Приехали 😢 Ищу контрактный двигатель.

Есть такое. Тоже не ожидал, но как выяснилось, я не одинок. Много за последние время слышал схожих проблем.

Я к тому что 3,0 Д это ж эталон .

Из Калининграда?

Верно ✅

Лично видел. Не сфоткал только. Может сегодня доеду, сфоткаю.

Все очень странно в поломке Вашего авто!

Я уж привык к странностям) Фото сделаю, давайте вместе думать, я за!

У меня была Мазда 3 (много лет назад). Так она 3 мес. из 9 мес. владения провела в сервисе на гарантийном ремонте. Я был 1 в РФ у кого был косяк с мкпп (вылетала задняя скорость) и 2-й в РФ у кого заслонка впускная чуть не улетела во внутрь 😅 Мазда — дно.

Вы меня прям зацепили этой неисправностью, профессиональный интерес!
В моей семье(у родной сестры и ее мужа) две мазды, уже больше 5лет и полёт нормальный(сх7 и 3).Сестра меняла цепь на сх7, ее залечили в сервисе, я ей говорил:какая цепь, у тебя пробег 100т, зря меняла!И на этом все!

У меня было первое поколение мазды 3 на МКПП. Возможно мне просто не повезло)

кто ссыт, тот гибнет )

Сегодня может уже определюсь с двигателем из Калининграда и буду верить, что красивый номер двигателя станет фартовым. Там пять семерок подряд ))

Да думаю все с ним хорошо будет. Остатки своего ещё продашь.

Да, так и планирую.

Из целых запчастей осталось:
1. Пять шатунов
2. Пять поршней
3. Головка блока цилиндров.

Вот и у меня такая проблема, застучал, будем разбираться 535d n57d30b

Не, к ним вообще претензий нет. На чипе 140 тыс. откатался. Все отлично было.

Не, я к тому что из за чипа за 140к износились вкладыши, пропало давления и пошла цепная реакция.

не оем

Да разница в цене ориг и не ориг(нормальных фирм) не такая большая. Можно и ориг ставить.

Скорее всего из за металлической стружки которая попала в него, почти все насосы из за этого умирают.

Да, в масле, после большого ТО нашли стружку. Просто не вовремя заметили. Вероятно, в момент, когда обороты в 0 ушли, это и был роковой час. А далее, стружка уже вывела насос из строя и добила проблему.

Если он находится там же, что и на двухлитровом турбодизеле, то на полном приводе это привет его менять — подрамник снимать и полмашины разбирать, если он сидит снизу двигателя, в поддоне.

именно там он и стоит)

Ну так это полный привет его просто по настроению менять тогда ))

Если читать все ужасы и накручиваться, то нужно менять:
1.Турбину
2.Подшипники
3.Цепи
4.Ну и сразу машину лучше всего

Масляный насос по деньгам 26т.не так дорого по сравнению с тем, что может быть, если он сломается. Тем более, что если насос уже на подходе, то это никак не узнаешь, пока не залезешь туда.

Если цепь порвётся, то как правило, двигатель тоже на замену!
Я считаю, если залез в двигатель, то нужно проверять все!

В этом смысле обидно, что автор его не махнул, когда у него было разобрано все. Но тем не менее оооооочень странно, что все это после разбора и сбора произошло.

Трудно судить на расстоянии, но думаю не в насосе дело!

Стоит он и правда от 26, еще только 40-45 надо добавить за его замену ))

Что-то мне подсказывает, что не в насосе дело.Автор написал, что клапан сломало и трещина в цилиндре!Задир уже как следствие!

А почему клапан сломало? Это же значит от встретился с поршнем?

Знал бы, поменял. Я спрашивал — «что ещё попутно менять надо? Давайте сразу куплю.»

помнишь твой пост про замену цепей?))) я тебе сказал что я бы в такой сервис не поехал бы если бы мне сказали что заменители в мотор не хуже чем оригинал… так что вывод каков?) дело было как говортся " не в бабине"…

От 235 до 340 тыс.

Я так полагаю, контрактный нужно разбирать и смотреть состояние перед установкой?

Полюбому😂 а лучше вскрыть перед покупкой или с возможность возврата если там труп

Ну вскорешь максимум поддон и клапанку) все равно лотерея она такая.
Искать с японцев только когда машмна пришла в разбор с проверенным пробегом, у них все с этим строго

Я слышал эту легенду про японские моторы) Мне бы было интересно если автор такой мотор купит и как он в дальнейшем покажет себя

Это мое ощущение было.

Дизель работает по диаграмме Тринклера, то есть воспламенение топлива ТОЛЬКО из-за увеличения температуры во время сжатия, там нет детонации.Может быть только изменение угла задержки самовоспламенится топлива, которое зависит от топлива и состояниям ЦПГ и температурного режима.Судя по Вашей хронологии Вам изначально поставили неправильный диагноз!

Интересный комментарий👍

Только в Калининграде распространена данная повальная болезнь. Мы уже выяснили, всем дизельным чатом, на счёт ее массовости 🤣😂

Расскажи поподробнее об этом расследовании)

В чат попросил тебя добавить. Там и спросишь

Можешь меня добавить ?

Помню это расследование!

И добавь меня в дизельный чат, мне теперь можно с 525хд😂

Отчасти. Тут еще совокупность немаленькиго пробега, чипа стейдж2 и множества неизвестных факторов.

у моего соседа на стейдже уже за 300к пробег перевалил… да мне кажется что нарукожопили…

Стейдж стейджу рознь, сам знаешь. Если нарукожопили то в чем? Маслоприемник забили чем-то?

да шут знает за чипы то понятно, да может повредили маслонасос или еще что то

Как-то на F10 N52 мы помыли впускной коллектор, починили дисы, а через 50 км машина не заводится, встала на автобусной остановке, зимой, ночью, я выезжал диагностирвовать: ошибки по ваносам, вскрыли — разорвало ваносы, оторвались болты, вал гуляет отдельно. Стечение обстоятельств и впускной коллектор не при чем, хорошо, что клиент прекрасно понимал. Привет Георгий, если читаешь)) поэтому я никогда не виню механиков, но человеческий фактор всегда очень важен

Ну у кого то перевалил. Да и по поводу стейджей пишут тоже их разные люди, и что-то мне подсказывает что далеко не все из них учитывают все нюансы. Не говоря уже о том что сами БМВ ставят немного другое железо на машины. Взять тот же b47 который на 230 сил и с 2ой турбиной. В то время как обычный однотурбинный стейдж выдает 240 сил. Не просто так же немцы внесли изменения в конструкцию. А то получается умный кодер Вася просто написал софтину. А целая пачка сотрудников бмв не смогли это сделать. Хз… у меня немецким инженерам доверия больше чем неизвестным авторам прошивки

<irony>это потому что, ты ничего не понимаешь!</irony>

8 лет у них обслуживаюсь, все знакомые уже. Хотя все может быть, но не докажешь. Да и мастер опытный, только бехами всю жизнь занимается.

Пробег большой тут уже все уставшее и как говорят дизель по 350 без переборки ходит, может он ходит если не лазить в него

Тоже об этом подумал. Но было поздно)

В стоке и поболе может бегать…

Реальное наличие и внешняя составляющая уж. А то выглядит он отлично на фото и обещан пробег мизерный.

Ну пиши в лс тогда)

Товарища нашёл, который вызвался помочь. Если вдруг не сможет, напишу обязательно! Спасибо 👋🏻

Ок

Пробег — это вы вряд ли подтвердите. Ничто не мешает мотор вымыть от визуальных проблем…

Контрактный мотор — это всегда кот в мешке, да и потом в гаи переоформление) Я за капиталку.

Ща в гаи ничего не переоформляют, если модель двигателя та же
На момент осмотра просто номер нового двигателя впишут в птс и все

Капиталить n57 идея плохая и стоимость зашкаливает. Лучше не идти в этом направлении.

А в чем проблема его откапиталить?Что в этом дизеле сверхъестественного?То, что спецов реальных почти нету, то это не говорит о том, что этот мотор не капиталиться.Можно и самому сделать!

Дело в блоке, у которого очень тонкие стенки между цилиндрами, они трескаются. Блок практически не ремонта пригодный.

Ну, а если блок не поврежден?Обычно он лопается от высоких температурных напряжений.

Тут бесспорно. В любом случае кот в мешке. Выбор идёт по отзывам о порядочности продавца, гарантии и внешней составляющей, как одному из атрибутов. 30 дней дают на тест, значит будем тестить.

Доставка. Снять / Поставить / Снять — если чего — тоже денег стоит.
В Москве есть Hodos Auto — граждане весьма активны на Ютьюбе. Можно позвонить им и узнать сколько у них стоит контрактник / капиталка … И для капиталки хорошо бы выяснить причину поломки, чтобы понимать что в моторе надо ремонтировать … да и нам интересно ) как так 3.0D — 250к пробег и крякнул

Масло насос перестал выполнять свою функцию, что привело к масло голоданию.

У них цены конские )

Кроилово ведёт к попадалову 😂

Хронология такая.
1. Ехал по трассе. Все ок, проблем нет. Оборот в 0, глохнет.
2. Сервис, нашли неисправность генератора. Ремонт + ТО + цепи.
3. Тест. Все ок, едет, не дымить, не трясёт, все ок.
4. 25 км. домой. Все ок.
5. 20 км. до работы. Через 10 тряска при нажатии на газ. На низких оборотах доехал до сервиса. При тесте, появились скрипы и лишние звуки.
Финал.

Разбор показал трещину в одном из цилиндров, задиры на колене и разрушенный клапан (вроде 5-й).

Странно, конечно. После ремонта с цепями — такая штука.

Грустно.

Да, сочувствую, очень обидно( Но поставишь новый — будет как новый 👍

совпадение?)

да уж ;)

Так а причём здесь маслонасос?больше на детонацию похоже

Дизель работает на детоне

«Далее, пошла детонация» ваша же цитата)
Тема не для спора
Странные последствия от маслонасоса.
Больше на проблемы с топливной системой похоже

Моя цитата?

Сочувствую. Важный вопрос: какие ошибки машина показала водителю? Какие ошибки были в диагностике?

не могли ли твои мастера накосячить, при замене цыпи, 30 км после ремонта вообще не пробег

Вопрос видимо будет уже риторическим, к сожалению.

Заглохла в первый раз, я так полагаю из-за генератора.А вот разрушенный клапан может быть из-за неправильного газораспределения!Донышко поршня покоцано?