вот это все маленький кусочек ЖАДНОСТИ
3. абсолютно соглашусь с вами, что авто производители как раз это и могут сделать, но не делают — поспорю, что никто не купит, у нас в стране, за мкадом ездит очень много машин с такими параметрами (15 секунд — это вы загнули, давайте не будем манипулировать) и очень многие бы купили себе машину, которая будет 30 лет работать без проблем, в конце концов, немцы же покупали мерседесы

понимаете ли, если вернуться к исходной точке, разных исходных позициях, то вы, скорее всего стоите на позиции, что деньги решают все и это и есть Цель, а я на чуть-чуть на другой… отсюда и согласие с необходимостью менять машину раз в 2-5 лет, телефон раз в два года, хотя вещи могут быть качественными и служить долго, так у всяких лордов в англии принято, в долгую играть

Давайте снова по порядку :)
1. Никто не мешал, но алюсил использовали в угоду прогрессу и полету инженерной мысли, для облегчения агрегата была предпринята такая попытка. Надо признать, что получилось плохо, но не для намеренного «обогащения». К сожалению, без таких попыток – прогресса не будет, так бы и ездили на лошадях…
2. Что касается жадности. Вы постоянно всё сводите к «жадности и жажде наживы» производителя за Ваш счет. Но кроме этого есть другие вводные.
Например, Бентли позиционируется как престижная и дорогая марка и ее обслуживание должно стоить дорого, чтобы на нем могли ездить только те, кто может себе это позволить и чувствовали себя «исключительными» и все вокруг это понимали. Потому производителю Бентли не нужно чтобы на Бентли ездили все кому не лень, включая девочку с Драйва, и ремонтировали его в гараже «на коленке» с помощью деталей от Феби, иначе дискредитируется само понятие эксклюзивности. Тоже самое касается МБ АМГ…
Т.е. опять – забота о потребителе :)
3. Производитель, в частности МБ, производит то, что хорошо продается и покупается и он не может удовлетворить все запросы, в том числе запросы «замкадных» покупателей…
4. «.то вы, скорее всего стоите на позиции, что деньги решают все и это и есть Цель, а я на чуть-чуть на другой… отсюда и согласие с необходимостью менять машину раз в 2-5 лет…» — я на своем ГЛ166 2013 года езжу уже 8+ лет, а Вы?

Это где ж вы так катаете своё авто, что баллоны каждые 10-15 тыс чистите? Оно конечно не сложно и бюджетно, да и как бы все хорошо… но это прям совет, когда много свободного времени …

в основном езжу по мск
но по трассе м7 тоже прилично
на самом деле, я каждое ТО прошу проверить подвеску и посмотреть баллоны
чистят по необходимости, можно посмотреть период, но реально думаю выходит 10-20 тысяч, не реже

как показатель, передние эйрбартеровские стойки живы уже порядка 130-140 тысяч
хотя конечно я могу и ошибаться, реальных факторов много и все не перебрать

Ооо, я не думал что ее надо красить еще, надо уточнить. Пока я только приценился, стоит новая петля в районе 4-5 тысяч. Читаю форумы, кто-то говорит что можно подтянуть и звук уйдет, кто-то утверждает что только замена… надо пробовать👌

Все к кому обоащался, сказали только замена и это не еденичный случай, а распространено. По сумме у меня нет данных, так как многие отказались от такой работы, есть пока только варианты такие:
Купи петлю, скажем где покрасить, потом к нам приедешь и поменяем… такого рода карусель ну прям не интересна, хочется отдать и забрать, без геморов

В округе Кунцево полным полно автосервисов, там большая промзона, много ангаров, достаточно удобная логистика. Но один только фактор расположения мало говорит о том что все запчасти с рынка. Я думаю это ответственность самого сервиса следить за тем, чтобы не было подделок, это их репутация…

Хотя нет. Был я там недавно. Мирус авто (уже вроде закрыли) — на внут стороне мкада. Фильтр салона оригинал брал на ГЛЕ по хорошей опт цене — 4800 р.

Кстати я не понимаю, что они за Мале вам поставили. Неоригинальных не найти всегда было на ГЛЕ. Может что-то поменялось уже, или в фильтре отверстия проделали, или удалили «штыри» )

www.drive2.ru/l/559600567198942020/

Оригинальный фильтр только масляный, остальные фильтры Mann и Mahle, все для GLE, никаких проблем с установкой не возникло… я придерживаюсь мнения, что можно целесообразно и безопасно сэкономить) и нет смысла переплачивать за салонный оригинал, если есть качественная альтернатива…👍

Я брал эти разок, но они Г полное — прозрачные и запахи пропускали. www.drive2.ru/l/523428009034646009/

Думаю в раздатке все таки нужно поменять, по регламенту масло там меняется вместе с маслом в акпп. У меня тем более большая раздатка с понижающей и блокировкой. А вот в дифференциалах смысла менять наверное нет.